ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທາງດຽວຢູ່ຖະຫນົນ Cong Hoa?

(NLDO) - ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທາງດຽວຢູ່ຖະໜົນໂກງຮ່ວາ (ເຂດຕານບິ່ງ), ກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕອບສະໜອງ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 13 ກຸມພາ, ຄະນະໂຄສະນາອົບຮົມສູນກາງພັກ, ພະແນກຖະແຫຼງຂ່າວ ແລະ ສື່ສານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສົມທົບກັນຈັດກອງປະຊຸມຖະແຫຼງຂ່າວກ່ຽວກັບບັນຫາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນແຜນການຈັດລະບຽບຈະລາຈອນຖະໜົນ ໂກງຮວາ ແລະ ຖະໜົນຟານດຶກເຢືອງ (ເມືອງ ເຕີນບິ່ງ) ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການສະເໜີໃຫ້ຈັດລະບຽບຈະລາຈອນໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ຕາມກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ຖະໜົນໂກງຮ່ວາ (ພ້ອມກັບຖະໜົນເຈື່ອງຈີງ, ຟ້າມວັນດົງ, ຖະໜົນຮ່ວາງວັນທູ) ແມ່ນຖະໜົນສາຍຫຼັກ ແລະ ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍີດ, ສະນັ້ນປະລິມານການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈຶ່ງມີຫຼາຍ.

Hàng ngàn phương tiện “giậm chân” trên đường Cộng Hòa giờ cao điểm — ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ຖະໜົນກົງຮ່ວາແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມັກຈະເກີດການສັນຈອນຕິດຂັດ.

"ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການຈະລາຈອນໄດ້ເກີນຄວາມອາດສາມາດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງເລັ່ງລັດ," ພະແນກຂົນສົ່ງຍອມຮັບ.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກໃນເສັ້ນທາງໂກງຮ່ວາ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ - ກົງຮວ່າ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນເດືອນ 4/2025.

ພາຍຫຼັງໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍແລ້ວ, ຈະແບ່ງປະລິມານການຈະລາຈອນສ່ວນໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນແອອັດຢູ່ຖະໜົນໂກງຮ່ວາ.

ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າກ່ອນນີ້, ແຜນການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທາງດຽວກັບສອງຝັ່ງຖະໜົນກົງຮວ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ - ກົງຮວ່າ ໄດ້ພິຈາລະນາ, ຕີລາຄາ ແລະ ພົບເຫັນວ່າບໍ່ເໝາະສົມ.

ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງປະຕູໂຂງໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ ແລະ ຕອນບ່າຍໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນມີປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ທາງແຍກ ແລະ ການສັນຈອນເຂົ້າເມືອງໜ້ອຍ. ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນຕອນບ່າຍ, ສະພາບຈະລາຈອນແມ່ນກົງກັນຂ້າມ.

ນອກນັ້ນ, ຢູ່ຈຸດແຍກທຳອິດຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຕັດຮ່ວາງຮ່ວາ - ເຈື່ອງຊິງ - ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ - ກົງຮວ່າ; ເຂດສີ່ແຍກ ຮ່ວາງວັນຕູ - ຟານດິງຈີ໋ - ຟານດຶກເຢືອງ - ເຈື່ອງກວກຮ່ຽນ ແມ່ນບໍ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບການສັນຈອນທາງດຽວ.

“ສະນັ້ນ, ອົງການຈະລາຈອນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ, ໃນນັ້ນມີຖະໜົນກົງຮວ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈີ່ນກວກຮ່ວາ ຫາຖະໜົນກົງຮວ່າ, ຫຼັງຈາກສະຖານີ T3 ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ ຫາຖະໜົນໂກງຮ່ວາ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ຈະຮັກສາສະພາບການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນ”.

ກົມຈະເພີ່ມບາງມາດຕະການແກ້ໄຂຢູ່ທາງແຍກ ເພື່ອແບ່ງປັນປະລິມານສັນຈອນ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ກຳນົດໄລຍະເວລາໂຄຈອນຕາມຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ລະເທື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ໃນນັ້ນ, ນຳໃຊ້ປັນຍາປະດິດ AI ເພື່ອຄວບຄຸມ ແລະ ປັບລະບົບໄຟຈະລາຈອນອັດຕະໂນມັດດ້ວຍລະບົບກ້ອງ AI ທີ່ຮັບຮູ້ສາຍລໍຖ້າເພື່ອໃຫ້ໄລຍະເວລາເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະເວລາສະເພາະ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ຮັດແໜ້ນສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງແຍກ ແລະ ຂົວເຫຼັກ ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນການຂັດແຍ້ງກັນ ແລະ ຢຸດຕິດໄຟຈະລາຈອນຢູ່ຖະໜົນກົງຮົວ ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຂັບຂີ່ລົດໃນເສັ້ນທາງ.

ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕະການແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນ ເພື່ອແບ່ງປັນປະລິມານການຈະລາຈອນລະຫວ່າງຖະໜົນໂກງຮ່ວາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈີ່ນກວກຮ່ວາ ຫາຖະໜົນກົງຮວ່າ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິຜົນຂອງທີມຕອບໂຕ້ໄວຢູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ເຟືອກ ຜ່ານລະບົບກ້ອງວົງຈອນປິດຕິດຕາມການສັນຈອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຖະໜົນສາຍຫຼັກທີ່ນໍາໄປ ແລະ ອອກຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນຈ່າດ ເພື່ອຮັບ ແລະ ແກ້ໄຂຂໍ້ມູນການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຢ່າງທັນການ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເຂດອ້ອມແອ້ມຖະໜົນ ໂກງຮວາ ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຢູ່ ຟາມວັນບາກ, ເຈື່ອງຈີງ, ເຕີນກີ້ຕານກີ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ເສັ້ນ ແລະ ອື່ນໆ, ສະນັ້ນ, ອົງການຈະລາຈອນໃນບໍລິເວນຈະສືບຕໍ່ສຶກສາ ແລະ ແກ້ໄຂໃນແຕ່ລະໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ຮັບປະກັນໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/tp-hcm-khong-to-chuc-mot-chieu-duong-cong-hoa-vi-sao-196250213172650345.htm