ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟແລະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ: ຄວນໄດ້ຮັບການບຸລິມະສິດໃນການຈັດວາງຄຳສັ່ງກັບວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ.

ທ່ານ ຮວ່າງວັນເກື່ອງ (ຄະນະຜູ້ແທນຮ່າໂນ້ຍ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຄຳສັ່ງນີ້ຊ່ວຍການເຕີບໂຕພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດ, ມັນຈະໄຫຼອອກນອກປະເທດ ແລະ ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ”.

Đại biểu đề xuất có chính sách đổi nhà quanh các tuyến metro để dân tiện đi lại - Ảnh 1. — ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແຄງ (ຄະນະຜູ້ແທນ ບິ່ງດິ້ງ) - ພາບ: Quochoi.vn

ຕອນບ່າຍວັນທີ 15/02, ຢູ່ຫໍສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ; ຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ປ່ຽນເຮືອນເພື່ອນຳໃຊ້ປະສິດທິພາບ

ດ້ວຍທັດສະນະການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແຄງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ບິ່ງດິ່ງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໄດ້ເດີນທາງໂດຍກົງຢູ່ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດເມ ແລະ ຮັບຮູ້ໄດ້ວ່າການສະໜອງຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.

ທ່ານຊີ້ອອກວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີຕ່າງໆ ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃຊ້ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນທີ່ມີເຮືອນຢູ່ຫ່າງໄກຈາກສະຖານີກໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃຊ້ເສັ້ນທາງນີ້.

ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຄອບຄົວໜຶ່ງດຳລົງຊີວິດຢູ່ເຂດ 10, ພໍ່ແມ່ປະຊາຊົນເຮັດວຽກຢູ່ເຂດ 1 ໃກ້ກັບສະຖານີ Ben Thanh, ເດັກນ້ອຍຮຽນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງໜຶ່ງໃກ້ກັບສະຖານີມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ. ຖ້າຄອບຄົວນີ້ມີເຮືອນຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟສາຍເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເປັນການປະຢັດ ແລະ ສະດວກສະບາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຄອບຄົວທີ່ອາໄສຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນການເດີນທາງ. ສະນັ້ນ, ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຄິດວ່າຈະສະດວກຫຼາຍຖ້າ 2 ຄອບຄົວແລກປ່ຽນບ້ານ, ຈະໄດ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍດ້ານໃນການເດີນທາງ, ຮຽນ, ເຮັດວຽກ ແລະ ເສັ້ນທາງຈະມີລູກຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.

“ເຮືອນຢູ່ໃນຊອຍສາມາດແລກປ່ຽນເປັນຊອຍໄດ້, ຫ້ອງແຖວສາມາດແລກປ່ຽນເປັນຫ້ອງແຖວ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດແລກປ່ຽນໃຫ້ກັນ. ພວກເຮົາສາມາດປະເມີນມູນຄ່າຊັບສິນ, ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະແຕ່ລະຄອບຄົວສາມາດຕົກລົງທີ່ຈະຊື້ແລະຂາຍ. ແຕ່ເພື່ອຊອກຫາແລະຂາຍຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງ.

ສະນັ້ນ, ຂໍແນະນຳໃຫ້ສູນກາງມີກົນໄກສະຫນັບສະຫນູນການແລກປ່ຽນເຮືອນແລະລະບຽບການເພື່ອປັບປຸງການນໍາໃຊ້ຊັບສິນສາທາລະນະ” - ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ແນະນຳຕື່ມອີກວ່າ ບາງເສັ້ນທາງລົດເມສາມາດເພີ່ມການເດີນທາງລະຫວ່າງສະຖານີແລະການຂາຍປີ້ທົ່ວໄປ...

Đại biểu đề xuất có chính sách đổi nhà quanh các tuyến metro để dân tiện đi lại - Ảnh 3. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh - ພາບ: Quochoi.vn

ຕ້ອງການສັ່ງທຸລະກິດ metro

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານ ຫວູວັນເກື່ອງ (ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ) ປາດຖະໜາວ່າ: ໃນຂົງເຂດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຄວນໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການວາງຄຳສັ່ງ, ມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ຂົວ ແລະ ອຸໂມງ; ການຜະລິດລົດໄຟແລະການກໍ່ສ້າງ wagon

“ຄຳສັ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການເຕີບໂຕພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ຖ້າຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດຈະໄຫຼອອກໄປຕ່າງປະເທດ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງປະກອບມະຕິບຸລິມະສິດຂອງການສັ່ງຊື້, ລັດຖະບານໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົງທຶນຢ່າງກ້າຫານ ແລະ ໝັ້ນໃຈ, ຕິດພັນກັບການຍົກຍ້າຍວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ”.

ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD) ແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈທີ່ສຸດເພື່ອຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຊ່ວຍຮັກສາຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ.

ກ່ຽວກັບບາງຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບຂະບວນການ ແລະ ນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການ, ທ່ານ ມິງຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມລະບຽບການປົກກະຕິ, ບັນດາໂຄງການຕ້ອງກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາລ່ວງໜ້າ, ບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ການປະມູນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການແມ່ນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 3-5 ປີ, ເຖິງ 5 ປີຢູ່ສອງນະຄອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເມືອງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະບໍ່ສາມາດສໍາເລັດໄດ້ຕາມກໍານົດເວລາ, ໃນຂະນະທີ່ການກໍ່ສ້າງມີຄວາມຈໍາເປັນ, ໂຄງການຍັງມີຄວາມສາມາດກໍານົດຂະຫນາດ, ທິດທາງເສັ້ນທາງ, ແລະຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ທ່ານມິນກ່າວວ່າ, ການແບ່ງຂັ້ນສູນກາງ ແລະ ມອບອຳນາດຈະໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ແກ່ເວລາສັ້ນລົງ 3-5 ປີ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການອະນຸມັດສັ້ນລົງຕາມຫຼັກການຕັດສິນໃຈ, ການກະທຳ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການປະມູນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ຍັງຈະຫຍໍ້ເວລາການປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີການສ້າງສະພາບການຄືຕ້ອງປະມູນຄືນໃໝ່, ມີບັນດາໂຄງການທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການປະມູນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ເພື່ອປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຍົກສູງປະສິດທິຜົນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການປະມູນ, ທ່ານ ມິງຮ່ວາ ຖືວ່າ: ການລະເມີດແມ່ນຍ້ອນການປະຕິບັດ, ບໍ່ແມ່ນນະໂຍບາຍເລືອກເຟັ້ນຮູບແບບນີ້, ພ້ອມທັງຢືນຢັນຈະຮັບເອົາຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm