ຮ່າໂນ້ຍ ສະເໜີ 5 ສາຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕື່ມອີກ

ຂະຫຍາຍແຜນການສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕື່ມອີກ 5 ເສັ້ນ

ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວໜັງສືພິມ Giao thong, ທ່ານ ຫງວຽນຊວນມິນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະກຳມະການໄດ້ຍື່ນສະເໜີແຜນແມ່ບົດລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ຈຸດພົ້ນເດັ່ນຂອງໂຄງການແມ່ນໄດ້ເພີ່ມ 5 ເສັ້ນທາງໃໝ່ ແລະ ປັບເສັ້ນທາງ 3 ເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ກ່ອນ. ໂຄງການຍັງກໍານົດຂັ້ນຕອນສະເພາະສໍາລັບແຕ່ລະໂຄງການບູລິມະສິດ.

Hà Nội đề xuất thêm 5 tuyến đường sắt đô thị- Ảnh 1. — ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄົນເດີນທາງໄປມາໄດ້ສະດວກແລະວ່ອງໄວ. ຮູບປະກອບ.

ແຜນການຂົນສົ່ງນະຄອນຫຼວງໄດ້ຮັບຮອງໂດຍທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 519 ປີ 2016 ໄດ້ກຳນົດວ່າ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 10 ເສັ້ນເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ (PTP).

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍຫຼັງຫຼາຍປີຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ການວາງແຜນຂ້າງເທິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບທິດທາງໃນປະຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດ.

“ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 5 ເສັ້ນໃນຕົວເມືອງໃໝ່ທັງໝົດຄາດວ່າຈະລົງທຶນໃນໄລຍະ 2035 – 2045. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ສາມາດນຳໃຊ້ງົບປະມານ ແລະ ທຶນຮອນຈາກຮູບແບບ TOD ເຂົ້າໃນການລົງທຶນ, ຄາດວ່າ ຈະກູ້ຢືມບໍ່ຮອດ 10% ຂອງທຶນລົງທຶນທັງໝົດ 5 ເສັ້ນໃໝ່” - ທ່ານ ຫງວຽນກວກມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄລຍະ 20 ເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງໝົດ 20 ເສັ້ນ - 5 ເສັ້ນທາງ ຄາດວ່າຈະບັນລຸກວ່າ 18,6 ຕື້ USD.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ 5 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ສະເໜີເພີ່ມເຕີມລວມມີ: ເສັ້ນທາງ 1A Ngoc Hoi - ສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ທາງພາກໃຕ້; ເສັ້ນທາງ: ຖະໜົນຫງອກໂຮ່ຍ - ງອກໂຮ່ຍ - ພູຊອຍ - ສະໜາມບິນທີ 2.

ເສັ້ນທາງເລກ 9 ເມລິງ-ໂກໂລ-ດົ່ງຊາ; ເສັ້ນທາງ: ເມລິງ-ໂກໂລອາ-ອຽນວຽງ-ດວງຊາ.

ສາຍເລກທີ 10 ກາຕາລິງ - ລານຮ່າ - ເລວັນລ່ອງ - ອຽນເຮີ; ເສັ້ນທາງ: ກາດລິງ - ລານຮ່າ - ເລວັນເລືອງ - ຕູຮື - ຫງວຽນແທ່ງບິ່ງ - ອຽນງື.

ເສັ້ນທາງ 11 ວົງວຽນ 2 - ແກນໃຕ້ - ສະໜາມບິນໃຕ້ 2; ເສັ້ນທາງ: ຖະໜົນວົງວຽນ 2 - ຖະໜົນຮ່າໂນ້ຍ - ຊວນມາຍ - ຖະໜົນແກນໃຕ້ - ສະໜາມບິນທີ 2.

ເສັ້ນທາງ 12 ຊວນມາຍ-ພູຊອຍ; ເສັ້ນທາງ: ຊວນມາຍ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21-ເສັ້ນທາງແກນເໜືອ-ໃຕ້-ຖະໜົນໂດ່ຊາ-ກວານເຊີນ-ພູຊອຍ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີນີ້, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສຳລັບລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການ ແລະ ເພີ່ມບາງເສັ້ນທາງໃໝ່ແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດ. ຍ້ອນອັດຕາການຫັນເປັນຕົວເມືອງຂອງຮ່າໂນ້ຍໄວຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນສູງກວ່າແຜນເກົ່າຫຼາຍເທົ່າ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນຍັງໄດ້ກຳນົດການກໍ່ສ້າງກຸ່ມຕົວເມືອງຕາມທິດທາງ TOD (ເອົາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເປັນແກນກາງ). ສະນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍການວາງແຜນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການກໍານົດທິດທາງການພັດທະນາຕາມຮູບແບບ TOD ຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ການວາງທິດທາງ TOD ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຄວາມຝັນຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນນະຄອນຫຼວງ

ສາດສະດາຈານ ຫວູຮວ່າງຈຸງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຄິດໄລ່ການລົງທຶນໃສ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ທັນສະໄໝ ດ້ວຍເສັ້ນທາງ 4 ວົງ, ວົງ 5, ສະໜາມບິນທີ 2 ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງແຕ່ພາກເໜືອຫາຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້.

ເມືອງເມລິງ, ດົ່ງແອງ, ຈີ່ເລີມ, ຟູ໋ເຢີນ, ເທືອງຕິ້ງ, ອູງຮວາ, ເມີດຶກ, ຈູງມາຍ, ກວກໂອຍ ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍໄປຮອດ ເຊີນໄຕ ແມ່ນເຂດທີ່ມີທ່າແຮງດ້ານດິນແດນຫຼາຍ, ເໝາະສົມກັບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງກໍ່ສ້າງຕາມຮູບແບບ TOD. ນີ້ຈະແມ່ນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນຢ່າງແຮງທີ່ສຸດຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນ 20-30 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ເມື່ອມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເຂດນະຄອນຫຼວງ, ລະຫວ່າງພາກພື້ນ... ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ພົນລະເມືອງຮ່າໂນ້ຍສາມາດບັນລຸ 12 – 15 ລ້ານຄົນ, ພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງຂອງພາຫະນະສ່ວນຕົວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ດ້ວຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 5 ເສັ້ນທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງພາຍໃນ 10 ປີ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສະກັດກັ້ນການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງຢູ່ພາກເໜືອ, ໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງຕາມແລວທາງ 4 ແລະ 5 – ນະຄອນຫຼວງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເທົ່ານັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 5 ເສັ້ນຂ້າງເທິງນີ້ຍັງເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການຂະຫຍາຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນ ແລະ ພາລະດ້ານໂຄງລ່າງສັງຄົມໃຫ້ແກ່ໃຈກາງເມືອງ. ຫຼາຍແຂວງ, ນະຄອນໃນຂອບເຂດນະຄອນຫຼວງ ພວມຄິດໄລ່ ແລະ ດັດສົມແຜນການໃຫ້ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ 5 ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ຕົວຢ່າງ, ຮວ່າບິ່ງ ໄດ້ສະເໜີກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ 10. ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະແດງອິດທິພົນເກີນຂອບເຂດຂອງນະຄອນ, ກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງທົ່ວເຂດນະຄອນຫຼວງ.

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ຫງວຽນທິທູຮ່ວາ - ຊ່ຽວຊານການຈະລາຈອນ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ພິເສດແມ່ນການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດ TOD ຈະປະກອບສ່ວນພື້ນຖານເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ພິເສດ, ເມື່ອຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສຳເລັດ, ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລົດເມ ແລະ ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອື່ນໆ, ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນງ່າຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງເປັນການປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງບັນດາເຂດ, ຕົວເມືອງຕາມເສັ້ນທາງອີກດ້ວຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານນາງ Thuy ແລ້ວ, ເຖິງວ່າມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການພັດທະນາ TOD ຢູ່ ຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ຢູ່ 2 ນະຄອນຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເວົ້າສະເພາະຍັງຂາດເຂີນ. ໂດຍສະເພາະ HCM ຍັງມີອຸປະສັກທີ່ແນ່ນອນ. ຕົວຢ່າງ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊ້າ ແລະ ການເພີ່ມທຶນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ສົ່ງສັນຍານເຖິງບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍດ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທັງແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ການລົງທຶນ. ໂດຍສະເພາະ, ເລື່ອງຂ້າງເທິງນີ້ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງ; ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ; ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງສະຖານີ ...

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນຍັງເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງຮ່າໂນ້ຍ ຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂະບວນການຫັນເປັນຕົວເມືອງ, ຫຼາຍເສັ້ນທາງແມ່ນບໍ່ມີຄຸນສົມບັດເພື່ອພັດທະນາຕາມຮູບແບບ TOD, ພິເສດແມ່ນເຂດຈາກວົງວຽນ 3 ເປັນຕົ້ນໄປ. ສະນັ້ນ, ນະຄອນຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ຮູບແບບ TOD ເຂົ້າກັບບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ນອກວົງຈອນ 3, ຕັດກັບວົງແຫວນ 4 ແລະ 5. ທິດທາງນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງສົມບູນ, ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ໃນ 20 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການກະກຽມທຶນສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຮ່າໂນ້ຍ ຄາດວ່າຈະລະດົມໄດ້ກວ່າ 90% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 18,6 ຕື້ USD ລົງທຶນໃສ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງແຜນແມ່ບົດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໃນນັ້ນ 4,7 ຕື້ USD ຈະເກັບຈາກຮູບແບບ TOD. ເຊັ່ນດຽວກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຕົວເມືອງທີ່ມຸ່ງໄປເຖິງ TOD ແມ່ນຍັງໃໝ່ຫຼາຍສຳລັບຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຕ້ອງການນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດເພື່ອນຳໄປຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ເຖິງວ່າສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ (ສະບັບປັບປຸງ), ລົບອອກຫຼາຍສິ່ງກີດຂວາງໃນກົນໄກ, ແນ່ນອນວ່າໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ນະຄອນຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາອື່ນໆທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ວິທີການປະຕິບັດຕົວແບບ TOD ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ດັ່ງນັ້ນການສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍຕື້ໂດລາເພື່ອລົງທຶນຄືນໃຫມ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm