ເບື້ອງຫຼັງການແຂ່ງສ້າງຂົວໃຫຍ່ເທິງທາງດ່ວນເໜືອ

ຮອດວັນບຸນກຸດຈີນ 2025, ຫຼາຍໂຄງການຂົວໃຫຍ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານບັນດາລາຍການຕົ້ນຕໍ, ລື່ນກາຍແຜນການເດີມຫຼາຍກວ່າແຜນການ.

ແຂ່ງ ກັບນໍ້າຖ້ວມ ເລັ່ງໃສ່ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ຢູ່ກາງແມ່ນໍ້າ

ເນື່ອງໃນໂອກາດປີໃໝ່ 2025, ວິສະວະກອນ ດວານໄທດ໋າ, ຜູ້ບໍລິຫານໂຄງການຂົວລອງໄດ (ພາຍໃຕ້ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຄ້າ ເຈີ່ນຈີ້ ຈຳກັດ) - ຂົວໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ບຶງ-ວັນນິງ ແລະ ຄົນງານອີກຫຼາຍຮ້ອຍຄົນກໍ່ມີຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນກັບບ້ານກ່ອນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງບຸນເຕັດກັບຄອບຄົວ.

Hậu trường chạy đua làm cầu lớn trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2- Ảnh 1. — ຂົວລອງເດື່ອງ - ຂົວໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງໃນໂຄງການທາງດ່ວນບຶງ - ວັນນິງ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ.

“ຮອດກາງເດືອນມັງກອນ 2025, ຂົວລອງໄດ໋ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ບັນລຸໄດ້ 99% ຂອງແຜນການ, 11 ເດືອນກ່ອນກຳນົດເວລາ ທຽບໃສ່ເວລາທີ່ໄດ້ເຊັນໃນສັນຍາເດີມ ແລະ ປະມານ 2-3 ເດືອນກ່ອນກຳນົດເວລາປັບປຸງ (ວັນທີ 30 ເມສາ 2025)”.

ເມື່ອກັບຄືນໄປໃນຊຸມມື້ຕົ້ນປີທີ່ໃກ້ຈະມາເຖິງໂຄງການ, ນັກວິສະວະກອນ ດ່າວແທ່ງດາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວລອງໄດມີຄວາມຍາວ 1.157 ມ ມີເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນ 2 ເທື່ອຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ (ຕາແສງ ຮ່ານິງ ແລະ ຕາແສງ ຊວນນິງ, ເມືອງ ກວາງນິງ, ແຂວງ ກວາງບິ່ງ), 2 ຄັ້ງຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15 ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ - ໂຮ່ຈີມິນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອຫຼີກລ່ຽງໂຄງການເຂົ້າສູ່ເຂດປູຊະນີຍະສະຖານປະຫວັດສາດແຫ່ງຊາດ ເຈື່ອງເຊີນລອງໄດ໋ ອະນຸສາວະລີນັກຮົບນິລະນາມ.

“ພູມສັນຖານທີ່ຊັບຊ້ອນ ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເກັບກູ້ ແລະ ຄ່າຊົດເຊີຍ, ຈໍານວນຄອບຄົວທີ່ຍົກຍ້າຍມາບໍ່ຫຼາຍ (ປະມານ 10 ຄົວເຮືອນ), ແຕ່ຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບລາຄາຄ່າຊົດເຊີຍແມ່ນແກ່ຍາວຍ້ອນປະຊາຊົນຕ້ອງການລາຄາສູງກວ່າລະບຽບຂອງລັດ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ບໍລິສັດ ເຈີ່ນຈ່ຽງ ໄດ້ຮີບຮ້ອນສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ອົງການທີ່ມີໜ້າທີ່ເຄື່ອນໄຫວລະດົມແຕ່ລະຄອບຄົວ ແລະ ຕົກລົງຈະຈ່າຍຄ່າເພີ່ມຕື່ມພ້ອມກັບຄ່າເກັບກູ້ທີ່ດິນທ້ອງຖິ່ນ, ໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນໃນການຍົກຍ້າຍ, ເຄື່ອນຍ້າຍຊັບສິນທີ່ດິນ, ມອບດິນໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາໂດຍໄວ.

ສືບຕໍ່, ຜູ້ບັນຊາການກ່າວວ່າ: ມາຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2024, ວຽກງານເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຈະສຳເລັດຢູ່ບັນດາຄອບຄົວສຸດທ້າຍ. ໃນເວລານີ້, ວຽກງານຂອງຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ເລັ່ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວ 4 ເສັ້ນສຸດທ້າຍໃຫ້ສຳເລັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

“ບໍລິສັດ ເຈີ່ນຈີ້ງ ໄດ້ລະດົມກຳມະກອນປະມານ 100 ຄົນ ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແຜນການກໍ່ສ້າງເດີມຫຼາຍເທົ່າ, 3 ເລື່ອນ ແລະ 4 ໜ່ວຍ “ສູ້ຮົບສຸດທ້າຍ” ໄດ້ 3 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ, 4 ໄລຍະທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນໄດ້ສຳເລັດ, ໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງສັ້ນລົງເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ປົກກະຕິ”, ວິສະວະກອນ ດ່າໜັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

Hậu trường chạy đua làm cầu lớn trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2- Ảnh 2. — ຂົວລອງໄດພວມກໍ່ສ້າງ.

ຄວາມລັບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດ Trung Chinh ນໍາເອົາໂຄງການສໍາເລັດຮູບໂດຍໄວ? ຕອບຄຳຖາມຂອງນັກຂ່າວ, ນັກວິສະວະກອນ Dai ຢືນຢັນວ່າ: ແມ່ນການສຶກສາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສະພາບພູມສັນຖານ ແລະ ລັກສະນະດິນຟ້າອາກາດຂອງເຂດກໍ່ສ້າງໂຄງການ, ມີແຜນການທີ່ຈະແຈ້ງ, ແລະ ການຄິດໄລ່ລະອຽດຂອງແຜນການຈັດຕັ້ງກໍ່ສ້າງແຕ່ລະເທື່ອ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນພາກກາງ, ລະດູຝົນມັກຈະແກ່ຍາວຈາກກາງເດືອນສິງຫາຫາຕົ້ນເດືອນທັນວາຂອງທຸກໆປີ. ເຂົ້າມາໃກ້ໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງວາງແຜນຈະນຳເອົາສິ່ງຂອງຕ່າງໆ (ເສົາເຈາະ, ເສົາຫຼັກ ແລະ ອື່ນໆ) ຂຶ້ນເໜືອລະດັບນໍ້າກ່ອນລະດູນໍ້າຖ້ວມ; ໃນໄລຍະລະດູຝົນ, ຕິດຕັ້ງລະບົບຫລັງຄາເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວ cantilever span ແລະ Super-T girder; ຫຼັງຈາກຝົນຕົກ, ກໍ່ສ້າງ beam loft.

“ຊ່ວງເວລາທີ່ໜ້າຈົດຈຳທີ່ສຸດແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂົວ 5 ແຫ່ງຢູ່ກາງແມ່ນ້ຳລອງໄດ໋, ນັບແຕ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຮອດລະດູນ້ຳຖ້ວມປີ 2023, ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາພຽງ 8 ເດືອນເພື່ອແລ່ນ.

ໂດຍໄດ້ກຳນົດເອົາສິ່ງຂອງໃຕ້ນ້ຳຂອງ 5 ເສົາຂົວດັ່ງກ່າວໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນລະດູນ້ຳຖ້ວມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍຫຼຸດຄວາມຄືບໜ້າແທນທີ່ ຈະດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຕາມລຳດັບ, ສຳເລັດ 1 ເສົາ ແລ້ວເຄື່ອນຍ້າຍໂຄງຫຼັງຄາ ແລະ ອຸປະກອນໄປວາງໄວ້ຢູ່ທ່າເຮືອຕໍ່ໄປ, ບໍລິສັດ ເຈີ່ນຈີ້ ໄດ້ລະດົມອຸປະກອນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ 4-5 ເທົ່າ ຫຼາຍກວ່າແຜນການກໍ່ສ້າງ, ບຸກຄະລາກອນ 25 ລຳ ແລະ ໄລຍະດຽວກັນ. ຮອດເວລານໍ້າຖ້ວມ, ເສົາຫຼັກ T7 ໄດ້ຖອກຊີມັງແລ້ວ.

ຖ້າຫາກວ່າການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ທັນເວລາ, ໃນລະດູນ້ຳຖ້ວມ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຈະ “ໜາວເຢັນ” ແລະ ຂົວລອງໄດຍັງບໍ່ສາມາດມີຮູບຮ່າງແລະຜົນຜະລິດໄດ້ໃນປະຈຸບັນ.

Hậu trường chạy đua làm cầu lớn trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2- Ảnh 3. — ຂົວອານມາຢູ່ເຂດທາງຫຼວງວັນນິງ - ກາມໂລ.

"ແບກ" ແຕ່ລະມ້ວນເຫຼັກເພື່ອສ້າງຂົວຂ້າມສອງພູເຂົາ

ຖັດຈາກໂຄງການ ບຶງ-ວັນນິງ, ຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນແວງນິງ-ກາມເລີ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຈື່ອງເຊີນ ພວມຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ເພື່ອສ້າງຂົວຂ້າມເຂດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຈຸດພິກັດ.

ທ່ານ ພັນໂທ ຟ້າມມິງເຟືອງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງ ເຈື່ອງເຊີນ 6 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວ ອານມາ ຂ້າມປ່າອານມາ, ປະກອບມີ 11 ເສັ້ນ, ຂົວ Super-T 77 ແຫ່ງ, ມີເສົາທີ່ສູງທີ່ສຸດ 28 ແມັດ, ຄວາມສູງສະເລ່ຍ 18 ແມັດ,”, ທ່ານພົນໂທ ຟ້າມມິນເຟືອງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງ ເຈືອງເຊີນ 6, ກ່າວຕື່ມວ່າ: ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ມອບໃຫ້ເມື່ອເດືອນ ກໍລະກົດ ປີ 2025, ຂົວທັງສອງແຫ່ງແມ່ນໄດ້ແກ່ຍາວເຖິງ 2 ເດືອນ .

ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານດິນແດນ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ເຈືອງເຊີນ ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານຂົນຂວາຍປະຊາຊົນ, ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການສາທາລະນະຜ່ານປ່າກາຈູປູ 3 ກິໂລແມັດຂອງປະຊາຊົນຢູ່ຕາແສງ ກິມເທ໋, ເມືອງ ເລທື໋, ແຂວງ ກວາງບິ່ງ.

ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ເຫຼັກກ້າແຕ່ລະມັດທີ່ມີນ້ຳໜັກ 10 ໂຕນ ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນດ້ວຍລົດບັນທຸກ ແລະ “ບັນທຸກ” ໄປຍັງບ່ອນກໍ່ສ້າງ. ຫ່າງຈາກສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ 20 ກິໂລແມັດ, ຝາອັດປາກຂຸມຖືກໂຍນລົງຂະໜານເພື່ອດຶງເຂົ້າໄປໃນບູມແລະຕິດຕັ້ງທັນທີຫຼັງຈາກໂຄງສ້າງຂອງທ່າເຮືອແລະຖານກໍ່ສ້າງສໍາເລັດ.

"ໃນເດືອນກັນຍາ 2024, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ຕິດຕັ້ງຝາອັດປາກຂຸມຊັ້ນທໍາອິດ, ໂດຍກໍານົດວ່າຖ້າປະຕິບັດຕາມວິທີການເປີດຕົວຕາມລວງຍາວ, ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 45 ວັນ (ຕາມທິດສະດີ), ແລະໄວທີ່ສຸດມັນຈະໃຊ້ເວລາເຖິງ 30 ວັນເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຮູບຂົວ, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນໄປສູ່ວິທີການວາງອອກຕາມລວງນອນ, ໄລຍະເວລາສັ້ນ.

ເພື່ອປັບປຸງເວລາກໍ່ສ້າງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ພາຍຫຼັງຫຼາຍກອງປະຊຸມ “ຊັ່ງນ້ຳໃຈ”, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຈື່ອງເຊີນໄດ້ຕັດສິນໃຈຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນ, ຂະຫຍາຍສາຍໄຟຟ້າ 20 ກິໂລແມັດ, ແລະຫຼຸດສະຖານີຫັນປ່ຽນຢູ່ເຂດຂົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອດຳເນີນສະຖານີປະສົມ.

ສົມທົບກັນຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ຕິດພັນກັບໄລຍະເວລາສູງສຸດ, ເອົາຊະນະສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງພ້ອມກັບຝົນທີ່ແກ່ຍາວ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຂົວ An Ma ໄດ້ສຳເລັດການຖົມດິນຈີ່ສຳລັບຂົວ 8/11; 10/11 span beam. ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນມາ, ເມື່ອເຫັນວ່າບໍ່ສາມາດຫຼຸດຄວາມຄືບໜ້າໄດ້, ປະຈຸບັນຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຄວບຄຸມສະພາບຕົວຈິງແລ້ວ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມປະຕິບັດໂຄງການໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025 ໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດເວລາ 5 ເດືອນ,” ທ່ານ ພັນໂທ ພູວົງ ກ່າວ.

ໃນຂົງເຂດກໍ່ສ້າງ, ມີສຳນັກງານກອງບັນຊາການທະຫານເຈື່ອງເຊີນປີ 1972, ດັ່ງນັ້ນປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈ ແລະ ແບ່ງປັນກັນເປັນຢ່າງດີ. ໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງ, ບາງເທື່ອຕົ້ນໄມ້ຢູກາລິປດ ຫຼື ຕົ້ນຄໍ້ຈູດຖືກຫັກ, ແຕ່ປະຊາຊົນບໍ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດ, ດ້ວຍຄວາມປິຕິຍິນດີໂບກມືວ່າ, “ທະຫານເຈື່ອງເຊີນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຂໍເງິນຊົດເຊີຍ”. ໃນເວລານັ້ນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ມີຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກເຮັດວຽກງານຂອງຕົນໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ, ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນເດີນທາງສະດວກ, ພັດທະນາເສດຖະກິດ, ປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່.

ທ່ານພົນໂທ ຟ້າມມິງເຟືອງ, ຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານບໍລິສັດ ເຈືອງເຊີນ 6 - ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຈື່ອງເຊີນ.

ຄຽງຄູ່ກັບຂົວ An Ma, ໃນໂຄງການທາງດ່ວນ Van Ninh – Cam Lo, ຂົວ My Duc ກໍ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງ Truong Son ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃຊ້ເວລາສັ້ນລົງເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການ.

ຕາມທ່ານພົນໂທ ຟ້າມມິງເຟືອງ ແລ້ວ, ຂົວແຫ່ງນີ້ບໍ່ແມ່ນຂົວຂະໜາດໃຫຍ່, ມີພຽງ 5 ໄລຍະ, ແຕ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການບຸກເບີກໜ້າທີ່ໃໝ່ສຸດ.

"ວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 2024, 1,5 ປີຫຼັງຈາກວັນກໍ່ສ້າງການກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ຢ່າງເປັນທາງການ, ວັນທີ 5 ມິຖຸນານີ້, ການຂຸດເຈາະທໍ່ເຈາະໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ.

ດ້ວຍຈິດໃຈ “ພຽງແຕ່ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ບໍ່ຖອຍຫຼັງ”, ເຮັດໃຫ້ເນື້ອທີ່ດິນຖືກມອບໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຄິດໄລ່ຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂຄື: ເຮັດວຽກກັບຄະນະກຳມະສິດທີ່ດິນທ້ອງຖິ່ນ, ຟາມ ເລນິງ ນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງເພື່ອຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ທ່າເຮືອ; ຮັບເອົາເງິນລ່ວງໜ້າ ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາມາດເຈລະຈາກັບປະຊາຊົນ ເພື່ອມອບ-ຮັບສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ ໃນຂະນະທີ່ສໍາເລັດຕາມຂັ້ນຕອນ.

ດ້ານອຸປະກອນ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2 ເທົ່າ ເພື່ອເລັ່ງລັດໂຄງການໃຕ້ນ້ຳ ກ່ອນລະດູນໍ້າຖ້ວມ.

ຍ້ອນຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວ, ຂົວ My Duc ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ ແລະ ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໂຄງການທີ່ໄດ້ມີການບຸກເບີກພື້ນທີ່ໃໝ່ຫຼ້າສຸດ ແຕ່ມີເວລາກໍ່ສ້າງໄວທີ່ສຸດ”, ທ່ານພົນເອກ ໂງຊວນລິກ ແບ່ງປັນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm