ໃນໄວໆນີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍກວ່າ 600 ກິໂລແມັດຈະກວມເອົາທັງໝົດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຖິງເຂດຊານເມືອງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະກໍ່ສ້າງ 12 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມຍາວ 600 ກວ່າກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ, ເຂດຕົວເມືອງ, ເຂດຊານເມືອງ ແລະ ບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ.

Báo Lao Động•07/02/2025

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະຂະຫຍາຍຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ກວ້າງກວ່າ 600 ກິໂລແມັດ. ພາບ: ອຽນຕື

ປັບເສັ້ນທາງ, ຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່

ຕາມແຜນການນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມຍາວກວ່າ 600 ກິໂລແມັດ, ມີ 8 ເສັ້ນລັດສະໝີ, 2 ສາຍແອວ, 1 ສາຍແຄມແມ່ນ້ຳ 1 ສາຍ ແລະ 1 ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງທ່ອງທ່ຽວແຄມຝັ່ງທະເລ Can Gio.

ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການປີ 2013 ທີ່ມີ 8 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟມີຄວາມຍາວ 220 ກິໂລແມັດ, ແຜນການໃໝ່ນີ້ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຍາວເກືອບ 3 ເທົ່າ.

ບາງສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນກໍາລັງຖືກປັບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການດໍາເນີນການແລະຂະຫຍາຍການຄຸ້ມຄອງການບໍລິການ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ້ຍຕຽນ) ໃນປະຈຸບັນມີຄວາມຍາວ 19,7 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຕໍ່ໄປຮອດເມືອງອານຮ່າ (ເມືອງບິ່ງຈ່າງ), ເພີ່ມຄວາມຍາວທັງໝົດເປັນ 40,8 ກິໂລແມັດ.

ເສັ້ນທາງ 4 ແມ່ນເສັ້ນທາງເລກ 4 ແລະ 4B (ຕາມແຜນການເກົ່າ), ເຊື່ອມຕໍ່ ດົງແທ່ງ (ຮອກມອນ) ຫາເຂດຕົວເມືອງ ເຮີເຟືອກ, ພ້ອມທັງໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນໃຫ້ຜ່ານສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄປຍັງເມືອງບິ່ງຈ່ຽງ. ພາບ: ອຽນຕື

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກໍ່ສຸມໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນກັບລະບົບຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ຄື: ເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ສະຖານີ ບິ່ງໄຕ ແລະ ດິອານ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ສະຖານີເຕີນກຽນ (ຢູ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ). ຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະຂະຫຍາຍໄປເຖິງ ບິ່ງເຢືອງ, ດົ່ງນາຍ, ລອງອານ, ສ້າງການເຊື່ອມຈອດກັບນະຄອນດາວທຽມ.

ທ່ານ ຫງວຽນກວກຫຽນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (MAUR) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມແຜນການກ່ອນໜ້ານີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ສູງ. ປະຈຸບັນ, ແຜນການໃໝ່ໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດການວາງສະຖານີໃສ່ທີ່ດິນສາທາລະນະ, ທັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ສ້າງພື້ນທີ່ເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຫັນປ່ຽນ).

ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງຊ່ວຍສ້າງເຂດຕົວເມືອງໃຫມ່ຕາມເສັ້ນທາງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເສັ້ນ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທ່າຫຼວງ), ເສັ້ນ 4 (ຕາແສງ ຈວນ - ຫີນເຫີບ) ແລະ ເສັ້ນ 5 (ສີ່ແຍກ ບ໋າຍຮ່ຽນ - ຂົວເຊກອງ) ຜ່ານມາ ເນັ້ນໃສ່ແຕ່ພາຍໃນຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າຊົດເຊີຍເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງໄປຍັງ ກູຈີ, ຮ່າເບ, ໂຮກມອນ, ບິ່ງຈ່າງ ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງໃນເຂດຊານເມືອງ ແລະ ການກະຈາຍຂອງປະຊາກອນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເພີ່ມເສັ້ນທາງໃໝ່, ຮັບປະກັນໄລຍະຫ່າງຈາກເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສເຖິງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນພຽງ 800 m – 1 ກິໂລແມັດ, ຄ້າຍຄືກັບລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ກ້າວໜ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສິງກະໂປ.

ການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 355 ກິໂລແມັດໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ

ນອກຈາກແຜນການໄລຍະຍາວຮອດປີ 2050, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຍັງມຸ່ງໄປເຖິງໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 7 ເສັ້ນ (ແຕ່ເລກທີ 1 ຫາ ເລກ 7) ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 355 ກິໂລແມັດ ໃນປີ 2035.

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກະກຽມດິນຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2. ພາບ: ອານທູ

ທ່ານສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເວລາສັ້ນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ, ແຕ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ຖ້າຫາກມີຍຸດທະສາດທີ່ເໝາະສົມ.

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງໃນການວາງແຜນ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ມີຂໍ້ຈຳກັດຂອງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຊ ້ຳອີກ.

ນະຄອນບໍ່ຄວນລັງເລທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ 2-3 ປີຕົ້ນໃນການກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ານກົດໝາຍ, ກົນໄກ, ທຶນລົງທຶນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ຖ້າທ່ານຂາດປະສົບການ, ທ່ານສາມາດຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານສາກົນເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຊົດເຊີຍແລະການເກັບກູ້ສະຖານທີ່. ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບປີ ຍ້ອນບັນຫານີ້. ທ່ານເຊີນສະເໜີໃຫ້ນະຄອນສ້າງກົນໄກຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວການເກັບກູ້ໃຫ້ເຫຼືອປະມານ 1 ປີ, ຮັບປະກັນເນື້ອທີ່ສະອາດໃຫ້ທັນການ.

Laodong.vn

ທີ່ມາ: https://laodong.vn/xa-hoi/hon-600-km-metro-sap-phu-khap-tphcm-ket-noi-ca-vung-ven-1459514.ldo