ບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟ, ບໍ່ມີໃຜຊື້ 'ລົດສີຂຽວ'

ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕສີຂຽວແມ່ນທ່າອ່ຽງອັນຮີບດ່ວນ, ເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕດ້ານເສດຖະກິດ, ເປັນກຸນແຈໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງແຫ່ງຊາດໃນສະພາບການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ.

ໃນການເດີນທາງການເຕີບໂຕສີຂຽວ, ESG (ສະພາບແວດລ້ອມ, ສັງຄົມແລະການປົກຄອງ) ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ເພື່ອວັດແທກແລະປະເມີນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງທຸລະກິດ. ນັກເສດຖະສາດຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ ESG ເປັນເກມໃຫມ່ກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງສັງຄົມຂອງບໍລິສັດ.

Không có trạm sạc thì không ai mua 'xe xanh'- Ảnh 1. — ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ພວມສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ.

ແບ່ງປັນທີ່ກອງປະຊຸມ “ຊອກຫາທ່າແຮງເຕີບໂຕຈາກ ESG” ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານນາງຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຫງວຽນທິບິກງອກ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ບັນດາວິສາຫະກິດໃຫຍ່ລ້ວນແຕ່ເຊື່ອມໂຍງບັນດາມາດຖານ ESG ເຂົ້າໃນຂະບວນການພັດທະນາ ແລະ ນີ້ແມ່ນກົນໄກບັງຄັບໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດມຸ່ງໄປເຖິງໄລຍະຍາວ”.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປະຕິບັດ ESG ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດແບບທຸລະກິດແບບຍືນຍົງແລະການເຕີບໂຕສີຂຽວໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແນວໂນ້ມແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຕ້ອງການ. ປະຈຸບັນ, ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນໃຫຍ່ຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຢ່າງເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບບັນຫານີ້.

ໂດຍສະເພາະ, ສະຫະພາບເອີລົບໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດນີ້ຕ້ອງເສຍພາສີທີ່ເໝາະສົມກັບລາຄາການປ່ອຍອາຍພິດ. ຫຼາຍປະເທດ ແລະເຂດແຄ້ວນໃນອາຊີ ເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ, ຮົງກົງ ແລະຟີລິບປິນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດສາທາລະນະເປີດເຜີຍປະສິດທິພາບ ESG ຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼືຕ້ອງການໃຫ້ທຸລະກິດດໍາເນີນການລາຍງານຄວາມຍືນຍົງ.

ຕາມທ່ານ Matthew Smith, ຜູ້ອຳນວຍການຄົ້ນຄ້ວາຫຼັກຊັບ Yuanta Vietnam, ບັນດາປັດໄຈຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດ ESG ໃນທົ່ວໂລກຄັ້ງທຳອິດແມ່ນມາຈາກນະໂຍບາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດຈັດສັນທຶນໃຫ້ ESG. ສະຖາບັນການເງິນແລະນັກລົງທຶນສະຖາບັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອຸທິດຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນໃນພາກສະຫນາມ ESG, ແລະທຸລະກິດຍັງຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນໃນ ESG ເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ...

ກໍ່ສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ

ວິເຄາະລົງເລິກເລື່ອງວິສາຫະກິດນຳໃຊ້ ESG ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຂະບວນການຫັນເປັນສີຂຽວແຫ່ງຊາດ, ທ່ານ ນາງ ບຸ່ຍເທືອຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມພັດທະນາວິສາຫະກິດ (ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາຕີລາຄາວ່າ ມີຫຼາຍວິສາຫະກິດຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງ ESG, ແຕ່ຈະເລີ່ມຈາກໃສ ແລະ ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນນັ້ນ ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ.

ທຸລະກິດສົງໄສວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດໃດໆຫຼັງຈາກສະຫມັກ ESG, ຫຼືຖ້າພວກເຂົາໃຊ້ເງິນແຕ່ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເອົາຫຍັງກັບຄືນມາ.

ກ່ຽວກັບການຫັນເປັນສີຂຽວ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຢວານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນບັນດາຂົງເຂດມະຫາພາກຄື: ແຜນການ, ຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດ ແລະ ທິດທາງ, ໃນລະດັບໂຄງການດຳເນີນງານຂອງລັດຖະບານ, ແຕ່ລະກະຊວງ, ອຸດສາຫະກຳ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງເຫັນວ່າຕົນຕ້ອງເຮັດແນວໃດໃນ “ຮູບພາບ” ນັ້ນ.

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ພວມຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບບັນດາມາດຖານການຈັດແບ່ງສີຂຽວແຫ່ງຊາດ. ນັ້ນແມ່ນ, ຈາກລະບົບເສດຖະກິດ, ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າສິ່ງທີ່ເປັນສີຂຽວ. ຕົວຢ່າງ, ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງດຽວກັນ, ມາດຕະຖານແລະເງື່ອນໄຂໃດທີ່ໃຊ້ໃນການກໍານົດວ່າທຸລະກິດຫຼືໂຄງການແມ່ນສີຂຽວຫຼືບໍ່?

ທ່ານນາງເທຍກ່າວຕື່ມວ່າ: ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນພວມປະສານສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາເພື່ອສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈ.

“ຍົກຕົວຢ່າງ, ກັບ VinFast ຫຼື ຂະແໜງລົດໄຟຟ້າ, ລັດຖະບານຈະດຳເນີນການໜູນຊ່ວຍບັນດາສະຖານີສາກໄຟບໍ? ທ້ອງຖິ່ນຈະສະຫງວນທີ່ດິນ ແລະ ທີ່ຕັ້ງໃຫ້ວິສາຫະກິດສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, ເພາະວ່າບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະບໍ່ຊື້ ຫຼືໃຊ້ລົດຂຽວ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນຫຼາຍໃນລະດັບມະຫາພາກ, ຖ້າລັດຖະບານບໍ່ໃຫ້ການຊີ້ນໍາ, ວິສາຫະກິດຍັງສາມາດຕັດສິນໃຈລົງທຶນໄດ້, ແຕ່ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ,” ຫົວໜ້າກົມພັດທະນາວິສາຫະກິດກ່າວ.

ອີງຕາມການ Bloomberg, ໃນປີ 2022, ຊັບສິນ ESG ທົ່ວໂລກຈະມີປະມານ 30 ພັນຕື້ໂດລາແລະຕົວເລກນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນປີ 2030. ນັກລົງທຶນສະຖາບັນທັງຫມົດມີຍຸດທະສາດການຈັດສັນທຶນການລົງທຶນໃຫ້ກັບ ESG.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/khong-co-tram-sac-thi-khong-ai-mua-xe-xanh-185240523171801077.htm