ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc ທັງຫມົດໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ສະພາບ​ການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ເຖິງ​ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ຊຸດ J3-1 - ການ​ກໍ່ສ້າງ​ສ່ວນ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ຂອງ​ຂົວ Phuoc Khanh ຈະ​ຊຸກຍູ້​ເວລາ​ໂຄງການ​ທາງ​ດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ທ້າຍ​ເດືອນ ກັນຍາ 2026.

ສະພາບ​ການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ເຖິງ​ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ຊຸດ J3-1 - ການ​ກໍ່ສ້າງ​ສ່ວນ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ຂອງ​ຂົວ Phuoc Khanh ຈະ​ຊຸກຍູ້​ເວລາ​ໂຄງການ​ທາງ​ດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ທ້າຍ​ເດືອນ ກັນຍາ 2026.

ຊຸດ J3-1 - ການກໍ່ສ້າງສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຂົວ Phuoc Khanh ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງສຸດທ້າຍໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh.

ເສັ້ນທາງສຳຄັນຂອງຕາຕະລາງໃໝ່

ບັນດາ​ຕົວ​ປ່ຽນ​ໃໝ່​ໄດ້​ປະກົດ​ຂຶ້ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh, ມີ​ບໍລິສັດ​ທາງ​ດ່ວນ ຫວຽດນາມ (VEC) ​ເປັນ​ຜູ້​ລົງທຶນ ​ແລະ ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ (MOT) ​ເປັນ​ຜູ້​ຕັດສິນ​ໃຈ​ລົງທຶນ. ສະເພາະທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກເອກະສານ ເລກທີ 12512/BGTVT-TTr ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຜູ້ນຳລັດຖະບານພິຈາລະນາດັດສົມເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເປັນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2026.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ການເງິນ, ຍຸຕິທຳ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ປະກອບຄຳຄິດເຫັນຕໍ່ກັບການສະເໜີດັດສົມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມໃບສະເໜີເລກທີ 12512/BGTVT-TTr ລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການປະເມີນບົດສະເໜີປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຍື່ນສະບັບວັນທີ 4/08/2020 ເລກທີ 300/ກມສພ, ເລກທີ 2003-ກມ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Ben Luc-Long Thanh ໄດ້ຮັບອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 791/QD-TTg ລົງວັນທີ 3 ກໍລະກົດ 2023 ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອະນຸມັດການປັບໂຄງການໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 961/QD-BGTVT ລົງວັນທີ 4 ສິງຫາ 2023. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 29.586.914 ຕື້ດົ່ງ, ນຳໃຊ້ເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານຮ່ວມມືສາກົນຍີ່ປຸ່ນ (JICA), ທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ (ADB), ທຶນສົມທົບຂອງລັດຖະບານ ແລະ ທຶນຈັດໂດຍ VEC; ວັນທີສໍາເລັດທັງຫມົດແມ່ນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025.

ໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຮັບເໝົາຂອງຍີ່ປຸ່ນ ບໍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ປະຕິບັດ Package J3 - ກໍ່ສ້າງຂົວ ຟູ໋ກວກ ແລະ ເສັ້ນທາງ, JICA ຕົກລົງບໍ່ສືບຕໍ່ສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ປະລິມານທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງ Package J3, VEC ຕ້ອງຈັດຫາທຶນເພື່ອເຮັດສຳເລັດ. ສະ​ນັ້ນ, ອີງ​ຕາມ​ການ​ສະ​ເໜີ​ຂອງ VEC, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ຍື່ນ​ເອກະສານ​ເລກທີ 9536/TTr-BGTVT ຕໍ່​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ​ເພື່ອ​ອະນຸມັດ​ດັດ​ແກ້​ນະ​ໂຍບາຍ​ການ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ໂດຍ​ມີ 2 ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຕົ້ນຕໍ.

ສະ​ເພາະ​ການ​ດັດ​ປັບ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ຂອງ​ໂຄງ​ການ​ດ້ວຍ​ທຶນ​ກູ້​ຢືມ​ຂອງ ADB ແມ່ນ 7.085.608 ຕື້​ດົ່ງ (ຫຼຸດ​ລົງ 980.094 ຕື້​ດົ່ງ); ທຶນກູ້ຢືມ JICA 9.226.265 ຕື້ດົ່ງ (ຫຼຸດລົງ 1.361.093 ຕື້ດົ່ງ); ທຶນສົມທົບແມ່ນ 3.872.37 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ປ່ຽນແປງ) ແລະ ທຶນສົມທົບຂອງ VEC ແມ່ນ 9.402.671 ຕື້ດົ່ງ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.855.101 ຕື້ດົ່ງ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປັບເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການມາເປັນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025 ແທນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025 ຕາມການອະນຸມັດຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 791/QD-TTg. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພຽງແຕ່ 13 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະນັ້ນຕ້ອງປະຕິບັດບັນດາຂັ້ນຕອນຄື: ດັດປັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ດັດສົມໂຄງການເພື່ອນຳໃຊ້ທຶນຮອນດ້ວຍຕົນເອງຂອງ VEC ສຳລັບຊຸດ J3-1; ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ປະ​ມູນ, ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ, ເຊັນ​ສັນ​ຍາ; ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ, ເວ​ລາ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໂຄງ​ການ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ໄປ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3 ຂອງ​ປີ 2026. “ເພື່ອຫຼຸດຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ Package J3-1 ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ ແລະ ວາງເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ເຂົ້າສູ່ການເຄື່ອນໄຫວ, VEC ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາພ້ອມໆກັບການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ ເພື່ອໃຫ້ການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2025”.

ຄວາມຄືບຫນ້າລະມັດລະວັງ

ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 12512/BGTVT-TTr, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ໃຫ້ຄຳອະທິບາຍວ່າ ຈະສືບຕໍ່ປັບເວລາສຳເລັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເບັນລັ໋ກ-ລອງແທ່ງ ເປັນກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກຳນົດກຳນົດເວລານີ້ ແມ່ນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນບົນພື້ນຖານ VEC ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ຄຽງຄູ່ກັບການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ທາງດ່ວນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025.

ຕົວຈິງແລ້ວ, VEC ໄດ້ອອກໃບເຊີນການປະມູນ (E-HSMT) ຊຸດ J3-1 ໃນວັນທີ 18 ກໍລະກົດ 2024 ໃນຮູບແບບການປະມູນພາຍໃນປະເທດໂດຍຜ່ານລະບົບເຄືອຂ່າຍການປະມູນແຫ່ງຊາດ, ມີໄລຍະເວລາປະຕິບັດ 13 ເດືອນ; ກຳນົດການປະມູນແມ່ນວັນທີ 6 ສິງຫາ 2024; ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, VEC ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ວຽກ​ງານ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ການ​ປະມູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງບໍ່ສາມາດປະກາດຜົນໄດ້ ແລະ ຍັງບໍ່ສາມາດເຈລະຈາ ຫຼື ເຊັນສັນຍາໄດ້ເທື່ອ ເນື່ອງຈາກລໍຖ້າການອະນຸມັດການດັດສົມນະໂຍບາຍ ແລະ ການດັດສົມໂຄງການລົງທຶນເພື່ອນຳໃຊ້ທຶນຂອງ VEC.

ຕໍ່ກັບສະພາບການປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນປັດຈຸບັນ, ຄາດວ່າໂຄງການຈະສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນພາຍໃນເດືອນມັງກອນ 2025 ແລະ ຂັ້ນຕອນການດັດສົມໂຄງການລົງທຶນພາຍໃນເດືອນກຸມພາ 2025. ບົນ​ພື້ນຖານ​ນັ້ນ, VEC ມີ​ພື້ນຖານ​ນິຕິ​ກຳ​ຢ່າງ​ພຽງພໍ​ເພື່ອ​ເຈລະຈາ ​ແລະ ​ເຊັນ​ສັນຍາ​ກັບ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ເພື່ອ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ການ​ກໍ່ສ້າງ Package J3-1 ​ໃນ​ເດືອນ 3/2025. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍເວລາກໍ່ສ້າງຕໍ່າສຸດ 13 ເດືອນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະບໍ່ສາມາດສຳເລັດ Package J3-1 ຈົນຮອດເດືອນເມສາ 2026.

ຍ້ອນ​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ຂົວ​ຟູ໋ກວກ, ຂົວ​ສາຍ​ກາບ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ມີ​ການ​ນຳ​ທາງ​ສູງ​ສຸດ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ (55 ​ແມັດ), ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຂອງ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ຫວຽດນາມ ອາດ​ຈະ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ. ສະ​ນັ້ນ, VEC ​ແນະນຳ​ໃຫ້​ດັດ​ແກ້​ເວລາ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ​ຮອດ​ວັນ​ທີ 30 ກັນຍາ 2026, ​ແມ່ນ 5 ​ເດືອນ​ໃຫ້​ແກ່ຍາວ​ກວ່າ​ແຜນການ​ທີ່​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ເພື່ອ​ຮັບ​ມື​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ທີ່​ບໍ່​ຄາດ​ຄິດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປັບປ່ຽນເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເຖິງວັນທີ 30 ກັນຍາ 2026 ຍັງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສຳເລັດໂຄງການ Package XL-NG51 - ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແຍກ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນເມສາ 2026. ​ເປັນ​ທີ່​ຮູ້​ກັນ​ວ່າ ​ແພັກ​ເກດ J3-1 ​ແມ່ນ​ຂອດ​ສຸດ​ທ້າຍ​ໃນ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh. ບັນດາ​ລາຍການ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ຂອງ​ໂຄງການ​ພວມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ຢ່າງ​ໃກ້ຊິດ​ຈາກ VEC ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ໄດ້​ບັນດາ​ຄາດໝາຍ​ທີ່​ວາງ​ໄວ້.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ (Km0+700 ÷ Km21+739.5) ​ໂດຍ​ໃຊ້​ທຶນ​ກູ້​ຢືມ​ຂອງ ADB ​ແລະ ການຈັດ​ຕັ້ງ​ທຶນ VEC ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເປີດ​ການ​ສັນຈອນ​ກ່ອນ​ວັນ​ທີ 30/04/2025. ສ່ວນຕອນກາງ (ກມ 21+739.5 ÷ ກມ 32+450) ລວມທັງຈຸດກໍ່ສ້າງ Package J1 (ຂົວບິ່ງຄານ ແລະ ທາງເຂົ້າ) ຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025.

ສ່ວນພາກຕາເວັນອອກ (ກມ 32+450 ÷ Km57+700) ນຳໃຊ້ທຶນກູ້ຢືມຂອງ ADB ແລະ ການຈັດລຽງທຶນ VEC ຍັງຈະເປີດໃຫ້ສັນຈອນໄດ້ກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ 2025. ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ສຳລັບ​ຊຸດ XL-NG51 ທີ່​ໄດ້​ເພີ່ມ​ໃໝ່ (ກໍ່ສ້າງ​ຂົວ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 51 ​ແລະ ທາງ​ດ່ວນ ບຽນ​ຮ່ວາ - ຫວຸງ​ເຕົ່າ), VEC ພວມ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ປະມູນ ​ແລະ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ເດືອນ 4/2026”.

ການຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນ Package J3

ແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2019 ຫາ ເດືອນພະຈິກ 2022, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເບນລູ - ລອງແທ່ງ ບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດສັນທຶນ ODA, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ Package J3 (ກໍ່ສ້າງຂົວ ຟູ໋ກວກ) ຢຸດການກໍ່ສ້າງແຕ່ເດືອນ ກໍລະກົດ 2019, ປະຕິເສດບໍ່ປະຕິບັດວຽກງານທີ່ຍັງເຫຼືອ, ສະເໜີໃຫ້ຍົກເລີກສັນຍາ. ດັ່ງນັ້ນ, VEC ຕ້ອງໄດ້ຈັດການປະມູນ Package J3-1 (ປະລິມານທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງ Package J3), ແຕ່ບໍ່ມີຜູ້ຮັບເໝົາຈາກຍີ່ປຸ່ນເຂົ້າຮ່ວມ (ເງື່ອນໄຂຜູກມັດຂອງເງິນກູ້ STEP ແມ່ນຜູ້ຮັບເໝົາຫຼັກທີ່ມີສິດໄດ້ຕ້ອງມີສັນຊາດຍີ່ປຸ່ນ).

​ເພື່ອ​ຄັດ​ເລືອກ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາກໍ່ສ້າງ, VEC ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ຜ່ອນ​ຜັນ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ຜູກ​ມັດ​ສັນຊາດ​ທີ່​ຖືກຕ້ອງ​ຂອງ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ໃນ​ສັນຍາ​ກູ້​ຢືມ VN14-P3 ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ຫວຽດນາມ ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ເປັນ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາກໍ່ສ້າງ​ຕົ້ນຕໍ/ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ເອກະລາດ.

ນັບແຕ່ເດືອນ ມີນາ ປີ 2024 ເປັນຕົ້ນມາ, ບັນດາການນຳລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ການເງິນ, ແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດວິສາຫະກິດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບຝ່າຍຍີ່ປຸ່ນຫຼາຍຄັ້ງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຢ່າງທັນການຈາກຝ່າຍຍີ່ປຸ່ນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ Package J3-1 ມີຄວາມຮີບດ່ວນຫຼາຍ, VEC ໄດ້ສົ່ງເອກະສານສະບັບເລກທີ 1524/VEC-ĐTXD ລົງວັນທີ 13 ມິຖຸນາ 2024 ໄປໃຫ້ອົງການໄຈກາ ເພື່ອຂໍໂອນ Package J3-1 ເພື່ອນຳໃຊ້ທຶນຂອງ VEC ແທນທຶນກູ້ຢືມຂອງ JICA. ວັນທີ 14 ມິຖຸນາ 2024, ອົງການໄຈກາ ຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກຈົດໝາຍເຫດທາງລັດຖະການ ສະບັບເລກທີ 202406140002 ແຈ້ງການບໍ່ຄັດຄ້ານນະໂຍບາຍຕາມເນື້ອໃນທີ່ VEC ສະເໜີ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lai-noi-tien-do-toan-tuyen-cao-toc-ben-luc---long-thanh-d230988.html