ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ດຳເນີນການຊ້ອມຮົບດັບເພີງ ແລະ ອົບພະຍົບ ໃຫ້ເຮືອບິນຕົກ.

(NLDO) - ເປັນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ, ການຊ້ອມຮົບໄດ້ຈັດຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບການດັບເພີງ, ເຮືອບິນກູ້ໄພ ແລະ ຍົກຍ້າຍເຮືອບິນພິການ.

ການຊ້ອມຮົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ສົມທົບກັບສະໜາມບິນສາກົນ Vinh ໃນວັນທີ 12/12 ຢູ່ສະໜາມບິນທະຫານ Vinh. ຍົນລຳດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດ ແລະໄດ້ຂໍລົງຈອດສຸກເສີນຢູ່ Noi Bai, ແຕ່ເນື່ອງຈາກອາກາດບໍ່ດີຢູ່ Noi Bai ແລະ ສາຍຕາທີ່ຈຳກັດ, ຍົນໄດ້ຫັນໜ້າໄປລົງຈອດທີ່ເມືອງ Vinh.

Lần đầu tiên Việt Nam diễn tập chữa cháy, di dời máy bay gặp nạn- Ảnh 1. — ເຮືອບິນຈໍາລອງທີ່ໃຊ້ໃນການອອກກໍາລັງກາຍ

ເກືອບ 200 ຄົນ ແລະ ພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນ 22 ຄັນ ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຊ້ອມຮົບ ໄດ້ຖືກລະດົມຈາກບັນດາຫົວໜ່ວຍພາຍໃຕ້ສະໜາມບິນ ໂນຍບ່າ ແລະ ສະໜາມບິນວິງ ພ້ອມດ້ວຍຫຼາຍໜ່ວຍງານປະສານງານ ແລະ ຮ່ວມມື.

ການຊ້ອມຮົບດັ່ງກ່າວມີລະຫັດຊື່ວ່າ KN.24 ໂດຍມີຮູບການລະອຽດຄື: ເວລາປະມານ 8:24 ໂມງຂອງວັນທີ 06 ມິຖຸນາ 2024, ສະໜາມບິນ ໂນຍບາຍ ໄດ້ຮັບແຈ້ງເຫດຈາກຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ກ່ຽວກັບຖ້ຽວບິນເລກ BC-206 ຂອງສາຍການບິນ X ໃນເສັ້ນທາງ VCA-NBA, ປະສົບກັບບັນຫາລະບົບນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ຂໍລົງຈອດສຸກເສີນ, ຂໍລົງຈອດສຸກເສີນຢູ່ Noi Bai. ຍົນມີກຳນົດລົງຈອດໃນເວລາ 8:39 ໂມງ. ສະໜາມບິນນ້ອຍບ່າຍໄດ້ດຳເນີນແຜນການສຸກເສີນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍກຳລັງບົກ ແລະ ພາຫະນະ, ພ້ອມທັງກຽມພ້ອມຢູ່ສະຖານທີ່ປະກອບອາວຸດ.

ເວລາ 8:37 ໂມງ, ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດປະກາດວ່າ, ເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດບໍ່ດີຢູ່ເມືອງນ້ອຍບ່າ, ທ້ອງຟ້າມີເມກໝອກ, ເຫັນໄດ້ຈຳກັດ, ເຮືອບິນໄດ້ຂໍປ່ຽນທິດທາງໄປລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນວິ້ງ. ສະໜາມບິນ Vinh ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການສຸກເສີນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເພື່ອຕອບສະໜອງສະພາບການສຸກເສີນ.

Lần đầu tiên Việt Nam diễn tập chữa cháy, di dời máy bay gặp nạn- Ảnh 2. — ອຸປະກອນກູ້ໄພເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນການຝຶກຊ້ອມ

ເມື່ອຍົນລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນ Vinh, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຫຼຸດລົງ, ເກຍລົງຈອດດ້ານໜ້າບໍ່ປ່ອຍອອກຢ່າງເຕັມທີ່, ຫຼັງຈາກລົງຈອດ, ເກຍດັງໄດ້ລົ້ມລົງຍ້ອນການເສຍສະຫຼະລະຫວ່າງດັງຂອງຍົນກັບທາງແລ່ນ, ມີ sparks ອອກມາ ແລະເກີດໄຟໄໝ້, ຍົນໄດ້ຢຸດຢູ່ປາຍທາງແລ່ນຢູ່ສະໜາມບິນ Vinh ແລະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນທີ່. ມີຜູ້ໂດຍສານ 180 ຄົນ, ສິນຄ້າ 2,000 ກິໂລກຣາມ ແລະ ລູກເຮືອ 8 ຄົນ.

ສະໜາມບິນນານາຊາດນ້ອຍບ່າຍ ແລະ ຫວິງ ພ້ອມກັບບັນດາພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ປະຕິບັດວຽກງານດັບເພີງ ແລະ ກູ້ໄພ, ໄດ້ຈັດຕັ້ງການຍົກຍ້າຍເຮືອບິນບໍ່ທັນສະໄໝຕາມແຜນການ.

ການຊ້ອມຮົບປະກອບມີ 2 ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຄື: ພາກທີ 1 ເປັນການເຝິກຊ້ອມການເຄື່ອນໄຫວພະນັກງານ ແລະ ກົນໄກບັນຊາ ແລະ ພາກທີ 2 ເປັນການຝຶກຊ້ອມກ່ຽວກັບສະພາບຕົວຈິງຂອງກຳລັງຮັບມືກັບເຫດສຸກເສີນໂດຍກົງ.

ການອອກກໍາລັງກາຍແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະ. ໄລຍະທີ 1: ວຽກງານຊ້ອມຮົບສະກັດກັ້ນ ແລະ ກູ້ໄພກູ້ຊີບ ລວມມີ 2 ເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຄື: ປະຕິບັດກົນໄກການສະກັດກັ້ນ ແລະ ຕ້ານອັກຄີໄພຂອງເຮືອບິນ ແລະ ການຊ້ອມຮົບຍິງ ແລະ ກອບກູ້ກູ້ໄພ; ໄລຍະທີ 2: ການຈັດຕັ້ງການຍົກຍ້າຍຜູ້ພິການເຮືອບິນໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນກູ້ໄພເຮືອບິນ ລວມມີ 3 ເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຄື: ປະຕິບັດກົນໄກຍົກຍ້າຍຄົນພິການ, ຝຶກຊ້ອມການຍົກຍ້າຍຜູ້ພິການເຮືອບິນ, ແລະ ຈັດການຊ້ອມຮົບ ແລະ ວາດພາບຈາກການຊ້ອມຮົບ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຮຸ່ງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV), ຊົມເຊີຍບັນດາຜົນສຳເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການຊ້ອມຮົບ, ແລະ ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຜັນຂະຫຍາຍຮູບແບບການຊ້ອມຮົບນີ້ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາສະໜາມບິນພາຍໃຕ້ ACV. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈິດໃຈພ້ອມທີ່ຈະຮັບມືກັບທຸກສະຖານະການສຸກເສີນໃນທົ່ວຕາໜ່າງສະໜາມບິນຂອງຫວຽດນາມ.

ການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຈິງຈັງໄດ້ນໍາເອົາຜົນສໍາເລັດມາສູ່ KN.24, ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນຄວາມເປັນມືອາຊີບຂອງກໍາລັງໃນເວລາປະສານງານເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນກູ້ໄພຂອງເຮືອບິນເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍເຮືອບິນຄົນພິການ. ນີ້ແມ່ນເທື່ອທຳອິດທີ່ອຸປະກອນກູ້ໄພຂອງເຮືອບິນໄດ້ນຳໃຊ້ໃນການຊ້ອມຮົບຕົວຈິງຢູ່ສະໜາມບິນໃນກໍລະນີເກີດເຫດການ.

ຮູບພາບການຝຶກຊ້ອມບາງຢ່າງ: