ຕອນບ່າຍວັນທີ 13 ກຸມພາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຟັງທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ, ໂດຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.
ສະເໜີບົດລາຍງານ, ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການແມ່ນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່, ທັນສະໄໝ, ກົງໄປກົງມາ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ; ສ້າງກຳລັງແຮງອັນສຳຄັນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ, ຊຸກຍູ້ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງແລວເສດຖະກິດລາວ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟພາຍໃນ ແລະ ສາກົນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຕິດພັນກັບການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຕອບໂຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ; ຊຸກຍູ້ຂະບວນການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງປະເທດ.
ກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍໃໝ່ກັບສະຖານີເຫີກວເປີ້ (ຈີນ); ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນ; ສາຍຫຼັກມີຄວາມຍາວປະມານ 390,9 ກິໂລແມັດ ແລະ 3 ສາຂາມີຄວາມຍາວປະມານ 27,9 ກິໂລແມັດ.
ກ່ຽວກັບຂະໜາດການລົງທຶນ, ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໄຟຟ້າໃໝ່ທີ່ມີວັດແທກ 1.435 ມມ, ຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ; ເສັ້ນທາງຫຼັກຈາກສະຖານີລາວກາຍມອຍເຖິງສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນຜ່ານສູນກາງຮ່າໂນ້ຍມີຄວາມໄວອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍສາຂາມີຄວາມໄວອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບຸກເບີກເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຕາມຂະຫນາດຄູ່, ແລະແບ່ງການລົງທຶນທັນທີເປັນຂະຫນາດດຽວ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟພະລັງງານສູນກາງໃຫ້ແກ່ລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງ; ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ສັນຍານທຽບເທົ່າກັບລະບົບທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ໃນບາງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ. ເບື້ອງຕົ້ນຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນທັງໝົດມີປະມານ 2.632 ເຮັກຕາ, ພົນລະເມືອງທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍປະມານ 19.136 ຄົນ. ແບບຟອມການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນການລົງທຶນຂອງລັດ. ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 203.231 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 8.369 ຕື້ USD).
ກວດການະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງການດ້ວຍບັນດາພື້ນຖານທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ກົດໝາຍ ແລະ ເຫດຜົນຕົວຈິງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 69/TTr-CP.
ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພື້ນຖານໂຄງການແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ແຜນການຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 20201-2020 ຂອງແຂວງ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໂຄງການກັບແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ແລະ ການຈັດສັນ ແລະ ແບ່ງເຂດດິນໃຫ້ໂຄງການຕາມແຜນການຂອງແຂວງຂອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ໂຄງການຜ່ານ.
ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ເຫັນວ່າ, ເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນໂນບາຍ - ລາວກາຍ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈັດສັນທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ການຍົກຍ້າຍ ແລະ ຈຳກັດເນື້ອທີ່ດິນລະຫວ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງດ່ວນ, ສະເໜີໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ລັດຖະບານ ຊີ້ນຳບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກວດກາຢ່າງລະອຽດ ແລະ ເລືອກເຟັ້ນທາງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂຄງການກັບໂຄງການທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ລະບົບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ ແລະ ຜົນກະທົບທາງລົບຂອງປະຊາຊົນ.
ກ່ຽວກັບປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ, ທ່ານ ແທງຮ໋ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານແລ້ວ, ຄາດວ່າໃນ 5 ປີຕົ້ນການເຄື່ອນໄຫວຈະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ບຳລຸງສ້າງ, ພາຫະນະ, ລັດຕ້ອງໜູນຊ່ວຍເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 109,36 ລ້ານ USD ໃນ 5 ປີໃນໄລຍະ 5 ປີໃນການບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈາກທຶນປະກອບອາຊີບດ້ານເສດຖະກິດຄືການບຳລຸງສ້າງທາງລົດໄຟ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ຄາດວ່າຈະເສຍຫາຍປະມານ 778 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນ 4 ປີທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ. ສະນັ້ນ, ສຳລັບສອງໂຄງການນີ້ຢ່າງດຽວ, ລັດຕ້ອງການໜູນຊ່ວຍເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 887,36 ລ້ານ USD. ສະນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ມີການປະເມີນປະສິດທິຜົນລວມຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ວາງແຜນໄວ້ ແລະ ທາງເລືອກດ້ານການເງິນ ແລະ ຜົນກະທົບລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນໂຄງການຕ່າງໆ ຈະຖືກປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນອະນາຄົດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄາດວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (ເຄື່ອງວັດແທກ 1,000 ມມ) ຈະດໍາເນີນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ, ການທ່ອງທ່ຽວໄລຍະສັ້ນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງປະເພດທີ່ມີທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ຄວາມຄິດເຫັນບາງທ່ານເວົ້າວ່າ, ຕໍ່ກັບຂໍ້ດີຂອງໂຄງການຫຼັງສ້າງແລ້ວຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງດ່ວນຄູ່ຂະໜານ, ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມສະຖານະການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ ໃນກໍລະນີທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕ້ອງຢຸດເຊົາຍ້ອນຂາດປະສິດທິພາບ.
ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນສໍາລັບໂຄງການ, ຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດເຊື່ອວ່າໂຄງການມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແລະການລົງທຶນທັງຫມົດ. ໃນໄລຍະກາງ 2021-2025, ຄວາມຕ້ອງການທຶນຂອງໂຄງການປະມານ 128 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ຮັບການດຸ່ນດ່ຽງຈາກລັດຖະບານໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ. ໄລຍະ 2026-2030, ຄວາມຕ້ອງການທຶນປະມານ 177.282 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄລຍະ 2031-2035 ຄວາມຕ້ອງການທຶນປະມານ 25.821 ຕື້ດົ່ງ.
ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ທຶນພາຍໃນ, ທຶນຕ່າງປະເທດ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ ເຂົ້າໃນໂຄງການ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ ກໍ່ໄດ້ສະເໜີບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດເຊັ່ນ: ບໍ່ປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ; ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ອອກພັນທະບັດລັດຖະບານ, ລະດົມທຶນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການພັດທະນາ (ODA), ທຶນກູ້ຢືມຈາກຕ່າງປະເທດ, ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະຢັດລາຍຈ່າຍງົບປະມານສູນກາງປະຈຳປີ (ຖ້າມີ) ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອື່ນໆ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ. ບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດນີ້ ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ໂດຍສະພາແຫ່ງຊາດໃນໄລຍະຜ່ານມາ ແລະ ໄດ້ມີການກວດກາ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນຈາກບັນດາເຈົ້າໜ້າ ທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ສະນັ້ນ ຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງລັດຖະບານກໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນຢ່າງດີ. ແນວໃດກໍດີ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດຕ້ອງປະຕິບັດຫຼັກການຮັບປະກັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງດ້ານເສດຖະກິດມະຫາພາກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໜີ້ສາທາລະນະແຫ່ງຊາດ.
ທີ່ມາ: https://daidoanket.vn/ho-tro-khoang-109-36-trieu-usd-chi-phi-bao-tri-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-10299859.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)