ຄາດວ່າຈະນຳເອົາຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງຫວຽດນາມ ອອກສູ່ໂລກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai

Thilogi ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການສົ່ງອອກ, ເພື່ອແນໃສ່ເຮັດໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ແມ່ນປະຕູນຳເອົາຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງ ຫວຽດນາມ ອອກສູ່ໂລກ.

ທ່າແຮງການສົ່ງອອກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ

ປີ 2023, ຈີນໄດ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າກະເສດຫຼາຍກວ່າ 24,4 ຕື້ USD, ຫວຽດນາມແມ່ນປະເທດສົ່ງອອກກະສິກຳໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງປະເທດນີ້, ຮອງຈາກໄທ. ໝາກຜົນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຈາກອະນຸສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງສອງປະເທດ, ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນກະເສດເປັນທາງການຄື: ໝາກກ້ວຍ, ໝາກມັງກອນ, ໝາກມ່ວງ, ໝາກໂມ, ໝາກລຳຍາວ... ເປີດໂອກາດໃຫ້ສິນຄ້າຫວຽດນາມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃຫຍ່ນີ້. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຈີນ ສືບຕໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງໃຫ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງຫວຽດນາມ.

ແນວໃດກໍດີ, ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍທີ່ຈະນຳສິນຄ້າເຂົ້າຈີນແມ່ນທາງລົດໄຟ, ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນທາງພາກເໜືອຄື: ແທງແທ່ງ, ຮຸຍງິ, ຈີມາ ຢູ່ເມືອງລານເຊີນ ຫຼື ມົງກຸດ (ກວາງນິງ)... ໄລຍະທາງ.

ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ພິເສດແມ່ນບັນຈຸຕູ້ເຢັນຮັບໃຊ້ການສົ່ງອອກກະສິກຳຢູ່ພາກກາງ.

ຈາກຄວາມສ່ຽງຂ້າງເທິງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສາກົນ ເຈືອງຫາຍ (Thilogi) ໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງທາງບົກ - ທ່າເຮືອ - ທາງທະເລ, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການສົ່ງອອກກະສິກຳເໝາະສົມ. ວິສາຫະກິດນີ້ລົງທຶນດ້ານຍານພາຫະນະ, ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພັດທະນາບັນດາການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກ, ການກັກກັນ, ແຈ້ງການ, ສາງ, ປົກປັກຮັກສາ... ຮັບໃຊ້ການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນກະເສດດ້ວຍຕູ້ເຢັນພິເສດຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai. ຈາກນັ້ນ, ທ່ານ Thilogi ຫວັງວ່າບັນດາຜະລິດຕະພັນກະເສດຢ່າງເປັນທາງການສາມາດເຂົ້າເຖິງບັນດາຕະຫຼາດຄື: ຈີນ, ອາເມລິກາ, ເອີລົບ...

ການພັດທະນາ Logistics ຊ່ວຍເພີ່ມມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນກະເສດຫວຽດນາມ

ຕາມທ່ານ Thilogi ແລ້ວ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມມູນຄ່າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກະສິກຳ, ໂດຍຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຄົບຖ້ວນ. “ຄຽງຄູ່ກັບການສົ່ງອອກເສັ້ນທາງພື້ນເມືອງ, ບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຕ້ອງຍູ້ແຮງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ”.

ລະບົບສາງຢູ່ທ່າເຮືອ Chu Lai ມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 12.500 m2, ສາມາດບັນຈຸຕູ້ເຢັນໄດ້ 1.000 ຕູ້.

ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ເຂດພາກກາງ, ເຂດເນີນສູງກາງ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ... ນຳໃຊ້ລະບົບການຂົນສົ່ງຄົບຊຸດຈາກ Thilogi, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເສັ້ນທາງສູ່ທະເລ ແລະ ທ່າເຮືອຄື: ຂົນສົ່ງເຮືອ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ, ນັບ, ສາງ-ເດີ່ນ, ອົງການຂົນສົ່ງ, ລະບຽບການພາສີ. ຜູ້ຕາງຫນ້າ Thilogi ກ່າວວ່າບໍລິສັດເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດແລະຕູ້ເຢັນ (40, 45 ຟຸດ) ພ້ອມດ້ວຍລົດໄຖນາຫຼາຍກວ່າ 200 ຄັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມຕາມກົດລະບຽບຂອງແຕ່ລະປະເພດ.

ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai, ລະບົບຫ້ອງເກັບນ້ຳເຢັນໄດ້ກໍ່ສ້າງຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ດ້ວຍເນື້ອທີ່ກວ່າ 12.500 m2 ແລະ ສາມາດບັນຈຸຕູ້ເຢັນໄດ້ 1.000 ໜ່ວຍ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ ຈະດຳເນີນທ່າເຮືອ 50,000 ໂຕນ ດ້ວຍລະບົບອຸປະກອນການບັນທຸກ ແລະ ຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ນຳໃຊ້ຊອບແວ e-Port ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດອັບເດດສະຖານະຕົວຈິງຂອງກຳປັ່ນ ແລະ ຂໍ້ມູນສິນຄ້າໄດ້ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນຍັງສຸມໃສ່ສ້າງຖານຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ, ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ເຊື່ອມໂຍງກັບສາຍການຂົນສົ່ງສາກົນ... ເພື່ອຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຄ່າຂົນສົ່ງ, ພັດທະນາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມເຊື່ອມຕໍ່ Chu Lai ກັບທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກ. ຄວາມຖີ່ທີ່ຄາດໄວ້ແມ່ນ 4 ຖ້ຽວຕໍ່ອາທິດ.

ກຳປັ່ນບັນທຸກຜະລິດຕະພັນກະເສດເພື່ອສົ່ງອອກຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai.

"ປະຈຸບັນ, ຄ່າບໍລິການຢູ່ທ່າເຮືອ Chu Lai ແມ່ນຕໍ່າກ່ວາ 10-30% ທຽບກັບບັນດາທ່າເຮືອອື່ນໆໃນພາກພື້ນ, ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນກະເສດດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມ", ຜູ້ຕາງໜ້າ Thilogi ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. “ພວກເຮົາພວມສຳເລັດຕາໜ່າງຂົນສົ່ງໂດຍສຸມໃສ່ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າ, ຈຳກັດຄວາມເສຍຫາຍ.”

ດ້ວຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂດ້ານ logistics ເພື່ອຮັບໃຊ້ກະສິກຳ, ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ພວມຄ່ອຍໆຢືນຢັນທ່າໄດ້ປຽບຂອງຕົນ, ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະເພີ່ມທະວີກຳລັງແກ່ງແຍ້ງຂອງບັນດາຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງຫວຽດນາມ ເມື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລກ.

ກວາງແອງ
ພາບ: ທາໂກ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