ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະຫນາໃນການພັດທະນາແລະແຜນການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນຂອງປະທານ THACO

ທ່ານ ເຈີ່ນບາເຢືອງ, ປະທານສະພາບໍລິຫານ THACO ໄດ້ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີແນະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງບົດບາດ, ສະພາບຕົວຈິງ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່.

ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້, ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານສົມທົບກັບບັນດາວິສາຫະກິດແກ້ໄຂບັນດາວິສາຫະກິດປະກອບສ່ວນພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງປະເທດ, ທ່ານ Tran Ba Duong, ປະທານສະພາບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Hai (THACO) ໄດ້ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບບົດບາດເປັນຕົວຈິງ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງວິສາຫະກິດກົນຈັກໃຫຍ່ THAO ໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ, ການລົງທຶນ-ກໍ່ສ້າງ, ການຄ້າ-ການບໍລິການ ແລະ ກະສິກຳ.

Khát vọng phát triển và những kế hoạch đầu tư lớn của Chủ tịch THACO

ທ່ານ ເຈີ່ນບາເຢືອງ ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ທາໂກ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ - ພາບ: VGP/Nhat Bac

"ອຸດສາຫະກໍາສີຂຽວ" ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ

ໃນຂົງເຂດລົດຍົນ, ປະຈຸບັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍດ້ານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຍົນນຳໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ມຸ່ງໄປເຖິງສີຂຽວ ແລະ ສະອາດ, ສອດຄ່ອງກັບ COP 26 ທີ່ ຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງນາມກັບປະຊາຄົມໂລກ.

THACO ພວມກໍ່ສ້າງສູນຜະລິດລົດຍົນໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນສາກົນຢູ່ຫວຽດນາມ ແລະ ຂາຍໃຫ້ບັນດາພາກພື້ນ, ພິເສດແມ່ນອາຊຽນ ເພື່ອໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ FTA. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການສະຫນັບສະຫນູນການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ, ລວມທັງກອບຮ່າງກາຍ, ພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ໂດຍສະເພາະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະເວທີດິຈິຕອນເພື່ອຄວາມສະຫລາດແລະຄວາມປອດໄພ.

ທ່ານ ເຈີ່ນບາເຢືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າ, ພາຍຫຼັງປີ 2022 ຄວາມສາມາດຂອງຕະຫຼາດຈະບັນລຸ 500.000 ຄັນ, ແຕ່ຮອດປີ 2023 ຕະຫຼາດຈະຫຼຸດລົງເປັນ 300.000 ຄັນ ແລະ ປີນີ້ຕະຫຼາດອາດຈະເທົ່າກັບປີກາຍນີ້. ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ມີລາຄາຕ່ຳກວ່າ 700 ລ້ານດົ່ງມີຍອດຈຳໜ່າຍສ່ວນໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຄິດໄລ່ຕາມມູນຄ່າຕະຫຼາດ, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງ 50%. ປະເຊີນກັບການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວ, ແຜນການລົງທຶນຍຸດທະສາດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນແລະພະລັງງານໃຫມ່ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ.

ໃນປີ 2024, THACO ພວມລົງທຶນໃນ 7 ໂຮງງານ ແລະ ໃນປີໜ້າຈະເພີ່ມໂຮງງານຕື່ມອີກ 3 ແຫ່ງ, ເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດໂດຍສານຂຶ້ນເປັນ 45% ດ້ວຍບັນດາອົງປະກອບ ແລະ ອາໄຫຼ່ທີ່ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບ ແລະ ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍເມື່ອມີການປ່ຽນແປງເຕັກໂນໂລຢີ.

ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, THACO ເຫັນວ່າທ່າອ່ຽງລົດສີຂຽວເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ແຕ່ການປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜນທີ່ຖະຫນົນແລະເວລາທີ່ຈະລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້.

ປະຈຸບັນ, ເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ຮ່ວມມືກັບ THACO ພວມພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍອດຂາຍຢູ່ຫວຽດນາມ ຍັງຈຳກັດຫຼາຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນອີງໃສ່ການທົດລອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ.

ສູນກາງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຊຽນ.

ຫນຶ່ງໃນປະເພດຂອງລົດທີ່ຖືກສົ່ງເສີມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນລົດລູກປະສົມແລະລົດລູກປະສົມທີ່ມີຫມໍ້ໄຟເພີ່ມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ແລ່ນດ້ວຍແບດເຕີຣີ້ປະສົມກັບແບດເຕີຣີ້ເພີ່ມເຕີມສາມາດແລ່ນໄດ້ຈາກ 80-150 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ, ຫຼືມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄຽງຄູ່ກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 5, ພວກເຮົາຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບັນດາເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ມີຂໍ້ສະເໜີແນະຍຸດທະສາດກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ນັບແຕ່ປີ 2014 ຮອດປະຈຸບັນ, ໃນນັ້ນຮອດປີ 2018, ຫວຽດນາມ ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບອາຊຽນ ດ້ວຍພາສີສູນເສຍ ແລະ FTA ໄດ້ລົງນາມຫຼາຍສະບັບ, ແມ່ນເວລາທີ່ພວກເຮົາຄວນພິຈາລະນາຄືນໃໝ່ການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນ.

ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງພະລັງງານສີຂຽວ, ອີງຕາມພຣະອົງ, ໂຄງການຍຸດທະສາດການພັດທະນາລົດຍົນເຖິງ 2030 ແລະ 2050 ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜະລິດເຄື່ອງຈັກເກຍເກຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດການປ່ຽນແປງພະລັງງານສີຂຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວຫວັງວ່າຈະມີກອງປະຊຸມສໍາມະນາທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຖິງການປ່ຽນແປງ ແລະ ທ່າອ່ຽງຂອງຕະຫຼາດ, ເພື່ອເບິ່ງອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຈາກລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ລົດລູກປະສົມ, ພາຫະນະລູກປະສົມທີ່ມີແບັດເຕີລີ, ພາຫະນະແບດເຕີລີ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ອຍເພື່ອສາກໄຟ ແລະ ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

ນີ້ແມ່ນເຮັດເທື່ອລະກ້າວເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມແລະຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ່ຽນແປງໄວເກີນໄປ, ບໍ່ຮັກສາສະຖານະການຕະຫຼາດເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າແລະຄວາມປອດໄພ.

ການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ

ໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ, ການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜົນຜະລິດແລະເຕັກໂນໂລຊີ. ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍໄດ້ປະກົດມີຢູ່ໃນຫຼາຍຂະແໜງການ. THACO ໂຊກດີທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນໆຂອງກົນຈັກ. ສະນັ້ນ, ໃນປີ 2024, THACO ໄດ້ສົ່ງອອກເກືອບ 140 ລ້ານ USD, ຜ່ານການຂາຍໃຫ້ວິສາຫະກິດ FDI ແລະ ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກ FDI, ບັນລຸໄດ້ 20 ລ້ານ USD.

ທ່ານປະທານ THACO ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນດ້ານການປ້ອງກັນການຄ້າ, ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈະຕ້ອງຄວບຄຸມເນື້ອໃນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວັດຖຸດິບ ແລະ ສ່ວນປະກອບຊ່ວຍຈາກຈີນ. ໃນປີໜ້າ, THACO ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຜົນຜະລິດອຸດສາຫະ ກຳ ສະໜັບສະໜູນສອງເທົ່າ.

ລົດເຄິ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສາຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ບໍລິສັດ THACO ພວມສືບຕໍ່ພັດທະນາເຂດອຸດສາຫະກຳການຜະລິດກົນຈັກທີ່ໜູນຊ່ວຍຢູ່ພາກໃຕ້, ເພາະວ່າປະຈຸບັນບັນດາປະເທດ FDI ພວມປະກອບ ແລະ ຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ນີ້, ໃນນັ້ນພວກເຮົາຍັງສາມາດຜະລິດບັນດາລາຍລະອຽດ, ສ່ວນປະກອບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ໄດ້ຈາກ 35 – 40%.

ໃນປີ 2024, THACO ໄດ້ຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: Hyundai, Ford, Toyota, Isuzu, ສ້າງລາຍຮັບໄດ້ເຖິງ 13 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ຄາດວ່າຈະມີລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີຕໍ່ໄປ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີແນະກ່ຽວກັບຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ທ່ານ ດ່າງຢຸງ ຖືວ່າ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນມີຍຸດທະສາດທີ່ຈະແຈ້ງ. ພວກເຮົາເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບ semiconductors ແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ແຕ່ການເຂົ້າຮ່ວມລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກຕ້ອງໃຊ້ເວລາ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ຂະແໜງກົນຈັກໄດ້ຝັງເລິກໃນຊີວິດ, ເປັນຄົນອອກແຮງງານລຽບງ່າຍ, ເຖິງວ່າບໍ່ມີການສຶກສາຫຼາຍປານໃດ, ສະພາບຕົວຈິງນີ້ພວມແຜ່ລາມອອກສູ່ຊີວິດອຸດສາຫະກຳຢູ່ ຫວຽດນາມ.

“ພວກເຮົາຫວັງວ່າລັດຖະບານຈະພິຈາລະນາກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳພື້ນຖານຂອງຫວຽດນາມ ກໍ່ຄືການສົ່ງອອກ” - ທ່ານປະທານ THACO ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ພັດທະນາກະສິກໍາວົງ

ໃນຂະແໜງກະສິກຳ, THACO ດຳເນີນຍຸດທະສາດການຜະລິດກະສິກຳຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບວົງຄະນາຍາດປອດສານພິດ. ບໍລິສັດ THACO ໄດ້ມາ 84,000 ເຮັກຕາຈາກກຸ່ມບໍລິສັດຈາກ HAGL, ໂດຍມີທີ່ດິນຫຼາຍບ່ອນຢູ່ລະຫວ່າງກັນ.

ລັດຖະບານຫວຽດນາມ, ກຳປູເຈຍແລະລາວຍັງໄດ້ສະໜັບສະໜູນພວກເຮົາດຳເນີນໂຄງການໃໝ່ແລະ THACO ໄດ້ຮັບຊື້ອີກປະມານ 6,000 ເຮັກຕາ. ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລົງທຶນຢູ່ກຳປູເຈຍ 31.000 ຕື້ດົ່ງ, ຢູ່ລາວ 19.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນບັນດາແຂວງພາຍໃນ 18.000 ຕື້ດົ່ງ.

ຟາມງົວຂອງ THACO AGRI ໃນເຂດ Ia Puch Complex.

ການລົງທຶນພາຍໃນປະເທດແມ່ນປານກາງເນື່ອງຈາກການວາງແຜນທີ່ຍາວນານແລະຂັ້ນຕອນການ. ຢູ່ລາວ ແລະ ກຳປູເຈຍ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແບບທົດລອງເພື່ອຄວບຄຸມ.

ປີນີ້, ລາຍຮັບສົ່ງອອກກະສິກຳຂອງ THACO ບັນລຸປະມານ 53 ລ້ານ USD ແລະ ລາຍຮັບພາຍໃນແມ່ນ 1.600 ຕື້ດົ່ງ. ໃນປີໜ້າ, ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 300 ລ້ານ USD ໃນການສົ່ງອອກ, ແລະ ລາຍຮັບຈາກພາຍໃນປະມານ 2.500 ຕື້ດົ່ງ. ຮອດປີ 2027, ພາຍຫຼັງສຳເລັດການລົງທຶນ, THACO ມຸ່ງໄປເຖິງການສົ່ງອອກກະສິກຳບັນລຸ 1 ຕື້ USD.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ຂະແໜງກະສິກຳ, ປະຈຸບັນຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຮັກສາປ່າໄມ້ຫຼາຍເກີນໄປ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ການຫັນປ່າໄປຜະລິດຢາງບໍ່ໄດ້ຜົນ. ລາຄາຢາງພາລາໃນປະຈຸບັນ, ຖ້າດິນບໍ່ດີ, ບັນລຸບໍ່ເຖິງ 2,3 ໂຕນ/ເຮັກຕາ, ຈະມີຄວາມເສຍຫາຍ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກພວກເຮົາຫັນທັງປ່າໄມ້ ແລະ ກະສິກຳ, ດ້ວຍບັນດາການປູກຝັງ ແລະ ການລ້ຽງສັດຕາມຮູບແບບວົງຄະນາຍາດ, ຈະແມ່ນທິດພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ກະສິກຳຫວຽດນາມ. ປະຈຸບັນ, ປະຊາຊົນປູກແຕ່ປີກາຍນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະປູກເປັນສ່ວນຕົວ, ແຕ່ກໍສາມາດສົ່ງອອກໄດ້.

ຂະຫຍາຍໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການຄ້າ

ໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງ, THACO ກໍາລັງພັດທະນາຢູ່ Chu Lai. ໂຊກດີ, THACO ມີຖານທີ່ໝັ້ນ, ແລະໄດ້ສ້າງຕັ້ງ 5 ລ້ານໂຕນຜ່ານທ່າເຮືອ Chu Lai, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ແນວໃດກໍດີ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໃນປະຈຸບັນມີພຽງ 30% ໄປສູ່ພາຍນອກ, 70% ແມ່ນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດ, ເພາະວ່າເສັ້ນທາງໃໝ່ຈະບັນລຸກຳປັ່ນ 20.000 ໂຕນເທົ່ານັ້ນ.

ທ່າເຮືອ Chu Lai ສົ່ງເສີມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປອິນເດຍ.

ທ່ານປະທານ THACO ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ນຳ ແລະ ພວກຂ້າພະເຈົ້າພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະລົງທຶນເກືອບ 4.000 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງໃໝ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາຍັງລໍຖ້າລັດຖະບານອະນຸມັດແຜນການ ແລະ ການວາງແຜນນີ້ມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ປະຈຸບັນ, ປະລິມານສິນຄ້າຈາກພາກໃຕ້ຂອງລາວໄປຫວຽດນາມແມ່ນຫຼາຍສົມຄວນ. ປີນີ້, ແຮ່ທາດດຽວມີ 1 ລ້ານໂຕນ, ສ່ວນອື່ນໆກວມເອົາ 1 ລ້ານກວ່າໂຕນ. ແຕ່ເສັ້ນທາງ 14D ແມ່ນເສຍຫາຍເກືອບໝົດ, ແລະ ເສັ້ນທາງ 14E ແມ່ນກຳລັງກໍ່ສ້າງຊ້າຫຼາຍ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, THACO ໄດ້ປະຕິບັດ 2 ໂຄງການ BOT ແລະ ຈະພະຍາຍາມປະຕິບັດບັນດາໂຄງການດັ່ງກ່າວ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານປະທານປະເທດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະເຊື່ອມຕໍ່ 3 ເຂດຄື: ພາກເໜືອກຳປູເຈຍ, ເຂດພູດອຍພາກກາງເຖິງພາກກາງ, ໃນນັ້ນມີ Chu Lai ແລະ Quy Nhon; ພາກໃຕ້ຂອງລາວ, ກອນຕູມ ຫາ ຈູລາຍ ແລະ ແຂວງໃກ້ຄຽງ ຈາກ ກວາງຫງາຍ, ກວາງນາມ.

ປະຈຸບັນ, ກວາງຫງາຍ ມີບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງເຟີນີເຈີ, ໄດ້ສົ່ງອອກ 140 ຕູ້ຄອນເທນເນີ/ວັນ, ແຕ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງໄປນະຄອນດ່ານັງ, ດ້ວຍມູນຄ່າເພີ່ມຕື່ມ 4,5 ລ້ານດົ່ງ/ຕູ້ຕັນ. ສະນັ້ນ, ການວາງແຜນຜັງທ່າເຮືອທາງພາກກາງ ບໍ່ຄວນສຸມໃສ່ຢູ່ບ່ອນດຽວ, ແຕ່ຄວນມຸ່ງໄປເຖິງທິດຕາເວັນຕົກ, ຜ່ານລາວ ແລະ ກຳປູເຈຍ, ເພື່ອໃຫ້ບັນດາທ່າເຮືອທາງພາກກາງຍັງດຳເນີນໄປດ້ວຍດີ.

“ພວກເຮົາຫວັງວ່າກະຊວງຂົນສົ່ງ ແລະ ລັດຖະບານ ຈະທົບທວນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທ່າກຳປັ່ນ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເປັນທ່າເຮືອເອກະຊົນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ໂງ່ທີ່ຈະລົງທຶນຫຼາຍຖ້າມັນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ," ລາວເວົ້າ.

ກ່ຽວກັບການຄ້າແລະການບໍລິການ, ໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດ Covid-19, THACO ໄດ້ຊື້ລະບົບສັບພະສິນຄ້າ Emart. ປະຈຸບັນ, THACO ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ 3 ສູນໃຫຍ່ຂອງຮ້ານຄ້າໃຫຍ່ ແລະ ສູນການຄ້າລຸ້ນໃໝ່ຢູ່ຫວຽດນາມ.

ທ້າຍປີນີ້ ແລະ ຮອດປີ 2025 ຈະລົງທຶນເພີ່ມອີກ 3 ສູນ ແລະ ຮອດປີ 2027 ຈະມີ 16 ລະບົບ, ຫວັງວ່າຈະກາຍມາເປັນ Aeon ເປັນລະບົບຊັ້ນນໍາຂອງສູນການຄ້າ ແລະ ຊຸບເປີມາເກັດໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຮອດປີ 2025, ເມື່ອ THACO ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານກະສິກຳສຳເລັດ ແລະ ມີລາຍຮັບທີ່ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາພວມຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຮັບເອົາການປະມູນເພື່ອລົງທຶນໃນຫຼາຍໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ກ່ຽວກັບວຽກງານຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັງຄົມ, THACO ມີແຜນການປະຕິບັດປະຈຳປີ. ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, THACO ໄດ້ຜະລິດລົດໂຮງໝໍຫຼາຍຄັນ. ໃນສະພາບໄພທຳມະຊາດຢູ່ເຂດພູດອຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ດັ່ງທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ, “ພວກເຮົາຕ້ອງຮູ້ວິທີດຳລົງຊີວິດຢູ່ກັບໄພທຳມະຊາດໃນຍຸກໃໝ່”.

ພວກເຮົາມີປະສົບການໃນການປູກໄມ້ ແລະ ການວາງແຜນ. ກ່ອນນີ້ 2-3 ປີ ຢູ່ແຂວງ ກວາງນາມ, ໄດ້ເກີດໄພນ້ຳຖ້ວມຢ່າງກະທັນຫັນໃນໝູ່ບ້ານໜຶ່ງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກແບບເຮືອນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ກໍ່ສ້າງທັງໝູ່ບ້ານຄືນໃໝ່.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຂ້າພະເຈົ້າ ແລະ ທີມງານຈະໄປພາກເໜືອ ເພື່ອທົບທວນຊັ້ນດິນ, ປູກຕົ້ນໄມ້ປ່າເພື່ອຮັກສາຊັ້ນດິນ, ກໍ່ສ້າງເຮືອນດ້ວຍພື້ນຖານແຂງ, ເພື່ອໃຫ້ເຮືອນຢູ່ດ້ານເທິງມີຄວາມສະຫວ່າງດີ.

ໃນຟາມພວກເຮົາມີກຳມະກອນ 60.000 ຄົນ, 1 ບ້ານມີ 6 ຄົນເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາກໍ່ສ້າງເຮືອນ 1.000 ຫຼັງ ແລະ ກໍ່ສ້າງໄວຫຼາຍ. ພວກເຮົາຈະນໍາສະເຫນີຮູບແບບເຮືອນນີ້ແລະເລືອກເອົາຈໍານວນຫນ້ອຍເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການປະຕິບັດແລະຍືນຍົງ.

ປະທານສະພາບໍລິຫານ THACO ທ່ານ Tran Ba Duong

ທີ່ມາ: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html