Hai Phong ໃຊ້ເງິນເກືອບ 11.000 ຕື້ຈາກຖົງຂອງຕົນເພື່ອສ້າງ "ທາງລົດໄຟ"

TPO - ສະພາປະຊາຊົນເມືອງ. ຫາຍຟ່ອງ ຫາກໍຜ່ານມະຕິສົມທົບທຶນເກືອບ 11.000 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອປະຕິບັດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງສາຂາໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

TPO - ສະພາປະຊາຊົນເມືອງ. ຫາຍຟ່ອງ ຫາກໍຜ່ານມະຕິສົມທົບທຶນເກືອບ 11.000 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອປະຕິບັດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງສາຂາໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 20 ກຸມພາ, ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 23, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ຊຸດທີ 16 ໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງສົມທົບທຶນສົມທົບກັບງົບປະມານຂອງນະຄອນ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ພາກສ່ວນຜ່ານ ຫາຍຟ່ອງ.

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີ ລາວກາຍ ແລະ ສະຖານີ ເຫີໂວເປີ້ (ຈີນ), ໃນເຂດຕົວເມືອງ. ລາວກາຍ; ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ລາກຮຸຍ (ເມືອງຮາຍຟອງ).

ເສັ້ນທາງລົດໄຟມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 403 ກວ່າກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ: ສາຍຫຼັກຍາວ 388 ກິໂລແມັດ ແລະ ສາຍສາຂາຍາວ 17 ກິໂລແມັດ (ບໍ່ລວມສາຍສາຂາໄປຫານ້ຳໂດນ, ຍາວ 12 ກິໂລແມັດ).

ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ມີຄວາມຍາວ 46,18 ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງ 2 ເສັ້ນ 20,57 ກິໂລແມັດ (ຈາກສະຖານີນ້ຳຫາຍຟອງ - ນ້ຳໂດເຊີນ ແລະ ຈາກສະຖານີປະຕິບັດງານວິຊາການນ້ຳດິງຫວູ - ສະຖານີດິງວູ). ຄວາມໄວໃນການອອກແບບຂອງເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍແມ່ນ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເສັ້ນທາງສາຂາແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຫາຍຟ່ອງໃຊ້ເງິນເກືອບ 11.000 ຕື້ດົ່ງຈາກກະເປົ໋າຂອງຕົນເພື່ອສ້າງ

ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 23 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ. ຫຼັກສູດ Hai Phong XVI.

ໃນເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ມີ 4 ສະຖານີ, ໃນນັ້ນ ສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງໃຊ້ເນື້ອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (51 ເຮັກຕາ), ຢູ່ຕາແສງ ດົ່ງດົງ ແລະ ເມືອງມິນຕ໋າຍ (ເມືອງ ກຽນຕື), ແມ່ນສະຖານີປະສົມ, ສະຖານີລົດໄຟ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. 3 ສະຖານີທີ່ຍັງເຫຼືອລວມມີທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ສະຖານີ Dinh Vu, ແລະ ສະຖານີ Nam Do Son.

ໃນເສັ້ນທາງຢູ່ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ, ຍັງມີສະຖານີວິຊາການ 2 ແຫ່ງຄື: ຕາເວັນອອກ (ເມືອງອານລາວ) ແລະ ນ້ຳດິງຫວູ (ເມືອງ ຫາຍອານ).

ຕາມການຄາດຄະເນຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ. ຫາຍຟ່ອງ, ຕ້ອງເກັບກູ້ພື້ນທີ່ໂຄງການທັງສອງໄລຍະປະມານ 376 ເຮັກຕາ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການເກັບກູ້ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຄືນໃໝ່ປະມານ 5.860 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ຽວກັບຄ່າກໍ່ສ້າງ, ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍມີຄວາມຍາວ 46,18 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 20.400 ຕື້ດົ່ງ. ສາຂາ ນາມດິງຫວູ - ດິງຫວູ (ຍາວ 7,89 ກິໂລແມັດ), ມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 1.350 ຕື້ດົ່ງ; ສາຍນ້ຳຫາຍຟ່ອງ-ນ້ຳໂດເຊີນ ມີຄວາມຍາວປະມານ 12,63 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 5.100 ຕື້ດົ່ງ.

ຕາມການຕີລາຄາຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ມີຜົນດີຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງຕົວເມືອງເວົ້າສະເພາະ ແລະ ນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນເສດຖະກິດ - ສັງຄົມເວົ້າລວມ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃຫ້ທັນສະໄໝ ແລະ ກົງໄປກົງມາ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ.

ຄຽງຄູ່ກັບການລົງທຶນຢ່າງແຂງແຮງໃນການພັດທະນາທ່າເຮືອດ່ານສາກົນລາຊາເຍີນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟນີ້ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າໃນແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເປັນປະຕູສູ່ການຄ້າກັບໂລກຜ່ານບັນດາທ່າເຮືອໃຫຍ່ຢູ່ເຂດ ຫາຍຟ່ອງ ພ້ອມທັງເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາກົນຢູ່ດ່ານຊາຍແດນລາວກາຍ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 4 ກຸມພານີ້, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ການນຳນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ສຳຫຼວດທີ່ຕັ້ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ລາກຮ່ວາງ ໃນວັນທີ 4 ກຸມພາ.

ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ, ທັນສະໄໝ, ເປັນມິດ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕອບສະໜອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຕາມທິດຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວ. ສະນັ້ນ, ແຜນການສົມທົບທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 12,63 ກິໂລແມັດ ສາຂານ້ຳຫາຍຟອງ-ນ້ຳດຶ່ມ ມີຄວາມຈຳເປັນ.

ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ປະກອບສ່ວນງົບປະມານທັງໝົດປະມານ 10.960 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ໃນນັ້ນມີສາຍຫຼັກ, ສາຍສາຂາ ແລະ ໄດ້ປະກອບສ່ວນທຶນຮອນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຂາຈາກສະຖານີ ນໍ້າຫາຍຟອງ - ສະຖານີນໍ້າໂດນ.

ໃນນັ້ນ, 5.860 ຕື້ດົ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ລວມທັງເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຂາ (ສາຂານ້ຳດິງຫວູ - ດິງຫວູ; ສາຂານ້ຳຫາຍຟອງ - ນ້ຳໂດເຊີນ). ປະມານ 5.100 ຕື້ດົ່ງໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງສາຂາທາງລົດໄຟຍາວ 12 ກິໂລແມັດໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ ນ້ຳໂດເຊີນ ແລະ ສະຖານີນ້ຳໂດເຊີນ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 19/2, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ. ມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່, ທັນສະໄໝ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມພາຍໃນ ແລະ ສາກົນລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ; ສ້າງແຮງຊຸກຍູ້ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະຍືນຍົງ.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຊາຍແດນ (ແຂວງ ລາວກາຍ), ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ສະຖານີລາຊະວົງ (ເມືອງຫາຍຟ່ອງ); ຄວາມຍາວຂອງສາຍຫຼັກປະມານ 390,9 ກິໂລແມັດ; ຄວາມຍາວຂອງສາຂາປະມານ 27,9 ກິໂລແມັດ; ຜ່ານ 9 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນສູນກາງລວມມີ: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູເຖາະ, ວິງຟຸກ, ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ;

ຂະຫນາດການລົງທຶນໃຫມ່ສໍາລັບເສັ້ນທາງດຽວທັງຫມົດ, ວັດແທກ 1,435 ມມ; ຄວາມໄວອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບສາຍຫຼັກຈາກສະຖານີ ລາວກາຍໃໝ່ ຫາ ສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງ, ຄວາມໄວອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບເສັ້ນທາງຜ່ານເຂດໃຈກາງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນ 203.231 ຕື້ດົ່ງ; ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແຕ່ປີ 2025, ສູ້ຊົນໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດໃນປີ 2030 ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 403.1 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າ, ຝູ໋, ວິງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງເຢືອງ, ຫາຍເຢືອງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ.
ຂະຫນາດ: ການລົງທຶນໃຫມ່ໃນລົດໄຟໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເສັ້ນທາງດຽວໃນໄລຍະສັ້ນ, ເສັ້ນທາງຄູ່ໃນໄລຍະຍາວ, ວັດແທກ 1435 ມມ, ໄຟຟ້າ. ການອອກແບບຄວາມໄວໄລຍະ 1: ສາຍຫຼັກ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ລົດໄຟໂດຍສານ), 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ), 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ມີພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍສາຂາ.

ຫງວຽນຮວ່າງ

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/hai-phong-bo-tien-tui-gan-11000-ty-lam-sieu-duong-sat-post1718613.tpo