ຕອນເຊົ້າວັນນີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິກ່ຽວກັບການທົດລອງບາງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ຕາມມະຕິ, 2 ນະຄອນໃຫຍ່ຂອງປະເທດແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ແບ່ງໂຄງການອອກເປັນໂຄງການອົງປະກອບ ແລະ ໂຄງການຍ່ອຍຕາມການອະນຸມັດ; ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ແຂ່ງຂັນສໍາລັບແຜນການສະຖາປັດຕະ.
ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະໄດ້ຮັບເງິນລ່ວງໜ້າຈາກງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນໃນປີໜ້າເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ; ສ້າງຕັ້ງການອອກແບບຕົ້ນສະບັບດ້ານວິຊາການເພື່ອທົດແທນການອອກແບບພື້ນຖານແລະມອບຫມາຍໃຫ້ນັກລົງທຶນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການອະນຸມັດຂັ້ນຕອນການອອກແບບທີ່ຍັງເຫຼືອ; ລະບຽບການກ່ຽວກັບການລົງທືນ ແລະ ຄາດຄະເນທັງໝົດນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ ແລະ ລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ປະກາດໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນ ແລະ ໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນໂລກ; ລະບຽບການກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ການຟື້ນຟູທີ່ດິນ.
ມະຕິຍັງມອບອຳນາດໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕັດສິນກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ ແລະ ປະຈຳປີໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ; ນຳໃຊ້ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປະຢັດງົບປະມານສູນກາງປະຈຳປີ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດໝາຍອື່ນໆ ໂດຍບໍ່ໄດ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນ.
ນາຍົກລັດຖະມົນຕີສາມາດລະດົມທຶນ ODA ແລະເງິນກູ້ບຸລິມະສິດໂດຍບໍ່ມີການກະກຽມສະເຫນີໂຄງການ. ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮັບຜິດຊອບຈັດຕັ້ງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ ແລະ ປະຈຳປີ, ທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ, ແຫຼ່ງລາຍຮັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປະຢັດລາຍຈ່າຍ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.
ພິເສດ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການຈັດວາງແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ, ງົບປະມານສູນກາງຈະເພີ່ມງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນໃນແຕ່ລະປີຕາມຄາດໝາຍ, ບໍ່ເກີນ 215.350 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ບໍ່ເກີນ 209.500 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2026-2030.
ສະພາແຫ່ງຊາດຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກູ້ຢືມຜ່ານການອອກພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ກູ້ຢືມຈາກບັນດາສະຖາບັນການເງິນພາຍໃນປະເທດ, ອົງການຈັດຕັ້ງພາຍໃນປະເທດ, ກູ້ຢືມຈາກຕ່າງປະເທດຈາກລັດຖະບານເພື່ອກູ້ຄືນໃຫ້ນະຄອນ ແລະ ບັນດາຮູບການລະດົມທຶນຕາມກົດໝາຍອື່ນໆ. ຍອດເງິນກູ້ທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ທັງໝົດບໍ່ໃຫ້ເກີນ 120% ຂອງລາຍຮັບງົບປະມານຂອງເມືອງຕາມການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ໃນກໍລະນີເກີນກຳນົດ, ສະພາແຫ່ງຊາດຈະພິຈາລະນາ ແລະ ດັດແກ້ຍອດເງິນກູ້ທີ່ຄ້າງຈ່າຍໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງເມືອງ.
ກ່ອນທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດລົງຄະແນນສຽງ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ເລກວາງຕຸ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການອອກມະຕິເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາກົນໄກສະເພາະຂອງບັນດາອົງການ, ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ.
ກ່ຽວກັບການສະເໜີຊີ້ແຈງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຈັດສັນແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຂອງ 2 ນະຄອນ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຖືວ່າ, ຕາໜ່າງນີ້ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ໄດ້ຮັບການລົງທຶນເຂົ້າໃນຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ.
ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງງົບປະມານຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ແຫຼ່ງງົບປະມານສູນກາງ ເພື່ອເພີ່ມເຕີມງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີເປົ້າໝາຍ. ໃນຂະບວນການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະກາງໄລຍະ 2026-2030 ແລະ 2031-2035, ລັດຖະບານຈະອີງໃສ່ຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງທຶນເພື່ອຈັດສັນໃຫ້ບັນດາໂຄງການ, ຮັບປະກັນການດຸ່ນດ່ຽງເສດຖະກິດມະຫາພາກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໜີ້ສິນສາທາລະນະຕາມລະບຽບການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສະເໜີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ.
ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ: ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາຄືກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ
ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຊຸກຍູ້ໃຫ້ແຂວງຫົວພັນສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ
ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ: ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງ 'ຕັດໄຖກາງທາງ'
ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/ha-noi-tphcm-duoc-trao-nhieu-chinh-sach-dac-biet-de-phat-trien-duong-sat-do-thi-2372714.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)