ຮວາພັດສະໜອງເຫຼັກກ້າໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ລາຄາຕ່ຳກວ່າການນຳເຂົ້າ

ຖ້າລາວກາຍເປັນຜູ້ສະໜອງເຫຼັກກ້າໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, 'ເຫລັກກ້າ' Tran Dinh Long ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາສະໜອງເຫລັກຊະນິດຕ່າງໆ 6 ລ້ານໂຕນໃຫ້ແກ່ໂຄງການດ້ວຍລາຄາຕ່ຳກວ່າສິນຄ້ານຳເຂົ້າ.

ປະຈຸບັນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ພວມໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລື. ຕອບສະໜອງກັບ PV.VietNamNet , ທ່ານ ເຈີ່ນດິ່ງລອງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາຟາດ ແບ່ງປັນວ່າ: ຮ່ວາພັດ ສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ - ໃຕ້, ພິເສດແມ່ນຕີລາຄາສູງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງ “ຕ້ອງນຳໃຊ້” ສິນຄ້າທີ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຜະລິດເປັນຊຸດປະມູນ.

“ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງໜ່ວຍທີ່ປຶກສາ, ໂຄງການຕ້ອງການເຫຼັກກ້າປະເພດຕ່າງໆປະມານ 6 ລ້ານໂຕນ. ນີ້ແມ່ນເຫຼັກກ້າທຸກປະເພດທີ່ຫວຽດນາມສາມາດຜະລິດໄດ້,” ທ່ານ ລອງ ກ່າວ.

“ກະສັດເຫຼັກກ້າ” ເຈີ່ນດິ່ງລອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 3 ປີຜ່ານມາ, ຮ່ວາງຟາດ ໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາບັນດາຜະລິດຕະພັນທາງລົດໄຟເຫຼັກກ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຜະລິດເຫຼັກກ້າສໍາລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນສົມບູນໃນຄວາມສາມາດຂອງກຸ່ມ.

ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດມີຄວາມສາມາດຜະລິດເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ

ໃນຕົວຈິງ, ຮ່ວາພັດພວມສຳຫຼວດ ແລະ ສະເໜີແຜນການລົງທຶນຂອງຫຼາຍໂຄງການໃຫຍ່ຢູ່ແຂວງ ຟູອຽນ, ໃນນັ້ນມີໂຄງການກໍ່ສ້າງສະສົມຜະລິດເຫຼັກກ້າ. ໂຄງສ້າງຜະລິດຕະພັນຢູ່ທີ່ນີ້ຄາດວ່າຈະສຸມໃສ່ສາຍເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຮັບໃຊ້ວິສະວະກໍາກົນຈັກ, ເຊັ່ນ: ແຜ່ນເຫຼັກກ້າ, ເຫຼັກໂຄງສ້າງ, ເຫຼັກຮູບ, ເຫຼັກກ້າ, ແລະອື່ນໆ.

ທ່ານ ເຈີ່ນດິ່ງລອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຖ້າກາຍເປັນຜູ້ສະໜອງເຫຼັກກ້າໃຫ້ໂຄງການນີ້, ຮວ່າງແພັດໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຮັບປະກັນການສະໜອງເຫຼັກປະເພດຕ່າງໆໃຫ້ໄດ້ 6 ລ້ານໂຕນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ເຫຼັກແຮງດັນສູງ”.

ນອກຈາກນີ້, ທ່ານ ລອງ ຍັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ ເຫຼັກ ແລະ ເຫລັກ ທຸກຊະນິດ ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ມາດຕະຖານສາກົນ, ສອດຄ່ອງກັບ ເງື່ອນໄຂ ທາງດ້ານເຕັກນິກ ຂອງຊຸດປະມູນ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮັບປະກັນເວລາການຈັດສົ່ງຕາມຕາຕະລາງໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບລາຄາເຫຼັກກ້າທຸກປະເພດໃຫ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ຮັບປະກັນ “ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ຕ່ຳກວ່າລາຄາເຫຼັກກ້ານຳເຂົ້າ”.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນວັນທີ 29 ຕຸລາ, ທ່ານ ຫງວຽນດ່າງຮ່ວາ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນວິວັດການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຍື່ນສະເໜີຕໍ່ກົມການເມືອງ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ສູນກາງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ລັດຖະບານຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນຄັ້ງນີ້, ພວກເຮົາລ້ວນແຕ່ສະເໜີນະໂຍບາຍ, ກົນໄກໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມ.

"ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາມີເງື່ອນໄຂທີ່ຜູ້ຮັບເຫມົາທົ່ວໄປຕ້ອງໃຊ້ສິນຄ້າແລະການບໍລິການທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ. ບໍ່ວ່າພວກຂ້າພະເຈົ້າສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ມອບໜ້າທີ່ໃຫ້ລັດວິສາຫະກິດ 100% ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງກັບວິສາຫະກິດພາຍໃນບັນດາລາຍການ, ສິນຄ້າທີ່ສາມາດຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ,”

ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມແຕ່ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ (ຮ່າໂນ້ຍ) ແລະ ສິ້ນສຸດລົງທີ່ສະຖານີ Thu Thiem (HCMC).

ທາງລົດໄຟຈະຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ; ສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ, ແຕ່ລະສະຖານີມີພື້ນທີ່ພັດທະນາຕາມແຜນການແຕ່ 250-300 ເຮັກຕາ, ຍົກເວັ້ນສະຖານີ Thu Thiem ຄາດວ່າຈະມີເນື້ອທີ່ປະມານ 17 ເຮັກຕາ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/chu-tich-hoa-phat-cap-du-thep-lam-duong-sat-toc-do-cao-gia-thap-hon-nhap-khau-2340687.html