ຊີ້ແຈງການສະເໜີເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ

ຊີ້ແຈງການສະເໜີເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້

ນອກຈາກ 23 ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເຫນືອ - ໃຕ້ທີ່ໄດ້ກໍານົດ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈະພິຈາລະນາສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີທີ່ມີທ່າແຮງໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກສຶກສາແລະເລືອກໂດຍທີ່ປຶກສາເປັນ "ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້". (ພາບ: AI).

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສົ່ງໄປຍັງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້; ສະມາຊິກສະພາປະເມີນຂອງລັດ; ທີມງານຊ່ຽວຊານການປະເມີນລະຫວ່າງປະເທດເພື່ອອະທິບາຍ ແລະ ຮັບເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງສະພາປະເມີນຂອງລັດຕໍ່ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ (ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີສອງ).

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ “ສັ້ນທີ່ສຸດ”

ເນື້ອໃນໜຶ່ງທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຊີ້ແຈງແມ່ນທິດທາງເສັ້ນທາງ ແລະ ການຄັດເລືອກການຈັດວາງສະຖານີໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້.

ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກຄົ້ນຄວ້າແລະຄັດເລືອກໂດຍທີ່ປຶກສາເພື່ອໃຫ້ "ສັ້ນທີ່ສຸດ" ແລະປະຕິບັດຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ສອດຄ່ອງກັບແຜນການອຸດສາຫະກໍາແຫ່ງຊາດແລະການວາງແຜນທ້ອງຖິ່ນ; ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຈຸດຄວບຄຸມ; ຄວາມຍາວສາຍສັ້ນທີ່ສຸດລະຫວ່າງສະຖານີ; ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການ (ເປີ້ນພູສູງສຸດ, ລັດສະໝີເສັ້ນໂຄ້ງອອກຕາມລວງນອນ), ການສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງການຜ່ານເຂດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດ, ສະພາບແວດລ້ອມທາງສັງຄົມ, ສະຖານທີ່ອານຸລັກ, ຈຸດຊົມວິວ, ດິນແດນປ້ອງກັນຊາດ; ຈໍາກັດປະລິມານການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ຫຼີກເວັ້ນການພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາຊົນຫນາແຫນ້ນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່; ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈີນ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ແຕ່ປີ 2018, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສ້າງ 3 ທາງເລືອກໃນການໜູນຊ່ວຍຂອງທີ່ປຶກສາສາກົນໃນການວິເຄາະ, ຕີລາຄາ ແລະ ບັນລຸໄດ້ຂໍ້ຕົກລົງກັບທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນນັ້ນ, ທາງເລືອກຕັ້ງໄດ້ຮັບການເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກ 20/20 ແຂວງ, ນະຄອນດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຜ່ານບົນຫຼັກການຊື່ຕົງເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ປະຕິບັດຄຳເຫັນຂອງສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທຳອິດ, ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ທີ່ປຶກສາໄດ້ສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນກວດກາຄືນເສັ້ນທາງຜ່ານເຂດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງເອກະສານສະເໜີຄວາມເຫັນ ແລະ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາແຂວງ/ນະຄອນກ່ຽວກັບແຜນການເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ: 18/20 ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສົ່ງເອກະສານຮຽກຮ້ອງຮັກສາເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໃນບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ; 2/20 ທ້ອງຖິ່ນສະເໜີປັບປຸງບາງບ່ອນເມື່ອທຽບໃສ່ເສັ້ນທາງໃນບົດລາຍງານການສຶກສາກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ນັກລົງທຶນໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ທີ່ປຶກສາໄດ້ຮັບແລະສໍາເລັດເອກະສານໂຄງການ. ຜົນໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກການທົບທວນຄືນຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກ 1,545 ກິໂລແມັດເປັນ 1,541 ກິໂລແມັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສຶກສາຕາມຫຼັກການ “ກົງໄປກົງມາ”, ທາງໂຄ້ງໄດ້ຮັບການກວດສອບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມລຽບງ່າຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ຮັບເອົາການຊີ້ນຳຂອງຄະນະປະຈຳລັດຖະບານໃນແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 458/TB-VPCP ລົງວັນທີ 6 ຕຸລາ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງເອກະສານອະທິບາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການກວດກາຄືນແຫ່ງລັດ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງໂຄງການໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕາມທ້ອງຖິ່ນຂອງແຂວງເຂົ້າສູ່ການວາງແຜນກຳນົດຂອງແຂວງ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

"ໃນຂັ້ນຕອນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ກະຊວງຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ຊີ້ນໍາທີ່ປຶກສາເພື່ອທົບທວນແລະສຶກສາການປັບຕົວເພື່ອຮັບປະກັນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ," ກະຊວງຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ.

ສໍາລັບສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຈັດສັນສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ 23 ແຫ່ງຕາມຫຼັກການດັ່ງນີ້: ເໝາະສົມກັບສະພາບປັດຈຸບັນ ແລະ ການວາງແຜນພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ; ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງຂອງທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ເຂດໃກ້ກັບຕົວເມືອງ, ເຂດວາງແຜນຜັງທີ່ມີຄວາມສາມາດພັດທະນາໃໝ່, ຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ; ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ສະດວກກັບລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ; ຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໂດຍຮັບເອົາຂໍ້ສະເໜີຂອງແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ, ສະຖານີ ເມືອງໝືອງມານ ຈະຍ້າຍໄປຢູ່ສະຖານທີ່ແຫ່ງໃໝ່ ຫ່າງຈາກສະຖານທີ່ເກົ່າໄປທາງທິດເໜືອປະມານ 4 ກິໂລແມັດ (ສະຖານີ Phan Thiet).

ກໍານົດຂະຫນາດຂອງສະຖານີ

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີທ່າແຮງຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ທ້ອງຖິ່ນສ້າງແລະພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍແລະຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກການຂຸດຄົ້ນ, ແລະທ້ອງຖິ່ນຈະເປັນປະທານໃນການຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນໃນເຂດສະຖານີພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP.

ກ່ຽວກັບສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພິຈາລະນາຕາມຄຳເຫັນຂອງສະພາປະເມີນຂອງລັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ທີ່ປຶກສາກວດກາຄືນ ແລະ ສະເໜີໂຄງການກໍ່ສ້າງ 5 ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ. ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່, ເຂດເສດຖະກິດຊາຍຝັ່ງທະເລ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, ສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮັບໃຊ້ປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ຕອບສະໜອງບັນດາຈຸດໝາຍ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການສົມທົບເສດຖະກິດກັບການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນ.

ກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີສິນຄ້າຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ຮັບການສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ. ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຍ້າຍສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ເຂດ ຫງອກໂຮ່ຍ ໄປຍັງ ເທືອງຕິ້ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຊີ້ນໍາບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ທີ່ປຶກສາສືບຕໍ່ສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນກວດກາຄືນ ແລະ ດັດປັບເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານີ (ຖ້າມີ), ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາສະຖານທີ່ມີທ່າໄດ້ປຽບເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຈຸດຈະລາຈອນຕົ້ນຕໍ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດລວມເຖິງເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ນາມດິງ.

ກ່ຽວກັບຂະໜາດສະຖານີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄດ້ກຳນົດວ່າແຕ່ລະສະຖານີຜູ້ໂດຍສານໄດ້ວາງແຜນພັດທະນາແຕ່ 250 – 300 ເຮັກຕາ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ສະຖານີທູທຽນ) ເຊິ່ງລວມມີ 3 ເຂດໃຊ້ງານ, ໃນນັ້ນເຂດບໍລິການຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໂດຍກົງ, ສະຖານີຈອດລົດມີເສັ້ນທາງລົດໄຟ 8 ເສັ້ນ ຈີນ, ອິນໂດເນເຊຍ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອື່ນໆ; ເຂດບໍລິການ ແລະ ການຄ້າ ມີເນື້ອທີ່ແຕ່ 10 – 15 ເຮັກຕາ; ເຂດບໍລິການຕົວເມືອງມີເນື້ອທີ່ 250 – 300 ເຮັກຕາ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະນຳໃຊ້ພຽງແຕ່ການລົງທຶນຂອງລັດເພື່ອລົງທຶນໃນຂົງເຂດທີ່ມີໜ້າທີ່ຮັບໃຊ້ໂດຍກົງເພື່ອຕ້ອນຮັບ ແລະ ເບິ່ງແຍງຜູ້ໂດຍສານ.

ພາກສ່ວນທີ່ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ, ການພັດທະນາ TOD ຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນດຶງດູດນັກລົງທຶນແລະຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ຂະຫນາດຈະຖືກກໍານົດຢ່າງເຫມາະສົມ, ຊຸກຍູ້ການວາງແຜນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ສ່ວນສະຖານີ Ngoc Hoi ແມ່ນສະຖານີລົດໄຟໃນເມືອງ. ຮ່າໂນ້ຍ, ສົມທົບກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ປະມານ 250 ເຮັກຕາ; ສະຖານີ Thu Thiem, ປະສົມປະສານກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຄາດວ່າຈະມີເນື້ອທີ່ປະມານ 17 ເຮັກຕາ.

ສໍາລັບສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຕ່ລະສະຖານີມີເນື້ອທີ່ປະມານ 24,5 ເຮັກຕາ. ໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນໍານັກລົງທຶນແລະທີ່ປຶກສາທົບທວນ, ຄົ້ນຄ້ວາແລະສະເຫນີສະຖານທີ່ສະເພາະແລະຂະຫນາດຂອງສະຖານີທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດ: ສະຖານີສູນກາງ, ສະຖານີສີ່ຫລ່ຽມແລະວຽກງານເຊື່ອມຕໍ່ multimodal.

ເນື້ອທີ່ພັດທະນາ TOD ຢູ່ບັນດາສະຖານີຄື: Ngoc Hoi ປະມານ 376 ເຮັກຕາ, Phu Ly ປະມານ 361 ເຮັກຕາ, Nam Dinh ປະມານ 312 ເຮັກຕາ, Ninh Binh ປະມານ 300 ເຮັກຕາ, Thanh Hoa ປະມານ 481 Ha, Vinh ປະມານ 245 Ha, Ha Tinh ປະມານ 319 Ha, Vung Ang ປະມານ 187 Ha, 48 Ha, Dong Hoi, ປະມານ 140 ເຮັກຕາ ເນື້ອທີ່ປະມານ 470 ເຮັກຕາ, Tam Ky ປະມານ 324 ເຮັກຕາ, ກວາງງາຍ ປະມານ 307 ເຮັກຕາ, ດິວຈີ່ ປະມານ 250 ເຮັກຕາ, ຕຸຍຮວາ ປະມານ 554 ເຮັກຕາ, ດ້ຽນຄາງ 348 ເຮັກຕາ, ເທບຈາມ ປະມານ 282 ເຮັກຕາ, ຟານຣີ ປະມານ 340 ເຮັກຕາ, ເມືອງແມນ ປະມານ 226 ເຮັກຕາ, ລອງແທ່ງ 339 ເຮັກຕາ.