ຄວາມຊົງຈຳກ່ຽວກັບການເປີດເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນຂອງທະຫານ ຫາຍເຢືອງ

ຊາວໜຸ່ມອາສາສະໝັກ ເປີດເສັ້ນທາງ 20-ກວຍແທງ (ພາບສາລະຄະດີ)

"ເຈາະ" Truong Son

ພາຍຫຼັງເຂົ້າຮ່ວມກອງທັບໃນເດືອນກັນຍາ 1965, ທ່ານ ເລຮົ່ງເຊີນ, ປະທານສະມາຄົມປະເພນີເສັ້ນທາງ ເຈື່ອງເຊີນ - ໂຮ່ຈີມິນ ແຂວງ ຫາຍເຢືອງ ແລະ ທະຫານ 1.500 ຄົນຂອງກອງ 5 ຫາຍເຢືອງ ໄດ້ດຳເນີນການຝຶກຊ້ອມ 3 ເດືອນຢູ່ ນິງບິ່ງ. ໃນເດືອນທັນວາ 1965, ລາວແລະທະຫານຂອງ Regiment ໄດ້ໄປພາກໃຕ້ເພື່ອສູ້ຮົບ.

“ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງໃຫ້ໜູນຊ່ວຍແຂວງ Phu Yen. ພາຍຫຼັງການເດີນຂະບວນເປັນເວລາ 1 ເດືອນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂ້າມພູເຈື່ອງເຊີນ ແລະ ເດີນທາງໃນປະເທດລາວ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກຄຳສັ່ງກັບຄືນຕາແສງ ກວາງບິ່ງ, ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງຂອງກຸ່ມ 559 ແລະ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ເປີດເສັ້ນທາງ 20, ທຳລາຍເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກ ເຈື່ອງເຊີນ ແລະ ເຈື່ອງເຊີນຕາເວັນຕົກຂອງລະບົບເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ.

ໃນມື້ທຳອິດຂອງບຸນກຸດຈີນ (21/1/1966), ຢູ່ຕີນພູ ດົ່ງທຽນ, ກອງບັນຊາການ 559 ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ບັ້ນຮົບເປີດເສັ້ນທາງທີ່ຊື່ວ່າ: “ບຸກເບີກເຈື່ອງເຊີນ, ເປີດເສັ້ນທາງແຫ່ງໄຊຊະນະ”. ເມື່ອບັ້ນຮົບເກັບກູ້ລະເບີດຄັ້ງທຳອິດໄດ້ເປີດບັ້ນຂົນຂວາຍ, ຈາກທັງພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກ, ບັນດາກຳລັງກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງພ້ອມກັນເລີ່ມດຳເນີນ, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງພະນັກງານ, ນັກຮົບ ແລະ ອາສາສະໝັກຊາວໜຸ່ມນັບພັນຄົນ. ພະນັກງານ, ນັກຮົບກອງພັນ 5 ແລະ 3 ຊາວໜຸ່ມອາສາສະໝັກກໍ່ສ້າງທາງທິດຕາເວັນຕົກ ແຕ່ລະບົມ ຫາ ຕາເລ.

“ແທນທີ່ຈະໄດ້ຮັບອາວຸດແລະລູກປືນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບເຄື່ອງເລື່ອຍ, ຊ້ວນ, ໄມ້ຄ້ອນເທົ້າ, ແລະ ລູກປືນເພື່ອປະຕິບັດພາລະກິດຂອງພວກເຮົາ. ຄຳສັ່ງຂອງຄະນະກຳມະການການທະຫານສູນກາງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເປີດເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວພາຍໃນ 105 ວັນ, ດັ່ງນັ້ນແຜນການຈະເຮັດໃຫ້ສຳເລັດໜ້າດິນຖະໜົນ 1 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້. ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະ ແລະ ເຮັດວຽກບໍ່ຢຸດພັກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ. ພະນັກງານບາງຄົນໄດ້ຕັດຕົ້ນໄມ້, ບາງຄົນເຈາະຮູເພື່ອວາງລະເບີດເພື່ອທໍາລາຍຫີນ, ແລະບາງລະດັບຂອງເສັ້ນທາງ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມລັບ, ພວກເຮົາຕ້ອງປິດບັງຕົວເອງໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກ,” ທ່ານ ຫງວຽນດິງດົງ (ຢູ່ຕາແສງ ທອງເຄນ, ເມືອງ Gia Loc).

ໃນເວລານັ້ນ, ເສັ້ນທາງປູຢາງແມ່ນອີງໃສ່ພະລັງງານຂອງມະນຸດທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ. ກ້ອນຫີນນັບພັນແມັດກ້ອນຖືກຖິ້ມໃສ່ບ່າໄຫລ່ຂອງນັກອາສາສະໝັກຊາວໜຸ່ມທັງຊາຍ ແລະ ຍິງ ລົງສູ່ສາຍນ້ຳທີ່ໄຫຼໄວຂອງແມ່ນ້ຳຈ່າງ, ກາຮຸ່ງ, ແມ່ນ້ຳ A Ki, Ta Le... ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນແລ່ນໃຕ້ນ້ຳ. ເນີນພູຫຼາຍສິບແຫ່ງຂອງຝຸ່ນແລະຫີນໄດ້ຖືກຕັດແລະລະດັບເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍທະຫານວິສະວະກໍາແລະອາສາສະຫມັກຊາວຫນຸ່ມ.

ສຳລັບທ່ານ ຫງວຽນງອກງື່ມ (ຢູ່ຕາແສງ Tu Cuong, Thanh Mien), ສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຜ່ານ Phu La Nhich ເພາະວ່າຢູ່ເບື້ອງໜຶ່ງຂອງຖະໜົນເປັນໜ້າຜາສູງຊັນ ແລະ ອີກເບື້ອງໜຶ່ງເປັນເຫວເລິກ. ທ່ານເງ້ອານກ່າວວ່າ: ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ແລະຫຼາຍຄືນຕິດຕໍ່ກັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງແຂວນຕົວເອງຢູ່ໜ້າຜາ, ໃຊ້ເຊືອກຫວາຍແລະໄມ້ໄຜ່ມັດອ້ອມຮ່າງກາຍຂອງພວກເຮົາເປັນເຊືອກປ້ອງກັນ. ເປັນຄູ່, ຄົນໜຶ່ງຖືຫອກ ແລະ ອີກຄົນໜຶ່ງຖືໄມ້ຄ້ອນ 10-15 ກິໂລ, ເຈາະຮູ ແລະ ເອົາວັດຖຸລະເບີດໃສ່ໜ້າຜາເພື່ອເກັບກູ້ທາງ. ມືຂອງທຸກຄົນເປັນຕຸ່ມໂພງ ແລະຕ້ອງຫໍ່ດ້ວຍຜ້າຈີ່ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດອາການເຜົາໄໝ້. ຫຼັງຈາກບໍ່ແຮ່ໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນ, ກ້ອນຫີນຫລາຍໂຕນໄດ້ລົ້ມລົງ, ໄດ້ປ້ອມໃສ່ກັນແລະກັນ, ແລະຕ້ອງໄດ້ຖືກກຳລັງໃຈຂອງມະນຸດ.

ໃນເວລາເລົ່ານິທານນັ້ນ, ທ່ານ ເງ້ອານ ໄດ້ອ່ານບົດກະວີບາງຂໍ້ໃຫ້ພວກເຮົາຟັງວ່າ: “ພູລາຜ່ານ, ສູງຊັນ ແລະ ມີກ້ອນຫີນ/ ເມກປົກຄຸມຕະຫຼອດປີ/ ໄມ້ໄຜ່ເກີດຂຶ້ນເປັນບາງສ່ວນຢູ່ຂ້າງຫິນຫີນ/ ທະຫານແທງດົງ ພວມປີນຢ່າງດຸເດືອດ”. ທ່ານກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນບົດກະວີທີ່ສະຫາຍ ຟ້າມຈູງຮົ່ງ, ອະດີດກຳມະການກົມການເມືອງ 5 ໄດ້ຂຽນໃຫ້ທະຫານກົມກອງ. “ຜ່ານຂໍ້ນີ້, ພວກເຮົາສາມາດວາດພາບໄດ້ເຖິງໄພອັນຕະລາຍ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເປີດເສັ້ນທາງຜ່ານດ່ານພູລານິກ,” ທ່ານ ເງ້ອານ ກ່າວວ່າ.

ສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມປະເພນີ ໂຮ່ຈີມິນ ເສັ້ນທາງ ເຈື່ອງເຊີນ ຢູ່ເມືອງ ເຈື່ອງເຊີນ ຫວນຄືນບັນດາປະເພນີໃນຊຸມມື້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຊ້ອມຮົບຢູ່ບັນດາບັ້ງໄຟເຈື່ອງເຊີນ.

ຄວາມອຶດຫິວບໍ່ທໍ້

ການເປີດໃຊ້ທາງຫຼວງ 20 ໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກສະບາຍ ແລະ ປອດໄພໃນ 15 ວັນທຳອິດ. ຈາກມື້ທີ 16, ພວກນັກສອດແນມຂອງສັດຕູໄດ້ເຫັນຂີ້ຝຸ່ນຫີນ ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ສຸມໃສ່ການໂຈມຕີຕາມການສ້າງຕັ້ງຂອງພວກເຮົາ. ຈາກທີ່ນີ້, ການສູ້ຮົບກັນຢ່າງດຸເດືອດລະຫວ່າງພວກເຮົາກັບສັດຕູໄດ້ເກີດຂຶ້ນທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນກ່ວາການສັນຈອນໄດ້ຖືກອະນາໄມ.

"ເມື່ອພວກເຮົາຖືກຄົ້ນພົບແລະໂຈມຕີໂດຍສັດຕູ, ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນແຜນການຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ລະກອງພັນມີບໍລິສັດປືນໃຫຍ່ 12.7 ມມ ເມື່ອເຮືອບິນມາຮອດ, ທະຫານຂອງບໍລິສັດນີ້ຈະໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ຍິງເຮືອບິນຕົກ. ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ຂຸດອຸໂມງແລະທີ່ພັກອາໄສ. ເມື່ອເຮືອບິນຂອງສັດຕູອອກໄປ, ທຸກຄົນເຮັດສິ່ງຂອງຕົນ. ສຳລັບບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີຕົ້ນໄມ້ປົກຄຸມ, ພວກເຮົາປ່ຽນມາເຮັດວຽກກາງຄືນເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຂອງຄະນະບັນຊາການທະຫານສູນກາງ,” ທ່ານ Son ກ່າວ.

ໃນຊຸມມື້ເປີດເສັ້ນທາງນັ້ນ, ຄວາມອຶດຫີວ ແລະ ຄວາມຫິວໂຫຍແມ່ນຄວາມເມົາມົວຂອງທະຫານເຈື່ອງເຊີນ. ໃນໄລຍະທຳອິດ, ເມື່ອເລີ່ມປະຕິບັດພາລະກິດຄັ້ງທຳອິດ, ອາຫານຂອງໜ່ວຍງານກໍເຕັມໄປ, ບາງຄົນກໍມີຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະກິນໄດ້. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດເລິກລົງໄປພາຍໃນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງສະບຽງອາຫານໄດ້, ສະນັ້ນ ໃນແຕ່ລະມື້ ບັນດາຫົວໜ່ວຍຕ້ອງໄດ້ສົ່ງຄົນກັບຄືນສູ່ສະຖານີເພື່ອຮັບອາຫານ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍໄປຮັບອາຫານ ມັນໃຊ້ເວລາໝົດມື້. ເມື່ອຖືກພວກຜູ້ຮຸກຮານອາເມລິກາໄດ້ພົບເຫັນ ແລະ ວາງລະເບີດ, ການໄດ້ຮັບອາຫານກໍຍາກກວ່າ. ທ່ານ Dong ກ່າວວ່າ: “ມີເວລາທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຫາເຂົ້າກິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເດືອນ. ອ້າຍນ້ອງໃນໜ່ວຍໄດ້ແຍກຕົວອອກໄປປ່າເກັບໝາກເດື່ອ, ຊອກຫາຕົ້ນໄມ້ນ້ອຍ, ໜໍ່ໄມ້, ຕົ້ນມ້າກິນ. ແຕ່ຜັກແລະຫມາກໄມ້ປ່າທໍາມະຊາດໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະຫມົດໄປ, ບາງຄັ້ງພວກເຮົາສາມາດຍ່າງໄດ້ຫມົດມື້ແລະຍັງບໍ່ເລືອກເອົາຫຼາຍ. ບຸກ ຄົນ ທຸກ ຄົນ ແມ່ນ gaunt.

ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມອຶດຫີວ, ທະຫານເຈື່ອງເຊີນໃນເວລານັ້ນຍັງຕ້ອງປະສົບກັບພະຍາດຂີ້ເຫງົາ, ຍຸງກັດ, ພະຍາດຂີ້ທູດ, ໄຂ້ປ່າ. ທ່ານ Nghiem ເລົ່າຄືນວ່າ: “ມື້ນັ້ນ, ບໍ່ມີເສື້ອຜ້າພຽງພໍທີ່ຈະນຸ່ງ ເພາະບໍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອ. ພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍມີແຕ່ເສື້ອຍາວຊຸດໜຶ່ງ, ໂສ້ງສັ້ນສອງຄູ່, ແລະເສື້ອຊັ້ນໃນແຕ່ລະໂຕ. ທຸກໆມື້ເມື່ອເຮົາອາບນ້ຳ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊັກເສື້ອຜ້າໃນທັນທີ ແລະເຊັດໃຫ້ແຫ້ງຢູ່ເທິງໂງ່ນຫີນຕາມຫ້ວຍນ້ຳ ຫລືໄປຕາກແດດໃຫ້ແຫ້ງຢູ່ເທິງຫຍ້າຈົນເສື້ອຂອງພວກເຮົາແຫ້ງແລ້ວຈຶ່ງນຸ່ງ. ບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ກັບດິນຟ້າອາກາດ, ພວກເຮົາເກືອບທຸກຄົນເປັນໄຂ້ມາເລເຣຍ. ມີຊ່ວງເວລາທີ່ໜ່ວຍທັງໝົດເຈັບປ່ວຍ, ຄົນທີ່ເປັນໄຂ້ອ່ອນໆພະຍາຍາມຮັບໃຊ້ຜູ້ທີ່ເຈັບໜັກກວ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີອາການຄັນ, ບໍ່ມີໃຜມີພູມຕ້ານທານ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມລຳບາກ ເບິ່ງຄືວ່າ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມອົດທົນຂອງທະຫານເຈື່ອງເຊີນຫລຸດລົງ, ແຕ່ຜ່ານຜ່າຄວາມມຸ່ງມາດປາຖະໜາ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ພິເສດ. “ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຮັກສາຈັງຫວະການເປີດເສັ້ນທາງ 15 – 20 ກິໂລແມັດໃນແຕ່ລະເດືອນ. ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າ, ນີ້ແມ່ນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນປະຫວັດສາດຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫີນແລະປູຢາງ,” ທ່ານເຊີນກ່າວ.

ພາຍຫຼັງ 77 ວັນແຫ່ງການກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ວັນທີ 14/4/1966, ສອງຝັ່ງຕາເວັນອອກ ແລະ ທິດຕາເວັນຕົກໄດ້ມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ເທິງຈອມພູເຈື່ອງເຊີນ ຢູ່ເຂດຫຼັກ 65 ເຂດຊາຍແດນຫວຽດນາມ - ລາວ. ວັນທີ 5 ພຶດສະພາ 1966, ຂະບວນລົດບັນທຸກ 14 ຄັນທີ່ບັນທຸກເຂົ້າສານໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງຢ່າງເປັນທາງການ. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການບຸກເບີກເສັ້ນທາງແລ້ວ, ກອງທັບກໍ່ໄດ້ຖອນອອກ, ເຮັດໃຫ້ພຽງແຕ່ກຳລັງຊາວໜຸ່ມອາສາສະໝັກກໍ່ສ້າງຂົວທາງໃຫ້ສຳເລັດ, ປູພື້ນເສັ້ນທາງ ແລະ ຮັບປະກັນການສັນຈອນ.

