ບໍລິສັດບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນ, ບາງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ BYD ຍັງສືບຕໍ່ສະເຫນີການສາກໄຟຟຣີສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດ

(ດານຈີ) - ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ BYD ຈໍານວນໜຶ່ງຈະສືບຕໍ່ສະໜອງການເກັບເງິນຟຣີໃນປີ 2025 ເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າຫວຽດນາມໃຫ້ຊື້ລົດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໂຄງການຈົນກ່ວາທ້າຍປີ 2024.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຍີ່ຫໍ້ລົດຈີນອື່ນໆໃນຕະຫຼາດ, BYD ຂ້ອນຂ້າງ "ງຽບ" ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນຫວຽດນາມໃນກາງປີ 2024, ບໍລິສັດບໍ່ຄ່ອຍມີໂຄງການສົ່ງເສີມການຂາຍແລະຂາດການໂຄສະນາເພື່ອກະຕຸ້ນໃຫ້ລູກຄ້າຊື້ລົດໄຟຟ້າ.

ນີ້ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈໍານວນຫນຶ່ງ "ສະຫມັກໃຈ" ຈັດຕັ້ງກິດຈະກໍາແລະກິດຈະກໍາຕ່າງໆເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້, ເຊັ່ນ: ການທົດສອບຂັບລົດ. ໂດຍສະເພາະ, ຫ້ອງວາງສະແດງ BYD ໃນລະບົບຂອງ Bitcar ໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟແລະສະຫນອງການສາກໄຟຟຣີ 24/7 ສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດ, ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2024.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຄງການນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຖິງປີ 2024 ແລະ ຄາດວ່າຈະຄິດຄ່າບໍລິການປານກາງໃນປີ 2025. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ BYD Bitcar ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ແບ່ງປັນກັບນັກຂ່າວໜັງສືພິມ Dan Tri ວ່າບັນດາຕົວແທນຈໍາໜ່າຍໃນລະບົບນີ້ຈະສືບຕໍ່ເກັບຄ່າບໍລິການໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດໃນປີນີ້.

Hãng không hỗ trợ, một số đại lý BYD tiếp tục miễn phí sạc cho khách mua xe - 1 — ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ BYD Bitcar ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ມີສະຖານີສາກໄຟໄວ 60kW ແລະ 120kW 2 ແຫ່ງ, ແຕ່ລະສະຖານີມີປືນ 2 ກະບອກ ດ້ວຍມາດຕະຖານ CCS2, ນຳໃຊ້ໄດ້ສະເພາະລູກຄ້າທີ່ຊື້ລົດຢູ່ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ເທົ່ານັ້ນ (ພາບ: ຫງວຽນເລີມ).

ຜູ້ຊ່ຽວຊານອະທິບາຍວ່າການເຄື່ອນໄຫວນີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ໃນສະພາບການທີ່ BYD ບໍ່ມີລະບົບສະຖານີສາກໄຟຂອງຕົນເອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ພັດທະນາໂດຍບຸກຄົນທີສາມເຊັ່ນ EV One, Ecoboost... ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາ, ມີການຄຸ້ມຄອງຈໍາກັດແລະບໍ່ມີລາຄາຖືກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, VinFast ໄດ້ຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍການສາກໄຟຟຣີຢູ່ສະຖານີ V-GREEN ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຈົນຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2027. ນີ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ທຸລະກິດລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.

Hãng không hỗ trợ, một số đại lý BYD tiếp tục miễn phí sạc cho khách mua xe - 2 — BYD ຫວຽດນາມ ບາງຄັ້ງມີໂປຣໂມຊັນ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຫຼຸດລາຄາສິນຄ້າ. ບໍລິສັດນີ້ຍັງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຄ້າຂາຍລົດຕ່ຳກວ່າລາຄາທີ່ແນະນຳຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຕາມທີ່ປຶກສາຝ່າຍຂາຍ (ພາບ: ຫງວຽນເລີມ).

ເຖິງວ່າໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ໃໝ່ຢູ່ຫວຽດນາມ, ແຕ່ລະດັບຜະລິດຕະພັນຂອງ BYD ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ “ຕາມລະດູການ”. ມີ 5 ຕົວແບບທີ່ໄດ້ຮັບການຈຳໜ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ, ລວມມີ: Dolphin (659 ລ້ານດົ່ງ), Atto 3 (766-866 ລ້ານດົ່ງ), Seal (1.119-1.359 ຕື້ດົ່ງ), Han (1.489 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ M6 (756 ລ້ານດົ່ງ).

ນອກຈາກຊື່ຂ້າງເທິງແລ້ວ, ບໍລິສັດ BYD ຫວຽດນາມ ຍັງຈັດຈໍາໜ່າຍລົດເກັງ Tang EV ແຕ່ຕາມລຳດັບຕາມລຳດັບ, ສະເພາະລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນຊື່ລົດສ້າງຄວາມຖົກຖຽງກັນໃນຊຸມຊົນ, ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໄຫວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໂສກເສົ້າຕາມທີ່ອ່ານຢູ່ປະເທດເຮົາ.

Hãng không hỗ trợ, một số đại lý BYD tiếp tục miễn phí sạc cho khách mua xe - 3 — BYD Tang EV ຖືກຈັດເຂົ້າໃນວົງເງິນ 1.569 ຕື້ດົ່ງ. ລາຄານີ້ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ/ກາຊວນທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນ D-SUV, ຕົວຢ່າງ Ford Everest (1.099-1.545 ຕື້ດົ່ງ) ຫຼື Hyundai Santa Fe (1.069-1.365 ຕື້ດົ່ງ) (ພາບ: Carnewschina).

ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນຈະເປີດຕົວລົດຮຸ່ນໃຫມ່ Sealion 6. ແຕກຕ່າງຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ຜ່ານມາ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບ plug-in hybrid (PHEV) ເຊິ່ງຜູ້ຈໍາຫນ່າຍຄາດວ່າຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງລູກຄ້າຫວຽດນາມ.

BYD Sealion 6 ແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນ C-SUV, ມີລັກສະນະໂດຍລວມຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວແບບ Atto 3, ແຕ່ມີການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ລົດສຳລັບຕະຫຼາດຫວຽດນາມ ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ 1.5L, ຜະລິດກຳລັງ 105 ແຮງມ້າ, ສົມທົບກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 195 ແຮງມ້າ.

Hãng không hỗ trợ, một số đại lý BYD tiếp tục miễn phí sạc cho khách mua xe - 4 — ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກທະບຽນຫວຽດນາມ, BYD Sealion 6 ໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນສຳເລັດການຕິດປ້າຍພະລັງງານ, ດ້ວຍການທົດສອບການບໍລິໂພກ 1,1 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ (ຮູບພາບ: ຂັບເຄື່ອນ).

ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ BYD Sealion 6 ໃນຕະຫຼາດສາກົນ, ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບແບດເຕີລີ່ Blade ທີ່ມີຄວາມຈຸ 18.3kWh, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະແລ່ນໄດ້ເຖິງ 92 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະ 1,092 ກິໂລແມັດເມື່ອປະສົມປະສານກັບລູກປະສົມ.

ຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃຫ້ຮູ້ວ່າ: Sealion 6 ອາດຈະວາງຈຳໜ່າຍຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນເດືອນມີນາ ຫຼື ເມສາ, ດ້ວຍລາຄາຂາຍທີ່ຄາດວ່າຈະປະມານ 700-800 ລ້ານດົ່ງ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນລາຄາທົ່ວໄປຂອງພາກ C-SUV, ຕົວຢ່າງ Mazda CX-5 ມີລະດັບລາຄາ 729-959 ລ້ານດົ່ງ, ຫຼື Ford Territory ມີລາຄາ 759-889 ລ້ານດົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hang-khong-ho-tro-mot-so-dai-ly-byd-tiep-tuc-mien-phi-sac-cho-khach-mua-xe-20250120104140334.htm