ບັນລຸຄວາມຝັນ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໃໝ່, ສ້າງຈຸດໝາຍພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ທີ່ການພົບປະກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕອນບ່າຍວັນທີ 27/12, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທ່ານ Phan Van Mai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົມການເມືອງໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮອດປີ 2035. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະພັດທະນາທາງລົດໄຟຕື່ມອີກ 355 ກິໂລແມັດ.

ຈະມີອີກ 7 ເສັ້ນທາງ

ທ່ານປະທານຟານວັນໄມ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ນີ້ແມ່ນວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ຖ້າຫາກມີຄວາມຕັດສິນໃຈ ແລະ ດ້ວຍວິທີເຮັດ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ພິເສດ, ເຫດການລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 (ເບັນແທ່ງ-ສຸຍຕ໋ຽນ) ດຳເນີນການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການ ແມ່ນຂີດໝາຍສຳຄັນ, ເປັນຂີດໝາຍບາດກ້າວຫັນປ່ຽນໃນການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 2 (ເບັນແທ່ງ – ຖຳ້ລຸ້ງ) ກໍ່ຄືລົດໄຟໃຕ້ດິນອື່ນໆ.

ຕີລາຄາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ທ່ານ ຟານກົງບັງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (MAUR), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມແຜນການ, ຮອດປີ 2035, ການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້ຈະໃຊ້ເວລາ 40% – 50% ຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 50% ໃນປີ 2016.

ສະເພາະ, ພາຍຫຼັງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1, ນະຄອນຈະສ້າງ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຄື: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 (ລອງບິ່ງ-ເບັນແທ່ງ-ສາງອານຮ່າ) ຍາວ 40,8 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງ 2 (ກູຈີ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 - ອານຊູງ - ເບັນແທ່ງ - ທູທຽນ) ມີຄວາມຍາວ 62,2 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງ 3 (ຮ່ວາງບິ່ງເຟືອກ - ບິ່ງທຽວ - ກົງຮວ່າ 6 ແຍກເຕີນກຽນ - ອານຮ່າ) ຍາວ 45,8 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງ 4 (ສະໜາມບິນ ດົ່ງແທ່ງ - ເຕີນເຍີດ - ເບັນແທ່ງ - ນະຄອນ ຮືງເຫ້ວ - ເຫີບເຟືອກ) ມີຄວາມຍາວ 47,3 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງ 5 (ທາງຫຼວງລອງເຈື່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຂົວໄຊງ່ອນ - ອ່າວເຮີ - ດ່ານດາຟູ) ມີຄວາມຍາວ 53,9 ກິໂລແມັດ; ຖະໜົນວົງວຽນ 6 ມີຄວາມຍາວ 53,8 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງເລກ 7 (ຕານກຽນ - ຫງວຽນວັນລິງ - ທູທຽນ - ທ່າດ້ຽນ - ແທງດາ - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) ຍາວ 51.2 ກິໂລແມັດ.

“ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຈຸດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ວິທີເຮັດວຽກ, ປ່ຽນໃໝ່ຂະບວນການຕ່າງຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໂດຍສະເພາະໂຄງການນີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີ 43 ກົນໄກສະເພາະຂອງຫຼາຍກຸ່ມກ່ຽວກັບການວາງແຜນ; ນະໂຍບາຍລະດົມທຶນ; ລະບຽບການ; ເກັບກູ້ສະຖານທີ່; ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ເຕັກໂນໂລຊີ; ຄຸ້ມຄອງ, ຂຸດຄົ້ນ... ຄາດວ່າຈະຫຼຸດເວລາການກໍ່ສ້າງ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ສັ້ນລົງໃນປີ 2035 ຕາມຄາດໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກ” - ທ່ານ ຟານກົງບັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ຕາມທ່ານບັນກີມູນແລ້ວ, ໃນໄລຍະປີ 2024-2025, MAUR ຈະເລັ່ງລັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດການບຸກເບີກໜ້າທີ່ໃນທ້າຍປີ 2024 ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກໃຫ້ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2025.

Trong 10 năm tới, TP HCM sẽ phát triển thêm 7 tuyến metro với tổng chiều dài 355 km — ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຕື່ມອີກ 7 ເສັ້ນ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 355 ກິໂລແມັດ.

Hệ thông đường sắt đô thị sẽ là trục “xương sống” của hạ tầng giao thông TP HCMẢnh: Hoàng Triều — ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ການພັດທະນາ Metro ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ TOD

ທ່ານດຣ ໂງຫວຽດນາມ ປາດຖະໜາວ່າ: ພາຍຫຼັງເກືອບ 20 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ດຳເນີນ, ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດແຫ່ງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງໃໝ່, ຍາວກວ່າ, ວິທີຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ກາຍເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໃນຕົວເມືອງ ແລະ ສ້າງຊີວິດແບບໃໝ່.

ຕາມທ່ານ ຫງວ໋ຽນຫວຽດ ນາມແລ້ວ, ບົດຮຽນຈາກການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ເສັ້ນ ຈະແມ່ນພື້ນຖານອັນສຳຄັນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປຢ່າງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນກວ່າ, ຫຼີກລ້ຽງຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຊ້ຳຊ້ອນໃນເມື່ອກ່ອນ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ. ເຖິງວ່ານີ້ເປັນວຽກທີ່ທ້າທາຍ, ແຕ່ກໍສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ຖ້າຫາກພວກເຮົາກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງ. ກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສ້າງຮູບແບບຍຸດທະສາດການພັດທະນາຕົວເມືອງ TOD ຢ່າງເປັນລະບົບ.

ດ້ວຍຮູບແບບ TOD, ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ສະເໜີນະຄອນຕ້ອງສຸມໃສ່ 2 ວຽກງານໃຫຍ່ຄື: ໜຶ່ງແມ່ນສ້າງ TOD ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ເພາະມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫລາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງໃໝ່ຕາມຮູບແບບ TOD. ອັນທີສອງ, ທົບທວນການວາງແຜນ TOD ທັງຫມົດເພາະວ່າການວາງແຜນໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ແນວຄິດເກົ່າທີ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ຫນ້າທີ່ການຂົນສົ່ງແລະອີງໃສ່ລະບົບການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນທີ່ມີຢູ່.

ແນວໃດກໍດີ, ຖ້າຫາກມີການນຳໃຊ້ແນວຄິດ TOD, ເມືອງສາມາດສົມທົບການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມເຂົ້າກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ, ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງປະຊາກອນ ແລະ ເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້. ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ແຕ່ນະຄອນຕ້ອງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ດັດປັບເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຕາມຈິດໃຈຂອງ TOD, ເພື່ອຊ່ວຍຂຸດຄົ້ນບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກວ່າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ.

"ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບຕາມຮູບແບບ TOD ແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດໃນ metro, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງໃນຫຼາຍວິທີ, ລວມທັງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, Monorail, Tramway, ລົດເມແລະລົດເມໃນແມ່ນ້ໍາ. ທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ເປັນເຄືອຂ່າຍ synchronous, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງຈຸດຕ່າງໆໃນຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເມື່ອການຂົນສົ່ງສາທາລະນະປະສົມປະສານກັບລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ radial, ປະຊາຊົນຈະປະຫຍັດເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ".

ຕ້ອງມອບອຳນາດປົກຄອງຕົນເອງ ແລະ ເອກະລາດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ທ່ານ ດຣ ຟານຮຸຍດິ່ງກວກ, ສະມາຊິກສະພາທີ່ປຶກສາໂຄງການກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ນະຄອນ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນສຳເລັດຕາມແຜນການ, ຕ້ອງມີການຫັນປ່ຽນວິທີການດຳເນີນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຕ້ອງມອບອຳນາດການປົກຄອງຕົນເອງ ແລະ ເປັນເຈົ້າຕົນເອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ຄືຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຖ້າຂະບວນການກໍ່ສ້າງຍັງຕ້ອງການການອະນຸຍາດຈາກຫຼາຍອົງການແລະການຄວບຄຸມຂະບວນການຄືປັດຈຸບັນ, ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານນີ້.

ຕາມທ່ານກວ໋າງແລ້ວ, ຄຽງຄູ່ກັບການມອບສິດປົກຄອງຕົນເອງ ແລະ ເປັນເຈົ້າຕົນເອງໃນຂະບວນການປະຕິບັດ, ນະຄອນຕ້ອງເປັນເຈົ້າຕົນເອງແຫຼ່ງທຶນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງເງິນກູ້ ODA, ເປັນເຈົ້າຕົນເອງຕາມມາດຖານເຕັກນິກ ແລະ ພັດທະນາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນພາຍໃນປະເທດເທື່ອລະກ້າວ, ຈາກຫົວຈັກເຖິງລະບົບເຕັກນິກ. ທ່ານ ກວ໋າງ ກ່າວວ່າ: “ພຽງແຕ່ເມື່ອບັນດາປັດໄຈນີ້ມາເຕົ້າໂຮມກັນຈຶ່ງສາມາດມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງການສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ສຳເລັດໃນ 10 ປີກາຍເປັນຈິງ.

ສະເໜີ 43 ກົນໄກນະໂຍບາຍບຸກທະລຸ

ຕາມໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນະຄອນສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ 7 ແຫ່ງມີຄວາມຍາວປະມານ 355 ກິໂລແມັດ, ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 40,21 ຕື້ USD. ຮອດປີ 2045, ຈະສ້າງຄວາມໄວຕື່ມອີກ 155 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທັງໝົດແມ່ນ 510 ກິໂລແມັດ.

ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງສຳເລັດຜົນ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດໂດຍໄວ, ໂຄງການໄດ້ສະເໜີບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍບຸກທະລຸທັງໝົດ 43 ແຫ່ງ. ໃນນັ້ນມີ 32 ກົນໄກນະໂຍບາຍພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, 13 ກົນໄກພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງລັດຖະບານ.

ກ່ຽວກັບທຶນງົບປະມານ, ນະຄອນຈະລະດົມຈາກແຜນນະໂຍບາຍທຶນໄລຍະກາງ, ການເກັບລາຍຮັບສ່ວນເກີນ, ການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ (TOD), ການອອກພັນທະບັດຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການລະດົມທຶນຈາກເງິນກູ້, ການລະດົມທຶນຈາກສັນຍາ BT (ຈ່າຍດ້ວຍງົບປະມານ ຫຼື ກອງທຶນທີ່ດິນ), ທຶນສະໜັບສະໜູນງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອື່ນໆ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm