"ຫິວ" ສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານອາພາດເມັນໃນນະຄອນຫຼວງ

ບ່ອນຈອດລົດຄວາມທຸກ

ອາພາດເມັນ ໄດກິມ ກໍ່ສ້າງ (ຕາແສງ ດ່າກິມ, ເມືອງ ຮ່ວາງມາຍ) ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2017, ສູງ 22 ຊັ້ນ, ມີ 630 ຫ້ອງແຖວ, ແຕ່ມີພຽງຊັ້ນໃຕ້ດິນສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ. ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນບ່ອນຈອດລົດ, ຄະນະບໍລິຫານຂອງອາຄານອາພາດເມັນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຈັດແຈງຫວຍສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນ. ໃນປີ 2024, ມີບ່ອນຈອດລົດພຽງແຕ່ 58 ບ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ມີເຖິງ 125 ໃບສະຫມັກ.

“Khát” chỗ đỗ xe chung cư ở Thủ đô- Ảnh 1.

ຫຼາຍເຂດຕົວເມືອງມີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ ແຕ່ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ.

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນກວນ, ຜູ້ອາໄສຢູ່ທີ່ນີ້, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄອບຄົວຂອງຕົນມາອາໄສຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ, ແຕ່ຕ້ອງຈອດລົດຢູ່ຂ້າງນອກ, ແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ.

ສະພາບການດັ່ງກ່າວຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ເຂດຕົວເມືອງ Trung Hoa – Nhan Chinh (ເຂດ 2 ເມືອງ Cau Giay, Thanh Xuan). ພາຍຫຼັງ 14 ປີແຫ່ງການດຳເນີນງານ, ທົ່ວເຂດມີຕຶກອາຄານສູງປະມານ 30 ຫລັງຈາກ 17 ຫາ 34 ຊັ້ນ, ມີປະຊາກອນ 30.000 – 40.000 ຄົນ. ຕຶກອາພາດເມັນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ມີພຽງຫ້ອງໃຕ້ດິນດຽວສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ, ບັງຄັບໃຫ້ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດຢູ່ຂ້າງນອກ.

“ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນແມ່ນສູງຫຼາຍ ແຕ່ນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງພຽງຫ້ອງໃຕ້ດິນດຽວ, ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດພຽງພໍສຳລັບລົດຈັກ, ປ່ອຍໃຫ້ຈອດລົດຢູ່ຄົນດຽວ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າ ອຳນາດການປົກຄອງຈະມີການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວໃນໄວໆນີ້,” ນາງ ບຸ່ຍທູຮົ່ງ, ຊາວບ້ານທີ່ອາໃສຢູ່ທີ່ນີ້ກ່າວ.

ອີງຕາມການສຳຫຼວດຂອງບໍລິສັດ PV ແລ້ວ, ສະພາບຂາດບ່ອນຈອດລົດຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ບັນດາຕຶກອາພາດເມັນ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງອີກຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: ເມືອງດິກວຸງ (ເມືອງກາວເຈ່ຍ); ນ້ຳເຈື່ອງອຽນ (ເຂດ 2 ເມືອງ ກວ໋າຍ, ນ້ຳຕືລຽມ); ອາພາດເມັນ Hateco (Nam Tu Liem); ກິມວັນ-ກິມລູ, ຮຮ ລິນດາມ (ເມືອງຮ່ວາງໃໝ່); ນ້ຳເກື່ອງ; ດົ່ງນ້ອຍ 2 (ຮ່າດົງ, ຮ່າໂນ້ຍ)...

ທັງນີ້ຍ້ອນບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ, ສະພາບການຈອດລົດແບບຜິດກົດໝາຍແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢູ່ຕາມຕຶກອາພາດເມັນ, ເຂດທີ່ເຈັບປວດທີ່ສຸດແມ່ນກິມເວີນ-ກິມລູ, ເຮືລິງດ້າມ... ເຮັດໃຫ້ມີທັງຄວາມປອດໄພການສັນຈອນ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງ.

ຫ້ອງແຖວສ້າງໃໝ່ຕ້ອງເພີ່ມພື້ນທີ່ຈອດລົດ 50%

TS. ສະຖາປະນິກ Dao Ngoc Nghiem, ອະດີດຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຮ່າໂນ້ຍ, ຮອງປະທານສະມາຄົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນເປັນຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາຫະນະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ແມ່ນສາຍເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ພາໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຂອງຕົວເມືອງ.

“Khát” chỗ đỗ xe chung cư ở Thủ đô- Ảnh 2.

ຕຶກອາພາດເມັນທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຍັງຕ້ອງຈັດບ່ອນຈອດລົດເພີ່ມເຕີມຢູ່ອ້ອມຕຶກ (ເອົາຢູ່ເຂດຕົວເມືອງນ້ອຍ 2, ຮ່າດົງ).

ທ່ານ ຫງວ໋ຽນ ຈ້ຽນເຍີນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ມີແຜນການຈອດລົດ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຜນການຈອດລົດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ມີການປັບປ່ຽນ 3-4 ຄັ້ງ ນັບແຕ່ປີ 1998. ບາງໂຄງການຈອດລົດໄດ້ລົ້ມລະລາຍ ຍ້ອນຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນໃນຕົວເມືອງ”.

ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຮວ໋າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສ້າງບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ແກ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຈາກນັກລົງທຶນ, ຍ້ອນວ່າລາຄາລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 1 ຊັ້ນໃຕ້ດິນເກືອບເທົ່າກັບ 2 ຊັ້ນເທິງໜ້າດິນ. ຖ້າການຟື້ນຕົວທຶນຖືກຄິດໄລ່ເຂົ້າໄປໃນລາຄາຂາຍອາພາດເມັນ, ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກນັກລົງທຶນຕັດຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງເມື່ອທຽບກັບໂຄງການຂອງຊັ້ນດຽວກັນ. ຖ້າພວກເຮົາເອົາທຶນຄືນໂດຍຄ່າຄຸ້ມຄອງດູແລ, ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາຈະສາມາດກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນໄດ້.

ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ, ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ນອກຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາບ່ອນຈອດລົດໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນສະພາບສັນຈອນທີ່ຄົງຄ້າງ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງເພື່ອແກ້ໄຂຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.

ທ່ານ Nguyen Duc Nghia, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ພວມມີນະໂຍບາຍສ້າງຕັ້ງແຜນການສ້ອມແປງ ແລະ ກໍ່ສ້າງອາພາດເມັນເກົ່າ, ກໍ່ສ້າງອາຄານໃໝ່ຕາມແຜນການ, ສົມທົບກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານສັງຄົມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ຈອດລົດໃຫ້ພຽງພໍຕາມລະບຽບການປະຈຸບັນ”.

ດ້ວຍບັນດາອາຄານອາພາດເມັນທີ່ພວມດຳເນີນຢູ່, ພ້ອມດ້ວຍບ່ອນຈອດລົດໃນແຕ່ລະຕອນກໍ່ສ້າງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການສ້າງສະຖານີລົດເມ, ບ່ອນຈອດລົດ, ສູນຂົນສົ່ງ ແລະ ຈຸດຈອດລົດໃນເມືອງ ຮອດປີ 2030, ກຳນົດວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໃນນັ້ນ ກຳນົດເຂດໃຈກາງເມືອງ ຈະສ້າງບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະໃນເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 7,80 ຕາແມັດ.

ຕາມທ່ານຫງວຽນຢາແລ້ວ, ສຳລັບຫ້ອງແຖວທີ່ສ້າງໃໝ່, ນະຄອນໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານບ່ອນຈອດລົດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ເມື່ອທຽບໃສ່ມາດຕະຖານກໍ່ສ້າງຂອງຫວຽດນາມ. ຄຽງຄູ່ກັບການວາງແຜນແກ້ໄຂ, ທ່ານຫວາງອີກ່າວວ່າ, ຄວນສຶກສາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຈອດລົດ.

ພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕຶກອາພາດເມັນສູງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນຫຼາຍໄລຍະ. ມາດຕະຖານແລະລະບຽບການຄວບຄຸມພື້ນທີ່ບ່ອນຈອດລົດຂອງອາຄານອາພາດເມັນຍັງແຕກຕ່າງກັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ. ສະເພາະໃນປີ 2004, ມາດຕະຖານການອອກແບບທີ່ຢູ່ອາໄສໃນຊັ້ນສູງໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຫ້ອງແຖວ 4-6 ຫ້ອງ ມີບ່ອນຈອດລົດ 1 ຄັນ; ໃນປີ 2008, ກົດລະບຽບໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອາພາດເມັນ 1 ຫ້ອງມີບ່ອນຈອດລົດ 0.75 - 1.5. ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບຽບການແມ່ນວ່າ 100m2 ຂອງພື້ນທີ່ຊັ້ນຫ້ອງແຖວຕ້ອງມີ 24 - 31m2 ຂອງບ່ອນຈອດລົດ.

ທີ່ມາ