ລະບົບຖະໜົນຫົນທາງແຂວງ ກວາງນາມ ພວມລໍຖ້າ... ການຍົກລະດັບ

ລົດບັນທຸກທີ່ຜ່ານ “ຄໍຕຸກ” ຂອງຂົວ ຜົ້ງສາລີ: ພາບ: CT

ກໍານົດຈຸດອ່ອນ

ໃຜທີ່ໄດ້ຂ້າມຂົວຟອງທູ (ຕາແສງ ດ້ຽນແທ່ງ, ດ້ຽນບານ) ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເພື່ອຈະໄດ້ຜ່ານ “ຄໍຕຸກ” ຂອງຂົວຫຼັກ. ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງແມ່ນ “ເປັນທາງຄ້ອຍ” ມີການສັນຈອນເປັນປະຈຳ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກໜັກ, ລົດຕູ້ຄອນເທນເນີຂຶ້ນ-ລົງທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ - ກວາງຫງາຍ, ລົດຂົນສົ່ງວັດຖຸ.

ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ນັກຮຽນ ແລະ ປະຊາຊົນທີ່ໃຊ້ພາຫະນະບໍ່ຈັກແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ເຫດການກຳແພງຂອງທາງຕາເວັນຕົກພັງລົງ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ, ແຕ່ແມ່ນຍ້ອນລົດບັນທຸກໜັກຕຳເຂົ້າມາໃນຂະນະທີ່ຫຼີກລ່ຽງກັນ. ຂົວແຫ່ງນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ DT609 (ດ້ຽນບຽນ - ດົງຢາງ) ເຊິ່ງມີນະໂຍບາຍລົງທຶນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຍັງຢູ່ຕາມແກນນອນຂອງ DT609, ບາງພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານດ່ານ ດ່າເລີ໋ກ ເຊັ່ນ: ເທດສະບານ ອານເຫີ (ພາກຕາເວັນຕົກຂອງຂົວ ໄອງີ້), ຕາແສງ ດ່າວກວາງ ແລະ ດົ່ງດົງ ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ຫຼື ຂະຫຍາຍ. ຂົວ Ba Khe ແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງແກນລວງນອນ DT609 ໄປຫາພູເຂົາຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອ.

ໂດຍສະເພາະ ຂົວບາກ 2 ແລະ ບ້ານເໝົາ 3 ແມ່ນແຄບ ເທົ່າກັບ ຖົມປ່ອງຂອງເສັ້ນທາງບ້ານ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ຍ້ອນດິນຟ້າອາກາດຕ່ຳ, ໃນລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸ, ແມ່ນ້ຳຫວູຢາພຽງແຕ່ຕ້ອງຂຶ້ນຮອດລະດັບ 2 ເພື່ອຂ້າມຂົວ 2 ແຫ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໄດ້ຕັດການສັນຈອນແຕ່ເຂດ A ໄປຮອດໃຈກາງເມືອງ ດ່າເລີກ.

ສຳລັບແກນ DT615, ຕາມມະຕິຕົກລົງເລກທີ 1647 ລົງວັນທີ 4 ສິງຫາ 2023 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ເສັ້ນທາງນີ້ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 49,8 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມແຕ່ຕາແສງ ທາມແທງ (ຕາມກີ) ຜ່ານພູນິງ, ທຽນຝູກ ໄປຮອດຕາແສງ ກີເຖາະ ແຂວງເຫີບດຶກ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Le Tri Thanh - ຫົວໜ້າຄະນະກວດກາຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຂວງ ຢືນຢັນວ່າ ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການລົງທຶນຍົກລະດັບ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍລະບົບທາງລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກອງປະຊຸມຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານ 2024 ຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຂວງ, ທ່ານປະທານຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນຄົ້ນຄວ້າສ້າງໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ DT ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເທື່ອລະກ້າວ.

ໃນຊ່ວງລະດູຝົນ, ນ້ຳມັກຈະຖ້ວມທາງຫຼວງ 615, ແຍກຕາແສງ ດ່າໜັງ (ພູນິງ) ຈາກຕາແສງ ທາມແທ່ງ (ຕາມກີ). ພາບ: CT

ພິເສດ, ສ່ວນເພີ່ມຈາກແຍກຕາແສງ ຕຽນກ໋າ (Tien Phuoc) ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ຢູ່ຕາແສງ Que Tho ມີຄວາມຍາວ 9,7 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງຕັດກັບ DT619 (ຖະໜົນໂວຈິກົງ), ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາເມືອງພູດອຍ, ເສັ້ນທາງຕັດຜ່ານ DT615 ປະຈຸບັນມີໜ້າດິນແຄບ, ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ປອດໄພຕໍ່ການສັນຈອນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ DT614 ຈາກຕົວເມືອງ Tien Ky (Tien Phuoc) ຫາ Viet An (Hiep Duc) ບໍ່ໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຮ່ວມມືກໍ່ສ້າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກວາງນາມ - ທ່ານ ຫງວຽນວັນຊີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົມໃຫຍ່ຂົນສົ່ງມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງເສັ້ນທາງນີ້. ນອກເໜືອໄປຈາກທາງຜ່ານແຄບແລ້ວ, ຖະໜົນຫົນທາງຍັງມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ມີລົມແຮງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການນຳທາງ.

ຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕົວ

ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບົບທາງລົດໄຟຢູ່ກວາງນາມລວມມີ 26 ເສັ້ນທາງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 576 ກິໂລແມັດ. ໃນນັ້ນ, 352 ກິໂລແມັດມີຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນ, ສ່ວນຍັງເຫຼືອ 181 ກິໂລແມັດຍັງບໍ່ຮອດລະດັບແຜນການ.

ຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງພື້ນຖານເສັ້ນທາງ DT611, ສ່ວນຜ່ານ Le Pass ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Que Son ກັບ ໜອງເຊີນ. ພາບ: CT

ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລົງທຶນໃນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ຮັບປະກັນການ synchronization ແລະມີການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ໍາ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າຂົວຫຼາຍແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງ DT609 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນແລະກໍ່ສ້າງເພື່ອເອົາ "ຄໍຂວດ".

ຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນແມ່ນສະເຫມີໄປแฝง, ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ການພັດທະນາດ້ານເສດຖະກິດ, ການຂຸດຄົ້ນເຊັ່ນການທ່ອງທ່ຽວລຽບຕາມແລວເສດຖະກິດ ໂຮ້ຍອານ - ດ້ຽນບານ - ດ່າລົກ - ດົ່ງຈ່າງ ຍັງຈຳກັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຢູ່ເຂດພູດອຍທາງທິດຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອທີ່ຫ່າງໄກຈາກໃຈກາງແຂວງ, ເສັ້ນທາງ DT606 ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ດ່ານຊາຍແດນ 2 ໄຕງວຽນ, ຖ້າຫາກຂະຫຍາຍອອກ, ຈະເປັນຂີດໝາຍອັນໜັກແໜ້ນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກ, ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍເຮັດໃຫ້ທົ່ງພຽງເຂົ້າໃກ້ເຂດເນີນສູງ.

ການລົງທຶນ ແລະ ສ້ອມແປງເສັ້ນທາງ DT612 (ແທງບິ່ງ - ທຽນຝູກ), DT614, DT615 ຈະປ່ຽນແປງຮູບແບບຂອງເມືອງ ແທງບິ່ງ, ຝູນິງ, ທຽນຝູກ ແລະ ເຮີບດຶກ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງ DT607B ຂະຫຍາຍເຊື່ອມຕໍ່ ດ້ຽນບຽນ - ໂຮ້ຍອານ ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເງື່ອນໄຂເພື່ອສືບຕໍ່ດຶງດູດການລົງທຶນຂອງບັນດາກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ໃກ້ໆເສັ້ນທາງອີກດ້ວຍ.

ເສັ້ນທາງ DT615 ປະຈຸບັນແມ່ນຈຸດອ່ອນເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນລະຫວ່າງ ເຫີບດຶກ, ທຽນຝູ໋ກ ຫາ ຝູນິງ, ຕ໋າມກີ. ພາບ: CT

ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ-ທ່ານວັນແອງຕວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸດສາຫະກຳໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແຂວງໃຫ້ບຸລິມະສິດລະບົບເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ພິເສດແມ່ນການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ສູງ, ປະຈຸບັນຫຼາຍເສັ້ນທາງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນເຊັ່ນ: DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT.617B...

ໃນບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຍຸດທະສາດທີ່ຕ້ອງການລົງທຶນບຸລິມະສິດໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ຕາມແຜນການຂອງແຂວງ, ກວາງນາມ ຈະລົງທຶນຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຕົວເມືອງ 19 ເສັ້ນ (ໃນນັ້ນມີແຜນການໃໝ່). ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລວເສດຖະກິດ, ເຂດເສດຖະກິດ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ; ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສ້ອມແປງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງດ່ວນ.

ທີ່ມາ