ຮີບດ່ວນມີແຜນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຢູ່ທາງຫຼວງ Cam Lo.

ພາຍຫຼັງໄດ້ດຳເນີນໄປເປັນໄລຍະໜຶ່ງ, ທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຈະລາຈອນ. ຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

ຮີບດ່ວນໄດ້ວາງແຜນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ພາຫະນະທີ່ຈະເດີນທາງເທິງທາງດ່ວນແຄມໂລ-ລາເຊີນ.

ເກີດເຫດສັນຈອນ ອຸບັດຕິເຫດ ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ 2023 ທີ່ຫຼັກ 4+600 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາເຊີນ, ບາດເຈັບ 2 ຄົນ ແລະ ພາຫະນະເປ່ເພເສຍຫາຍໜັກ - ພາບ: LT

ອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ

ເມື່ອຮອດທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2024, ນັກຂ່າວໜັງສືພິມ ກວາງຈີ້ ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ: ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງກາມເລີ - ລາເຊີນ ໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2024, ນັກຂ່າວໜັງສືພິມກວາງຈີ້ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ, ປະລິມານການຈະລາຈອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໜັກໜ່ວງ. ທຸກໆ 5-8 ກິໂລແມັດ ຈະມີເສັ້ນທາງ 4 ເລນ ສຳລັບພາຫະນະທີ່ຈະໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະທາງຜ່ານທີ່ອະນຸຍາດມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 1.5 – 2 ກິໂລແມັດ ແລ້ວເຂົ້າສູ່ພາກສ່ວນເສັ້ນທາງມີພຽງ 2 ເລນ ແຍກເປັນເສັ້ນແຂງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີນ, ສ້າງເປັນ “ຄໍຕຸກ” ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະເກີດຄວາມບໍ່ປອດໄພຕໍ່ພາຫະນະໃນເວລາເດີນທາງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຫຼາຍພາກສ່ວນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ "ຄໍແກ້ວ" ທີ່ມີປ້າຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີນ, ແຕ່ບໍ່ມີປ້າຍເຕືອນຢູ່ທາງແຍກ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມີຄວາມອົດທົນໃນການຈັດການສະຖານະການໃນເວລາທີ່ເກີດເຫດການ.

ທ່ານ ກາວວັນດົງ, ຜູ້ບໍລິການລົດຂົນສົ່ງຢູ່ເມືອງ ກາມໂລ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ທາງດ່ວນ ກມເລີ - ລາເຊີນ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ການເດີນທາງຈາກແຂວງ ກວາງຈີ້ ຫາ ເທືອທຽນເຫ້ວ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະດວກສະບາຍ. ນະຄອນ ດ່າໜັງ ມີໄລຍະທາງ ແລະ ເວລາເດີນທາງສັ້ນກວ່າ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ຄົນຂັບລົດບໍລິການຢູ່ Cam Lo. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງເດີນທາງມາເປັນປະຈຳຢູ່ທາງຫຼວງສາຍນີ້ເປັນປະຈຳ, ທ່ານ ດົ່ງແອງ ຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ. “ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງສ່ວນຫຼາຍມີພຽງ 2 ເລນ ເປັນເສັ້ນທາງກາງອ່ອນ ແລະ ເສັ້ນທາງແຂງ ມີແຕ່ 4 ເລນທີ່ມີເສັ້ນທາງກາງແຂງໃຫ້ພາຫະນະຜ່ານໄປຫາກັນ, ແຕ່ມັນສັ້ນຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ເວລາຂັບຂີ່ລົດຫາກບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຖະໜົນຫົນທາງ ກໍ່ຈະພົບອັນຕະລາຍໄດ້ງ່າຍ ເມື່ອພາຫະນະໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຜ່ານເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍພາກສ່ວນຢູ່ທາງຫຼວງບໍ່ມີສັນຍານໂທລະສັບ ຫຼື ສັນຍານບໍ່ສະຖຽນ, ບໍ່ມີຈຸດຢຸດ, ໂດຍສະເພາະພາກສ່ວນຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີນແມ່ນຍາວເກີນໄປ, ສ່ວນພາກສ່ວນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເກີນແມ່ນສັ້ນເກີນໄປ,” ທ່ານ ດົງ ວິເຄາະສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນ.

ທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການປະກອບຂອງໂຄງການທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 98,3 ກິໂລແມັດ ໂດຍຜ່ານສອງແຂວງກວາງຈີ້ ແລະ ເທືອທຽນເຫ້ວ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 7.669 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວເລີ່ມແຕ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9, ຕາແສງ ກາມເຮ້ຍ, ເມືອງ ກາມໂລ, ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ທາງດ່ວນລາເຊີນ - ຕຸຍໂລນ, ຕາແສງ ລອກເຊີນ, ເມືອງ ຝູລ໊ກ (ແຂວງ ເທື່ອທຽນເຫ້ວ). ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ກວາງຈີ້ ມີຄວາມຍາວ 37,3 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 1.600 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ນຳໃຊ້ແຕ່ຕົ້ນປີ 2023 ດ້ວຍຂະໜາດ 2 ເລນ, ເສັ້ນທາງ 12 ມ, ດຶງດູດພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານ ຫງວຽນເທ໋ແມ້ງ, ຈາກແຂວງ ໄທບິ່ງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງຫຼວງ ກມລ-ລາເຊີນ ມີຫຼາຍເຂດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພາຫະນະຜ່ານໄດ້, ແຕ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງຄ້ອຍຊັນ, ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈຳກັດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຫຼາຍເມື່ອມີພາຫະນະເຂົ້າມາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ຂີ່ລົດເກີນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງຫ້າມ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງອັນຕະລາຍທີ່ບັງເອີນ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ພາຍຫຼັງທີ່ເດີນທາງມາຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ ກ໋າຍ-ລາເຊີນ ໄດ້ບໍ່ດົນ, ນັກຂ່າວໜັງສືພິມ ກວາງຈີ້ ໄດ້ພົບເຫັນຫຼາຍກໍລະນີ ພາຫະນະບໍ່ຕິດປ້າຍຫ້າມບໍ່ເກີນ 2 ເລນ, ຍັງຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ, ບໍ່ລະມັດລະວັງ, ເກີນກຳນົດ ຫຼື ຢຽບບໍລິເວນເລນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸປະຕິເຫດທາງສັນຈອນຫຼາຍສົມຄວນ. ຕົວຢ່າງ: ຢູ່ຫຼັກກິໂລແມັດ 13+28.5 ເມືອງ ເຕີຍຟອງ, ລົດເມໂດຍສານ ປ້າຍທະບຽນ 74F-005.xx ແລ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງ ລາວບາວ-ດານັງ ເດີນທາງໃນທິດທາງ ກວ໋າງຈີ-ດານັງ ໂດຍເຈດຕະນາ ຕຳເອົາເສັ້ນທາງໜຶ່ງທີ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີນ. ກ່ອນໜ້ານີ້ຢູ່ຫຼັກ 12+600 ໃນທິດທາງ ດ່ານັງ-ກວາງຈີ້, ລົດໂດຍສານໄທທ່າມີປ້າຍທະບຽນ 51B-275.17 ແລ່ນມາໃນເສັ້ນທາງເຂົ້າເມືອງ. ໂຮຈິມິນ-ຮ່າຕິ້ງ ບໍ່ສົນໃຈປ້າຍຫ້າມບໍ່ເກີນເສັ້ນທາງສອງເລນ ແລະ ຍັງເລັ່ງລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີໄລຍະທາງບໍ່ໄກກ່ອນໜ້າ. ຈາກນັ້ນ, ທັນທີ, ລົດຕູ້ໂດຍສານຂອງ ທ້າວ ໄທ ພັດຖືກເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ໝາຍເລກ 4 ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ຢຸດ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກປັບໃໝ.

ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າ, ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ ກມລ-ລາເຊີນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ດຶງດູດພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຈົ່ມວ່າລະບົບໄຟເຍືອງທາງຢູ່ທາງແຍກ ແລະ ຂົວໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕັ້ງ; ສະຖານທີ່ຈອດລົດສຸກເສີນມີໜ້ອຍຫຼາຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ບ່ອນຫວ່າງສອງຂ້າງຂອງເສັ້ນທາງໃນບາງພາກສ່ວນ... ອັນນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນໄດ້ທຸກເວລາ.

ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຜນການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນໄວໆນີ້

ຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ບັນຫາທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ຕົວຈິງແລ້ວ, ນັບແຕ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ໃນຕົ້ນປີ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາເຊີນ ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດເກີດຂຶ້ນຫຼາຍສົມຄວນ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ, ໃນປີ 2023, ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ 3 ເທື່ອຢູ່ພາກເໜືອແຂວງກວາງຈີ້ແຫ່ງດຽວ, ເຮັດໃຫ້ 1 ຄົນເສຍຊີວິດ, 2 ຄົນບາດເຈັບ. ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ວັນທີ 18 ກຸມພາ 2024, ຢູ່ຫຼັກ 48+200 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາເຊີນ, ຜ່ານເຂດບ້ານດົງໄທ, ເມືອງເຟືອງດ້ຽນ, ແຂວງ ທາວທຽນເຫວ້, ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດລົດແກ່ແມ່ລູກ 3 ຄົນເສຍຊີວິດຄາທີ່ ແຂວງແທງຮວາ ແລະ ພາຫະນະເປ່ເພເສຍຫາຍຫຼາຍສົມຄວນ.

ປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນເທິງທາງດ່ວນ Camlo - La Son ເປັນຕົ້ນ, ການປູກຈິດສໍານຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ອໍານາດການປົກໄດ້ດໍາເນີນການກວດກາ, ສໍາຫຼວດ, ເພີ່ມທະວີການລາດຕະເວນ, ການຈັດການ. ໂດຍສະເພາະ, ກໍາລັງຂອງທີມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ເລກ 4, ກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ, ກະຊວງ ປທສ ໄດ້ເພີ່ມທະວີການຕັ້ງຈຸດກວດກາ ແລະ ລາດຕະເວນເຄື່ອນທີ່ຕາມເສັ້ນທາງ ເພື່ອກວດກາ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາການລະເມີດຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຮອງກອງບັນຊາການຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ເລກ 4 ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ພົນຕີ ດວງຈັນດາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳຜິດບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາຊອນ, ກົມກອງໄດ້ຈັດຕັ້ງພະນັກງານ-ລັດຖະກອນ ຕິດຕາມເສັ້ນທາງຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ຕັ້ງຈຸດກວດກາ ແລະ ລາດຕະເວນ ກວດກາ ແລະ ເຂັ້ມງວດບັນດາການລະເມີດທາດເຫຼົ້າ ແລະ ຢາເສບຕິດ, ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຈອດ, ຈອດລົດເກີນກຳນົດ.

ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ພັນເອກ ດາດ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ເພື່ອໃຫ້ພາຫະນະໄປມາໄດ້ຢ່າງສະດວກ ແລະ ປອດໄພ, ບັນດາໜ່ວຍງານ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ເຄື່ອນໄຫວຕ້ອງໄດ້ເລັ່ງປັບປຸງ ແລະ ປະກອບສິ່ງຂອງທີ່ຍັງເຫຼືອໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ. ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ສຳຫຼວດ ແລະ ພິຈາລະນາແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຄົງຄ້າງທີ່ມີຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຫຼັງຈາກການສໍາຫຼວດ, ຫນ່ວຍງານໄດ້ສະເຫນີຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການປັບຕໍາແຫນ່ງເຊື່ອມຕໍ່ບາງເສັ້ນທາງໃນເສັ້ນທາງເພື່ອ synchronization. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ລົງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ເຫດຜົນວ່າ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ 2 ຫາ 4 ເລນ ແລະ ທາງກົງກັນຂ້າມ ແມ່ນໄດ້ສຳເລັດຕາມການອອກແບບທີ່ອະນຸມັດແລ້ວ ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້. ນອກນີ້, ຍັງຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມເຄື່ອງໝາຍອ່ອນຢູ່ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງແຕ່ 2 ຫາ 4 ເລນ ໃນເສັ້ນທາງ; ເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍຈຸດບໍ່ມີລະບົບແສງໄຟ, ສະນັ້ນ ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະສູນເສຍຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.

“ທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ໄດ້ນຳໃຊ້ມາໄດ້ 1 ປີກວ່າແລ້ວ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຕັ້ງຕາມແຜນການຊົ່ວຄາວ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງບໍ່ທັນປະກາດແຜນການສະເພາະໃດໜຶ່ງ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງໄດ້ມີແຜນຈັດລະບຽບຈະລາຈອນໄດ້ມາດຕະຖານໂດຍໄວ ເພື່ອໃຫ້ເຮົາໄດ້ປະສານສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈ ແລະ ປະຕິບັດລະບຽບກົດໝາຍໃຫ້ຖືກຕ້ອງ”.

ເລເຈືອງ

ທີ່ມາ