ເສັ້ນທາງ 20-ໄຕແທ່ງ ມີຄວາມຍາວ 125 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມແຕ່ກມ 0 (ບ້ານຊວນເຊີນ, ຕາແສງ ເຊີນຈ່າງ, ປະຈຸບັນ ເມືອງຟອງຍາ, ເມືອງ ໂບ້ຈ່າງ, ກວາງບິ່ງ) ໄປຮອດສີ່ແຍກລຳບື (ລາວ).
ຕາມເອກະສານຂອງສະມາຄົມຮີດຄອງປະເພນີໂຮ່ຈິມິນ, ມີກຳມະກອນ, ພົນທະຫານ, ນັກອາສາສະໝັກຊາວໜຸ່ມ ແລະ ກຳມະກອນແຖວໜ້າເກືອບ 8.000 ຄົນ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການເປີດເສັ້ນທາງ. ເສັ້ນທາງເລກທີ 20 ກໍ່ສ້າງສຳເລັດເປັນສະຖິຕິ 4 ເດືອນ ດ້ວຍດິນ ແລະ ຫີນ 1 ລ້ານກວ່າແມັດກ້ອນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກອງບັນຊາການທະຫານ 559 ໄດ້ຕັ້ງຊື່ຖະໜົນ 20 – ໄຕແທ່ງ, ເພາະວ່າປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການເປີດ, ກໍ່ສ້າງ, ປົກປັກຮັກສາເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ລ້ວນແຕ່ມີອາຍຸ 20 ປີ, ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຂອງຊາວໜຸ່ມ, ເປັນສັນຍາລັກແຫ່ງຄວາມເດັດດ່ຽວ ແລະ ເດັດດ່ຽວໜຽວແໜ້ນຂອງກອງທັບພວກເຮົາ. ປະເທດ.

ເດືອນ ມີນາ 1973, ພົນເອກ ຫວໍງວຽນຢາບ, ເມື່ອມາຢ້ຽມຢາມ ແລະ ກວດກາເສັ້ນທາງ, ຢືນຢັນວ່າ: “ເສັ້ນທາງ 20 – ໄຕແທ່ງ ແມ່ນຄວາມເກັ່ງກ້າສາມາດ, ມະຫັດສະຈັນ, ເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເຈດຈຳນົງເອກະລາດ ແລະ ເສລີພາບຂອງທະຫານ ແລະ ຊາວໜຸ່ມອາສາສະໝັກ”. ໃນຊຸມປີແຫ່ງການຕໍ່ສູ້ຕ້ານອາເມລິກາເພື່ອກອບກູ້ປະເທດ, ແຂວງ ຫາຍຮຸ່ງ (ເກົ່າ) ມີພົນລະເມືອງ 20.000 ກວ່າຄົນຕໍ່ສູ້ບົນເສັ້ນທາງສາຍໄຟເຈື່ອງເຊີນ, ສ້າງຜົນງານດີເດັ່ນ, 2 ສະຫາຍໄດ້ຮັບນາມມະຍົດວິລະຊົນກອງທັບປະຊາຊົນ. ໃນຊຸມມື້ນີ້, ສະມາຄົມພື້ນເມືອງ ເຈື່ອງເຊີນ - ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຢ່າງເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 65 ປີແຫ່ງວັນເປີດເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ, ວັນປະເພນີກອງທັບເຈື່ອງເຊີນ (19/5/1959 – 19/5/2024).

ຄວາມສຸກ

ທີ່ມາ