ສາຍການບິນ, ທາງລົດໄຟແລະເສັ້ນທາງທະເລທັງຫມົດລາຍງານຜົນກໍາໄລ; ເຫຼັກກ້າກ້າວໄປຂ້າງຫຼັງ

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ, Vietjet, ສາຍການບິນ Vietravel ມີກຳໄລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສາຍການບິນປາຊີຟິກກໍ່ສ້າງກຳໄລ; ກໍາໄລຂອງ Habeco ແມ່ນຕໍ່າສຸດໃນເກືອບ 4 ປີ; ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແລະ Saigon ລື່ນແຜນການກຳໄລປະຈຳປີ; CADVI ມີປະທານສະພາບໍລິຫານຄົນໃໝ່...

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ, Vietjet Air, ສາຍການບິນ Vietravel ມີກຳໄລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສາຍການບິນປາຊີຟິກກໍ່ສ້າງກຳໄລ

ໃນສະພາບທີ່ລາຄາປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດສູງແລະການຟື້ນຕົວຂອງຖ້ຽວບິນສາກົນ, ສາຍການບິນລ້ວນແຕ່ລາຍງານຜົນກຳໄລ.

ສາຍການບິນປາຊີຟິກ ທີ່ເປັນບໍລິສັດບັນທຸກຕົ້ນທຶນຕ່ໍາຂອງຫວຽດນາມແອລາຍການໄດ້ມີກໍາໄລໄຕມາດຫຼັງຈາກການສູນເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ Covid-19.

ໃນ 3 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ບັນລຸລາຍຮັບລວມເກືອບ 28.270 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 25% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ໃນນັ້ນ, ບໍລິສັດແມ່ຫວຽດນາມ ສາຍການບິນສ້າງລາຍຮັບໄດ້ກວ່າ 22.100 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນລາຍຮັບສູງສຸດໃນໄຕມາດທີ 2015 ນັບແຕ່ Vietnam Airlines ຫັນເປັນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຮ່ວມໃນປີ 2015.

ລາຍຮັບຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໃນສະພາບການຂາດແຄນເຮືອບິນໃນຕະຫຼາດການບິນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງສູງໃນໄລຍະບຸນເຕັດ, ຊຸກຍູ້ຄ່າບິນພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວການບິນສາກົນຂອງສາຍການບິນໄດ້ຟື້ນຟູ. ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024, ຖ້ຽວບິນສາກົນກວມເກືອບ 65% ຂອງລາຍຮັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທັງໝົດຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ - ເຂົ້າໃກ້ອັດຕາສ່ວນຂອງໄລຍະດຽວກັນກ່ອນໂລກລະບາດໃນປີ 2019.

ພາຍຫຼັງຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລ້ວ, ບໍລິສັດແມ່ການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບກຳໄລກ່ອນເສຍພາສີປະມານ 1.500 ຕື້ດົ່ງໃນໄຕມາດທຳອິດໃນໄລຍະນີ້, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຍັງມີລາຍຮັບອື່ນໄດ້ກວ່າ 3.630 ຕື້ດົ່ງ. ຕາມການອະທິບາຍຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມແລ້ວ, ລາຍຮັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ແມ່ນຍ້ອນລາຍຮັບຈາກການຍົກເລີກໜີ້ສິນພາຍໃຕ້ສັນຍາຄືນຍົນຂອງບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງສາຍການບິນ Pacific Airlines.

ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ກຳໄລກ່ອນເສຍພາສີລວມຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 4.528 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ຍັງເປັນກໍາໄລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງທຸລະກິດນີ້. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນໄລຍະປີ 2017-2019, ຍອດກຳໄລກ່ອນອາກອນລວມຂອງບໍລິສັດມີພຽງ 3.000 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ.

ມາຮອດວັນທີ 31 ມີນານີ້, ທຶນຂອງບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມຍັງຕິດລົບຫຼາຍກວ່າ 12.500 ຕື້ດົ່ງ. ວິສາຫະກິດຍັງມີມູນຄ່າການສູນເສຍສະສົມຫຼາຍກວ່າ 36.700 ຕື້ດົ່ງ - ຫຼຸດລົງປະມານ 4.330 ຕື້ດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທ້າຍປີ 2023.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ລາຍງານກຳໄລເປັນບັນທຶກໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດອື່ນໆກໍມີກຳໄລສູງໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ. ກໍາໄລລວມ ຂອງ Vietjet ເກືອບ 540 ຕື້ດົ່ງ ຍ້ອນວ່າລາຍຮັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ 38% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍມາເປັນ 17.765 ຕື້ດົ່ງ.

ສາຍການບິນ Vietravel ບັນລຸລາຍຮັບໄດ້ກວ່າ 490 ຕື້ດົ່ງໃນໄຕມາດທຳອິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ກຳໄລສຸດທິບັນລຸກວ່າ 10 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ຍັງເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ສາຍການບິນທ່ອງທ່ຽວນີ້ໄດ້ກຳໄລເປັນເວລາ 3 ເດືອນຕິດກັນນັບແຕ່ຂຶ້ນບິນໃນຕົ້ນປີ 2021.

ໂດຍບໍ່ມີການເປີດເຜີຍຕົວເລກລະອຽດ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ ສາຍການບິນປາຊີຟິກ ຍັງມີກຳໄລນຳອີກ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ສາຍການບິນລາຄາຕ່ຳຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ບໍ່ໄດ້ມີກຳໄລໃນໄຕມາດທີ່ດີນັບແຕ່ໂລກລະບາດ Covid-19 ໄດ້ລະບາດ.

ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ Saigon ລື່ນແຜນການກຳໄລປະຈຳປີ

ບົດລາຍງານການເງິນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ (HRT) ບັນລຸລາຍຮັບໃນໄຕມາດທີ 1 ໄດ້ກວ່າ 710 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ຄາດໝາຍນີ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃນເກືອບ 9 ປີ. ບໍລິສັດໄດ້ລາຍງານກຳໄລຫຼັງພາສີກວ່າ 34 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 87%. ລະດັບທີ່ກ່າວມານີ້ແມ່ນການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນເມື່ອທຽບໃສ່ການສູນເສຍເກືອບ 84 ຕື້ດົ່ງໃນໄຕມາດຜ່ານມາຂອງປີກາຍ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນ (SRT) ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບໃນ 3 ເດືອນຕົ້ນປີເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 13% ເປັນປະມານ 556 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນລາຍຮັບສູງສຸດໃນຮອບເກືອບ 5 ປີ. ກໍາໄລຫຼັງເສຍອາກອນເພີ່ມຂຶ້ນ 25%, ບັນລຸເກືອບ 33 ຕື້ດົ່ງ, ປັບປຸງການສູນເສຍເກືອບ 70 ຕື້ດົ່ງໃນທ້າຍປີ 2023.

ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງລົດໄຟ Saigon ແມ່ນສອງສະມາຊິກໃຫຍ່ສຸດຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR).

ຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງຂອງ SRT ກ່າວວ່າໃນໄຕມາດທໍາອິດ, ບໍລິສັດໄດ້ປະດິດສ້າງວິທີການທຸລະກິດຂອງຕົນ, ລວມທັງການພັດທະນາແຜນການປະຕິບັດງານລົດໄຟທີ່ເຫມາະສົມ, ແຜນການຂາຍປີ້, ແລະລາຄາປີ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ນອກນີ້, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະ ແລະ ຫຼັງບຸນກຸດຈີນ.

ຂະນະດຽວກັນ, HRT ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົ໋າເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 59 ຕື້ດົ່ງ, ປະກອບສ່ວນເກືອບ 2/3 ຂອງການເຕີບໂຕລາຍຮັບທັງໝົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງມີຫຼາຍມາດຕະການເພື່ອຊ່ວຍຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນ.

ພາຍຫຼັງພຽງ 3 ເດືອນຕົ້ນປີ, ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງລົດໄຟ Saigon ໄດ້ລື່ນກາຍແຜນການກຳໄລປະຈຳປີປະມານ 2,8 ເທົ່າ ແລະ 3 ເທົ່າຕາມລຳດັບ. ປີນີ້, ວິສາຫະກິດ 2 ແຫ່ງມີຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ: ເສດຖະກິດ ແລະ ລາຍຮັບຂອງປະຊາຊົນຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຕົວ, ກະທົບເຖິງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຸກຍູ້ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາມາເຖິງແຜນການທຸລະກິດທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍ. SRT ຍັງເຊື່ອວ່າອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຈາກວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດພາຍໃນຂອງອຸດສາຫະກໍາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກ.

ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງລົດໄຟ Saigon ແມ່ນສອງສະມາຊິກໃຫຍ່ສຸດຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR). HRT ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ລາວກາຍ, ດົ່ງດັງ, ຫາຍຟ່ອງ ແລະ 2 ເສັ້ນທາງ Yen Vien – Quan Trieu, Kep – Cai Lan. ພ້ອມທັງຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານສາກົນຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສອງປະເທດແຂວງຮ່າແຄວແລະແຂວງຮູງີ. ວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ກ່າວວ່າຕົນເປັນເຈົ້າຂອງລົດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 600 ຄັນ, ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 3.300 ຄັນ ພ້ອມກັບພະນັກງານ 5.000 ຄົນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, SRT ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງ ຮ່າໂນ້ຍ, Nha Trang, Tuy Hoa, Da Nang, Hue, Vinh, ລາວກາຍ, Hai Phong, Lang Son... ບໍລິສັດນີ້ຍັງດຳເນີນການທ່ອງທ່ຽວໄປຍັງບັນດາເຂດທັດສະນີຍະພາບທີ່ມີຊື່ສຽງ. ນອກຈາກນັ້ນ, SRT ຍັງເປັນເຈົ້າຂອງບັນດາສະຖານທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ບັນດາສະຖານີໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດເຊັ່ນ: Song Than, Saigon, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, ຮ່າໂນ້ຍ, ລາວກາຍ ແລະ Dong Dang.

ສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ກຳໄລສຸດທິກວ່າ 342 ຕື້ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ

ສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ - JSC (VIMC) ຫາກໍ່ປະກາດລາຍງານການເງິນໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024 ດ້ວຍຍອດກຳໄລສຸດທິກວ່າ 342 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ການເຄື່ອນໄຫວ ທ່າເຮືອ, ການບໍລິການທາງທະເລແລະກິດຈະກຳຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໃນລາຍຮັບຂອງ VIMC.

ຕາມບົດລາຍງານການເງິນໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ການເຄື່ອນໄຫວທ່າກຳປັ່ນ, ການບໍລິການທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ສືບຕໍ່ປະກອບສ່ວນຫຼາຍທີ່ສຸດໃຫ້ລາຍຮັບ ຂອງ VIMC , ເຮັດໃຫ້ 1.703 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 1.084 ຕື້ດົ່ງຕາມລຳດັບ, ເທົ່າກັບອັດຕາສ່ວນລາຍຮັບກວ່າ 77%. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ລາຍຮັບຈາກສອງກິດຈະກຳດັ່ງກ່າວຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 17% ແລະ 1% ຕາມລຳດັບ ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ພາຍຫຼັງຫັກອອກແລ້ວ, ລາຍຮັບສຸດທິ ຂອງ VIMC ບັນລຸກວ່າ 3.596 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 26% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາກໍາໄລລວມຫຼຸດລົງ 2.6 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍເປັນ 20.2%, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຫຼຸດລົງ 1.8 ເປີເຊັນໃນຂອບຂອງກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ກິດຈະກໍາການຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອແລະການບໍລິການທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ 0.8 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນ. ຜ່ານນັ້ນ, ຍອດກຳໄລຂອງ Vinalines ໄດ້ກວ່າ 726 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 12%.

ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການເງິນແມ່ນຈຸດທີ່ສົດໃສດ້ວຍລາຍຮັບເກືອບ 169 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 47%, ຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງກໍາໄລຈາກການຂາຍການລົງທຶນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາແລະການປະເມີນຄືນຍອດຄົງເຫຼືອ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງ 21% ຂຶ້ນເປັນ 75 ຕື້ດົ່ງ, ຍ້ອນລາຍຈ່າຍດອກເບ້ຍຫຼຸດລົງ. ດ້ວຍໝາກຜົນດັ່ງກ່າວ, ຍອດກຳໄລ ຂອງ VIMC ຈາກການເຄື່ອນໄຫວການເງິນບັນລຸ 93 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4,8 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ອີກປັດໄຈທີ່ສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕແມ່ນຜົນກຳໄລຈາກການຮ່ວມມື ແລະ ສະມາຄົມເພີ່ມຂຶ້ນ 95%, ບັນລຸກວ່າ 40 ຕື້ດົ່ງ.

ກໍາໄລຂອງ Habeco ແມ່ນຕໍ່າສຸດໃນຮອບເກືອບ 4 ປີ

ຕາມບົດລາຍງານການເງິນຂອງບໍລິສັດເບຍ - ເຫຼົ້າ - ເຄື່ອງດື່ມຮ່າໂນ້ຍ (Habeco - BHN), ລາຍຮັບໃນໄຕມາດທີ 1 ຂອງປີເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 10% ຂຶ້ນເປັນເກືອບ 1.320 ຕື້ດົ່ງ. ພາຍຫຼັງຫັກຕົ້ນທຶນຂາຍແລ້ວ, ກຳໄລລວມຂອງບໍລິສັດໄດ້ເກືອບ 267 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,5%.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, Habeco ສູນເສຍເງິນເກືອບ 21 ຕື້ດົ່ງຫຼັງເສຍພາສີ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5,7 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ຫຼັງຈາກສາມໄຕມາດຂອງທຸລະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ບໍລິສັດໄດ້ກັບຄືນສູ່ການສູນເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2020.

ໃນປີ 2024, Habeco ວາງແຜນທີ່ຈະມີລາຍໄດ້ຈາກການຂາຍຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍແລະກໍາໄລຫຼັງຈາກພາສີຕ່ໍາກວ່າຜົນໄດ້ຮັບຂອງປີກ່ອນ.

ຜົນກຳໄລທາງລົບແມ່ນມາຈາກເບຍຮ່າໂນ້ຍ ເພີ່ມທະວີການລົງທຶນໃນການເຄື່ອນໄຫວຕະຫຼາດ. ໃນ 3 ເດືອນຕົ້ນປີ, ລາຍຈ່າຍໃນການຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 13%, ຂຶ້ນເປັນກວ່າ 230 ຕື້ດົ່ງ. ບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 34 ຕື້ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພະນັກງານຂາຍ, 6 ຕື້ຫຼາຍກວ່າໄລຍະເວລາດຽວກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແພງກວ່າໝູ່ແມ່ນວຽກງານໂຄສະນາ, ສົ່ງເສີມ ແລະ ໜູນຊ່ວຍ, ເກືອບ 105 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ຍັງເປັນຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນທຸລະກິດທັງຫມົດຂອງ Habeco.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຍຮັບທາງດ້ານການເງິນຫຼຸດລົງຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນການດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດເບຍເຫນືອ. ໃນໄລຍະ, Habeco ບັນລຸເກືອບ 38 ຕື້ດົ່ງໃນບັນດາລາຍການນີ້, ຕ່ຳກວ່າໄລຍະດຽວກັນ 16% ຍ້ອນອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນຝາກຫຼຸດລົງ. ບໍລິສັດພວມຝາກເງິນເຂົ້າທະນາຄານປະມານ 3.464 ຕື້ດົ່ງ.

ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດ Habeco, ຮ່າໂນ້ຍ - Hai Duong Beer (HAD), ລາຍງານການສູນເສຍຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ດົ່ງ, ສູງກວ່າ 5 ເທົ່າຂອງໄລຍະດຽວກັນ. HAD ກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ USD ໃນເວລາຊື້ວັດຖຸດິບ, ການບໍລິໂພກຫຼຸດລົງຍ້ອນສະພາບອາກາດແລະຜົນກະທົບຂອງດໍາລັດ 100.

ດ້ວຍຫຼາຍການຄາດຄະເນຂອງຕະຫຼາດໃນແງ່ລົບ, ປີນີ້, Habeco ມີແຜນຈະມີລາຍຮັບຈາກບັນດາຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍປະມານ 6.543 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ກຳໄລຫຼັງພາສີ 202 ຕື້ດົ່ງ, ທັງຕ່ຳກວ່າໝາກຜົນທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນປີກາຍ. ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບຂອງໄຕມາດທໍາອິດ, ບໍລິສັດຍັງຢູ່ໄກຈາກເປົ້າຫມາຍກໍາໄລຂ້າງເທິງ.

Tien Len Steel ແຕ່ ... ຜົນກໍາໄລຫຼຸດລົງ

ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ເຫລັກກ້າເຕັນໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບໄດ້ 1.261,47 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 11,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ໃນໄລຍະດຽວກັນມີກຳໄລ 0,95 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 84,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ໃນນັ້ນ, ອັດຕາກຳໄລລວມຍັງຢູ່ໃນລະດັບ 3.4%.

ເຫລັກກ້າເຕັນໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024 ຫຼຸດລົງ 11,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ໃນໄລຍະນີ້, ຍອດກຳໄລໄດ້ຫຼຸດລົງ 13% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ເທົ່າກັບຫຼຸດລົງ 6,34 ຕື້ດົ່ງ, ເປັນ 42,36 ຕື້ດົ່ງ; ລາຍຮັບທາງດ້ານການເງິນເພີ່ມຂຶ້ນ 239,1%, ເທົ່າກັບ 5,57 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 7,9 ຕື້ດົ່ງ; ລາຍຈ່າຍດ້ານການເງິນຫຼຸດລົງ 4,2%, ເທົ່າກັບຫຼຸດລົງ 0,96 ຕື້ດົ່ງ, ມາເປັນ 22,12 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາຍ ແລະ ບໍລິຫານເພີ່ມຂຶ້ນ 21,3%, ເທົ່າກັບ 4,73 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 26,91 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆກໍ່ມີການເໜັງຕີງບໍ່ໜ້ອຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທ້າຍໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ກໍາໄລຂອງ Tien Len Steel ຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງກໍາໄລລວມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາຍແລະການຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຫຼັກກ້າ ເຕີນເລນ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ລາຍຮັບຫຼຸດລົງຍ້ອນປະລິມານການຂາຍຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ລາຍຮັບລວມຍອດຫຼຸດລົງຍ້ອນລາຄາສິນຄ້າທີ່ຂາຍໄດ້ສະເລ່ຍຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງ.

CADVI ມີປະທານສະພາບໍລິຫານຄົນໃໝ່

ຕາມຂ່າວສານຊິນຮວາ, ທ່ານເລບາໂວຈະຮັບດຳລົງຕຳແໜ່ງປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດສາຍໄຟຟ້າຫວຽດນາມ (CADIVI) ແຕ່ວັນທີ 3 ພຶດສະພານີ້.

ທ່ານ ເລບ໋າເທາະ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນສາຍໄຟຟ້າຫວຽດນາມ (CADIVI) ຄົນໃໝ່

ວັນທີ 3 ພຶດສະພານີ້, ທ່ານ ເລບາເທາະ ໄດ້ຮັບເລືອກຕັ້ງເປັນຄະນະກຳມະການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ CADIVI ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳປີ 2024 ຂອງບໍລິສັດໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 3 ພຶດສະພານີ້. ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທຳອິດຂອງຄະນະອຳນວຍການ CADIVI ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນທັນທີທັນໃດນັ້ນ, ທ່ານທຣຳ ໄດ້ຮັບເລືອກຕັ້ງເປັນປະທານຄະນະກຳມະການ CADVI ໃນອາຍຸການທີ່ຍັງເຫຼືອ 2022-2027.

ທ່ານ ເລບ໋າເທາະ, ເກີດໃນປີ 1981, ມີລະດັບປະລິນຍາຕີດ້ານບັນຊີ ແລະ ກວດສອບ ແລະ ປະລິນຍາໂທສາຂາບໍລິຫານທຸລະກິດ. ລາວມີປະສົບການເກືອບ 20 ປີໃນດ້ານການເງິນແລະບໍລິຫານທຸລະກິດແລະໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງບໍລິຫານທີ່ສໍາຄັນໃນຫຼາຍໆທຸລະກິດ.

ທ່ານ ທົວ ປະຈຸບັນເປັນຮອງປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ GELEX (ບໍລິສັດແມ່ຂອງບໍລິສັດໄຟຟ້າ GELEX - ເປັນເຈົ້າຂອງຫຸ້ນຫຼາຍກວ່າ 96% ຂອງ CADVI). ທ່ານ Tho ປະຈຸບັນເປັນປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງ GELEX Infrastructure JSC ແລະເປັນສະມາຊິກສະພາບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Viglacera Corporation - JSC.

ຜູ້ສືບທອດຂອງທ່ານ ເລບ໋າເທາະ ແມ່ນທ່ານ ຫງວຽນວັນຕວນ. ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກມາເປັນເວລາ 7 ປີ, ທ່ານຕວນໄດ້ຍື່ນລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງແລະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການບໍລິຫານຂອງ CADIVI ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳປີໃນວັນທີ 3 ພຶດສະພາ 2024.

ເນື່ອງໃນໂອກາດນີ້, ບໍລິສັດ CADIVI ໄດ້ມີຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຄົນໃໝ່, ທ່ານ ໂຮ່ກວາງງຽນ ໄດ້ຮ່ວມກັບບໍລິສັດມາເປັນເວລາ 12 ປີ ແລະ ເປັນຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່.

ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳປີ 2024, ຄະນະບໍລິຫານງານຂອງ CADIVI ໄດ້ວາງອອກບັນດາທິດທາງເນັ້ນໜັກເຖິງການຮັກສາຕະຫຼາດພາກໃຕ້, ພັດທະນາຕະຫຼາດກາງ, ພິເສດແມ່ນຕະຫຼາດພາກເໜືອຜ່ານການສ້າງຄວາມສາມາດ ແລະ ສືບຕໍ່ສ້າງລະບົບຕົວແທນຈຳໜ່າຍ. ໂດຍສຸມໃສ່ R&D ແລະນໍາພາແນວໂນ້ມການດໍາລົງຊີວິດສີຂຽວ, CADVI ໄດ້ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມປອດໄພແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດປີ 2024 ຂອງ CADIVI ດ້ວຍເປົ້າໝາຍເກັບລາຍຮັບລວມ 11.068 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ກຳໄລກ່ອນເສຍອາກອນລວມ 460 ຕື້ດົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/hang-khong-duong-sat-duong-bien-deu-bao-lai-thep-tien-len-lai-lui-d214357.html