ຊີ້ແຈງແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ 8,369 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ

ເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຈາກລັດຖະບານ ຕາມຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນຄຳເຫັນກວດກາຂອງຄະນະເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ.

ເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຈາກລັດຖະບານ ຕາມຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນຄຳເຫັນກວດກາຂອງຄະນະເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ.

ລັດຖະບານຢືນຢັນວ່າເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ຄັດເລືອກເພື່ອຮັບປະກັນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນ ແລະ ກົງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ແລະ ກົງກັບຫຼັກການທີ່ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່.

ອັດຕາການລົງທຶນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ

ຕາງໜ້າໃຫ້ລັດຖະບານ, ໂດຍທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ລົງນາມໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 86/BC-CP ຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຮັບເອົາ ແລະ ອະທິບາຍຄຳເຫັນຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ບົດລາຍງານຕີລາຄາຂອງຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນບົດສະຫຼຸບ ສະບັບເລກທີ 1165/KL-UBTVQH15 ລົງວັນທີ 12 ກຸມພາ 2025, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານ ຮັບເອົາ ແລະ ອະທິບາຍໃຫ້ບັນດາກຸ່ມບັນຫາກວດກາຄືນມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ, ແຜນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນທາງ; ປະເມີນປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ; ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງແລະການແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງໃນການຄວບຄຸມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມສ່ຽງການຂາດແຄນທຶນ; ອະທິບາຍຕື່ມກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ຄວາມຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ; ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ.

ທ່ານ Nguyen Danh Huy, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຕີລາຄາວ່າ: “ນີ້ແມ່ນເນື້ອໃນສຳຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ, ພ້ອມທັງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນເມື່ອໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟນີ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ”.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການ ແລະ ການເຊື່ອມຈອດກັບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 86/BC-CP, ລັດຖະບານໄດ້ຢືນຢັນວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຄັດເລືອກເພື່ອຮັບປະກັນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນ ແລະ ກົງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ແລະ ສອດຄ່ອງຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ; ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການຂອງເສັ້ນທາງ; ເໝາະສົມກັບສະພາບທຳມະຊາດຂອງພື້ນທີ່ຄົ້ນຄວ້າ; ຈຳກັດການເດີນທາງຜ່ານບັນດາເຂດທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທຳມະຊາດ, ສັງຄົມ, ຜືນແຜ່ນດິນປ້ອງກັນປະເທດ; ຈຳກັດປະລິມານການເກັບກູ້ທີ່ດິນ; ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດກັບຕົວເມືອງຢ່າງສະດວກ, ເຂດໜ້າທີ່ສຳຄັນ, ເຊື່ອມຈອດກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດໃຈກາງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ.

“ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທາງເລືອກໃນການເລືອກເຟັ້ນໄດ້ຮັບການຕົກລົງໂດຍພື້ນຖານໂດຍທ້ອງຖິ່ນ 9/9. ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ແຜນການເສັ້ນທາງຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ດັດປັບ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ.

ໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 86/BC-CP, ລັດຖະບານຢືນຢັນວ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍສະເພາະການລົງທຶນທັງຫມົດເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານການຄິດໄລ່ຕາມການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ; ລະບົບມາດຕະຖານ, ລາຄາຫົວໜ່ວຍການກໍ່ສ້າງ, ນະໂຍບາຍ ແລະລະບອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ປະກາດອັດຕາການລົງທຶນ ແລະ ອັດຕາການລົງທຶນບັນດາໂຄງການ ແລະ ວຽກງານປະຕິບັດຢູ່ ຫວຽດນາມ; ອ້າງອີງເຖິງອັດຕາການລົງທຶນຂອງບັນດາໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ໄດ້ມີ ແລະ ກໍາລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາການລົງທຶນຂອງບາງເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນພາກພື້ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ທາງລົດໄຟຈີນ-ລາວ: ວຽງຈັນ-ບໍ່ແຮ່ ຍາວ 418 ກິໂລແມັດ, ມີມູນຄ່າການລົງທຶນ 5,96 ຕື້ USD, ອັດຕາການລົງທຶນ 16,77 ລ້ານ USD/ກມ; ເສັ້ນທາງງອກເເກ້-ແມັກຮັນ ມີຄວາມຍາວ 498 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 7,3 ຕື້ USD, ອັດຕາການລົງທຶນ 17,95 ລ້ານ USD/ກມ.

ສະນັ້ນ, ອັດຕາການລົງທຶນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 15,96 ລ້ານ USD/ກມ ແມ່ນທຽບໃສ່ອັດຕາການລົງທຶນຂອງບາງໂຄງການອ້າງອີງໃນພາກພື້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປຽບທຽບອັດຕາການລົງທຶນລະຫວ່າງໂຄງການແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບການອ້າງອິງເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ສະພາບພູມສັນຖານ, ທໍລະນີສາດ, ອຸທົກກະສາດ, ຂະຫນາດ, ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ນໍາໃຊ້, ແລະຄວາມສາມາດຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ກ່ຽວກັບບົດລາຍງານຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນລົງທຶນຢູ່ທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຖອຍຫຼັງ ແລະ ລ້າສະໄໝ, ລັດຖະບານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໄດ້ສຶກສາປະສົບການພັດທະນາທາງລົດໄຟເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຂອງ 8 ປະເທດໃນໂລກ (ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ລາວ, ຍີ່ປຸ່ນ). ຄວາມໄວການອອກແບບຂອງໂຄງການແມ່ນ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຮັບປະກັນຄືກັນກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງຈີນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໂຄງການ, ເສັ້ນທາງ Yuxi-Hekou Bei.

“ການຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຊີສໍາລັບໂຄງການຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງແລະການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ; ສະດວກສໍາລັບການຮັບແລະໂອນ; ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເງື່ອນໄຂການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່; ປະສານສົມທົບກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ, ສະເໜີເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟໂດຍນຳໃຊ້ກຳລັງສູນກາງໃຫ້ແກ່ລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງ; ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະສັນຍານທຽບເທົ່າກັບລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນຂະນະນີ້ໃນບາງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ, "ລາຍງານສະບັບເລກທີ 86/BC-CP ກ່າວ.

ມີນະໂຍບາຍການໂອນເຕັກໂນໂລຢີ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການສຶກສາ ແລະ ຮັບປະກັນເວລາສຳຫຼວດ ແລະ ອອກແບບກໍ່ສ້າງແມ່ນເໝາະສົມກັບຄວາມສາມາດຂອງຫວຽດນາມ, ລັດຖະບານໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະສົບການສາກົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນດາໂຄງການທີ່ມີຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ – ຮ່າໂນ້ຍ – ຫາຍຟ່ອງ ມັກຈະມີເວລາກະກຽມແຕ່ 36 – 42 ເດືອນ ເພື່ອຮັບປະກັນການກະກຽມຢ່າງລະອຽດທຸກເງື່ອນໄຂກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານ ຖືວ່າ ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນຂອງລະບົບການເມືອງທັງໝົດ ແລະ ຕ້ອງການນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດເພື່ອຫຍໍ້ເວລາສັ້ນລົງ. ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ລັດຖະບານຈະຊີ້ນໍາບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄົ້ນຄວ້າ, ສຳຫຼວດ ແລະ ອອກແບບຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການກໍ່ສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030 ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຄົ້ນຄວ້າຕື່ມອີກ.

ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ສົ່ງເສີມການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ແກ່ການຜະລິດລົດຈັກ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃຫ້ທາງລົດໄຟລະດັບຊາດ ແລະ ຕົວເມືອງ, ບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 86/BC-CP ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໂຄງການນີ້, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ. ພິເສດ, ເອກະສານການປະມູນໂຄງການຕ້ອງປະກອບຄຳໝັ້ນສັນຍາຈາກຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດກ່ຽວກັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຫວຽດນາມ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ; ເທກໂນໂລຍີແມ່ບົດໂດຍຂັ້ນຕອນ

ສຳລັບໂຄງການນີ້, ກົນໄກອຸປະກອນແມ່ນເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ລົງທຶນເຂົ້າໃນບັນດາກົນຈັກ, ອຸປະກອນ, ຜະລິດຈັກລົດໄຟສຳລັບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຊື້ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ເຈລະຈາກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ແລະ ໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຊ່ວຍຈຳກັບບໍລິສັດລົດໄຟ Dalian ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈຳກັດ. ຖ້າຫາກວ່ານະໂຍບາຍການຮ່ວມມືກັບຈີນໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີ, ໄດ້ຮັບທຶນຮອນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຮງງານແລະການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມສາມາດຜະລິດລົດໄຟແລະລົດໄຟໃຫ້ທາງລົດໄຟລະດັບຊາດແລະຕົວເມືອງ; ຄົ້ນຄ້ວາຄ່ອຍໆຜະລິດອາໄຫຼ່ຫຼືການທົດແທນການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

“ນີ້ແມ່ນເນື້ອໃນສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການ, ຝ່າຍຫວຽດນາມ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ແກ່ວຽກງານຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ; ລັດຖະບານຢືນຢັນວ່າ "ເຕັກໂນໂລຊີຄ່ອຍໆເປັນເຈົ້າຂອງ.

ໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 86/BC-CP, ລັດຖະບານຍັງໄດ້ຊີ້ແຈງຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບການພິຈາລະນານະໂຍບາຍພິເສດເລກທີ 19 (ຍົກເວັ້ນ, ຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາຫົວໜ້າ, ໜ່ວຍງານ, ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ ແລະ ພະນັກງານລັດຖະກອນ ໃນການພັດທະນາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງໂຄງການ), ຍ້ອນລັດຖະບານມີນະໂຍບາຍ, ກ້າຄິດ, ກ້າຄິດກ້າ, ກ້າຄິດກ້າ ຜົນປະໂຫຍດລວມ (ດຳລັດເລກທີ 73/2023/ນຍ-ຄພສ).

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ລັດຖະບານຖືວ່າ: ດຳລັດສະບັບໃໝ່ 73/2023/ND-CP ໄດ້ກຳນົດຂອບເຂດຂອງລັດຖະບານຢູ່ຂັ້ນດຳລັດ (ບັນດາຫົວເລື່ອງພັດທະນາມາດຕະຖານກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ບັນດາກະຊວງ, ອົງການຂັ້ນລັດຖະມົນຕີ, ທ້ອງຖິ່ນ) ບໍ່ແມ່ນລະດັບກົດໝາຍ.

ປະຈຸບັນ, ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ ແລະ ປົກປ້ອງພະນັກງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດລວມ ສະບັບເລກທີ 14-KL/TW ລົງວັນທີ 22 ກັນຍາ 2021 ໄດ້ລວມເອົາເນື້ອໃນການພິຈາລະນາການຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມຮັບຜິດຊອບ ເມື່ອພະນັກງານປະຕິບັດໜ້າທີ່ແຕ່ບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍ ຫຼື ປະສົບກັບຄວາມສ່ຽງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນລະດັບກົດໝາຍ, ມາດຕາ 2, ມາດຕາ 68 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອຸດສາຫະກຳປ້ອງກັນຊາດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວອຸດສາຫະກຳ ໃຫ້ການຍົກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງແພ່ງໃນເວລາປະຕິບັດວຽກງານວິທະຍາສາດ ແລະ ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະກາດໃຊ້ບັນດາເອກະສານນິຕິກຳທີ່ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ (ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9 ກ່ຽວກັບວຽກງານການຈັດຕັ້ງ, ຜັນຂະຫຍາຍ). ການປະຕິບັດເອກະສານທາງດ້ານກົດຫມາຍ.

“ເນື່ອງຈາກວ່າເວລາໃນການກະກຽມການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ການພັດທະນາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງໂຄງການອາດຈະບໍ່ໄດ້ປະເມີນຜົນກະທົບທາງລົບຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດພຶດຕິກຳ, ຜົນກະທົບທາງລົບ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງກຸ່ມ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ. ນະໂຍບາຍທີ່ສະເໜີແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທິດທາງຂອງກົມການເມືອງ ແລະ ບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍທີ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ສະນັ້ນ, ຄວນນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍນີ້ເຂົ້າໃນໂຄງການ,” ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ.

ຜົນກະທົບຂອງໂຄງການຕໍ່ການເຕີບໂຕ GDP

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໄລຍະ 2025-2032 ແມ່ນ 194.900 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນຍອດມູນຄ່າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ 32.400 ຕື້ດົ່ງ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນທີ່ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການຕີລາຄາຜົນກະທົບຕໍ່ການເຕີບໂຕ GDP ແມ່ນ 162.500 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ລວມຄ່າເກັບກູ້ສະຖານທີ່).

ເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການ, ບາງຂະແໜງການທີ່ມີອັດຕາການເຕີບໂຕມູນຄ່າເພີ່ມສະເລ່ຍຕໍ່ປີສູງພໍສົມຄວນໃນໄລຍະ 2025-2032 ແມ່ນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 160,3 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ; ການຜະລິດເຮືອແລະເຮືອ; locomotives, ລົດລາງ ແລະ rolling stock; ເຮືອບິນ, ຍານອາວະກາດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,8 ເປີເຊັນ/ປີ; ຜະລິດຕະພັນໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກ, ໂລຫະປະເສີດ ແລະ ການບໍລິການການຫລໍ່ໂລຫະເພີ່ມຂຶ້ນ 0,97 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ... ໃນເສດຖະກິດທັງໝົດ, ເມື່ອປະຕິບັດແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການເຕີບໂຕ GDP ສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 0,16 ເປີເຊັນ/ປີ ໃນໄລຍະ 2025-2032.

ໃນແຕ່ລະປີ, ຜົນກະທົບຂອງໂຄງການຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງ GDP ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນທຶນການລົງທຶນທີ່ປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງປີ. ສະເພາະໃນໄລຍະ 2025-2028, ເມື່ອໂຄງການເລີ່ມດຳເນີນການຜັນຂະຫຍາຍ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນສະເລ່ຍແມ່ນ 14.200 ຕື້ດົ່ງ/ປີ, ເພີ່ມອັດຕາການເຕີບໂຕ GDP ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 0,12%/ປີ. ໃນໄລຍະ 2029-2032, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໃນພື້ນຖານເສດຖະກິດ, ສະເລ່ຍ 26.400 ຕື້ດົ່ງ/ປີ, ລະດັບເຕີບໂຕ GDP ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍປະມານ 0,21%/ປີ.

ແຫຼ່ງຂ່າວ: ສະບັບເລກທີ 1002/BKHĐT-PTHTĐT ລົງວັນທີ 11 ກຸມພາ 2025

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-dau-tu-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d246915.html