ດ້ານມືດຂອງອາຊີບຂັບເທັກໂນໂລຍີ

ຄົນຂັບລົດເທັກໂນໂລຍີ ແລະຜູ້ຈັດສົ່ງຄົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂລກທົນທຸກຈາກການນອນຫຼັບຢ່າງໜັກໜ່ວງ ແລະມັກຈະຖືກໄລ່ອອກ ແລະຖືກຈຳແນກຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພ, ຕຳຫຼວດ ແລະເຈົ້າຂອງເຮືອນ.

ຫນັງສືພິມ Rest of World ຂອງສະຫະລັດໄດ້ສົນທະນາກັບຄົນຂັບລົດເຕັກໂນໂລຢີ, ພະນັກງານຈັດສົ່ງແລະຜູ້ເຮັດຄວາມສະອາດໃນແອັບຯໃນ 10 ເມືອງໃຫຍ່ໃນອາຊີ, ອາຟຣິກາແລະອາເມລິກາເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຄົນເຫຼົ່ານີ້.

30% ຂອງຜູ້ຕອບກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບການພັກຜ່ອນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ຫຼາຍກວ່າ 50% ກ່າວວ່າພວກເຂົາຖືກປະຕິເສດຢ່າງເປັນປົກກະຕິໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະເຊັ່ນ: ສູນການຄ້າແລະຮ້ານອາຫານ. ເກືອບທັງໝົດຂອງພວກເຂົາປະເຊີນກັບການຂັບໄລ່ໃນແຕ່ລະວັນ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຄົນໃນເມືອງໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກພຽງແຕ່ສາມາດພັກຜ່ອນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຄໍາສັ່ງຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາ. ພາບປະກອບ: R.O.W — ຜູ້ຂົນສົ່ງເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຄົນໃນເມືອງໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກພຽງແຕ່ສາມາດພັກຜ່ອນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຄໍາສັ່ງຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາ. ຮູບປະກອບ: *ROW*

ນາງ Sophia Ibrahim Gedo, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານໃນເມືອງ Nairobi, ປະເທດ Kenya, ເລົ່າເຖິງເວລາທີ່ນາງຕ້ອງການໄປຫ້ອງນ້ໍາໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຜູ້ໂດຍສານ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຄົນຂັບລົດເພດຍິງຈະຢຸດຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ, ສູນການຄ້າ ຫຼືຮ້ານອາຫານຕາມທາງເພື່ອໃຊ້ຫ້ອງນໍ້າ. ແຕ່ມື້ນັ້ນ ປະຕູຫ້ອງນ້ຳຢູ່ທີ່ນີ້ຖືກລັອກ. ຜູ້ໂດຍສານກໍມີເລື່ອງຮີບດ່ວນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດ, ດັ່ງນັ້ນ Gedo ຕ້ອງອົດທົນແລະເດີນທາງຕໍ່ໄປ. "ມັນເປັນການເດີນທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຖືມັນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ," ຜູ້ຂັບຂີ່ຍິງອາຍຸເກືອບ 40 ປີກ່າວວ່າ.

ຄົນຂັບລົດແທັກຊີແບບເທກໂນໂລຍີເຊັ່ນ Gedo ມັກຈະເຮັດວຽກ 10-12 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດ. ເມື່ອໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າພາຜູ້ໂດຍສານໄປຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ເຂົາເຈົ້າຈະຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນພື້ນຖານ ເຊັ່ນ: ຫ້ອງນໍ້າ, ອາຫານ ແລະ ການພັກຜ່ອນ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຍັງມີແຜນທີ່ຂອງສະຖານທີ່ຢຸດແລະພັກຜ່ອນ.

ເວທີເຊັ່ນ Grab, inDrive ແລະ iFood ກໍາລັງຊ່ວຍສ້າງບ່ອນຢຸດພັກ ແລະບ່ອນພັກຜ່ອນໃຫ້ພະນັກງານ. ແຕ່ບໍ່ມີຄົນງານຫຼາຍຄົນເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້.

ທ່ານ Tobias Kuttler, ຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການຂອງ Oxford Internet Institute ແລະສູນວິທະຍາສາດສັງຄົມ WZB Berlin ໃນເຢຍລະມັນກ່າວວ່າ "ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນພຽງພໍແລະນອນຫນ້ອຍລົງ," "ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຄົນເຮັດວຽກໂດຍສະເລ່ຍ 17 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້.

ມີພະນັກງານສັນຍາຈ້າງເກືອບ 435 ລ້ານຄົນໃນທົ່ວໂລກແລະການສໍາຫຼວດ ຂອງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການໃຊ້ເວລາພັກຜ່ອນແມ່ນຄວາມຫລູຫລາສໍາລັບພວກເຂົາ.

Wallace Miguel, ພະນັກງານຈັດສົ່ງອາຫານ iFood ແລະ Lalamove ໃນເມືອງ São Paulo, ປະເທດບຣາຊິນ, ສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້ເມື່ອພໍ່ຄົວກຳລັງກະກຽມອາຫານໃຫ້ລູກຄ້າ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຮ້ານອາຫານຈະຈັດຫາເບາະນັ່ງ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງອາຍຸ 22 ປີຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Basil Faraz, ຄົນຂັບລົດສໍາລັບ app ສົ່ງສະບຽງອາຫານໃນປາກິສຖານ, ເວົ້າວ່າເຂົາສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຂົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້. ສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນຂອງລາວແມ່ນຫີນ, ພາຍໃຕ້ຕົ້ນໄມ້ຢູ່ທາງຍ່າງ - ບ່ອນທີ່ມີຜູ້ຈັດສົ່ງຄົນອື່ນໆຫຼາຍຄົນໄດ້ຢຸດ.

"ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນສູນການຄ້າເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອພັກຜ່ອນໄດ້. ພຽງແຕ່ເຫັນຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນນັ້ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຈະເວົ້າວ່າ "ໄປ" Faraz ເວົ້າ.

ພະນັກງານຂົນສົ່ງ Glovo ພັກຜ່ອນພາຍໃຕ້ຕົ້ນໄມ້ໃນ Lagos, ໄນຈີເລຍ. ພາບ: R.O.W — ພະນັກງານຂົນສົ່ງ Glovo ພັກຜ່ອນພາຍໃຕ້ຕົ້ນໄມ້ໃນ Lagos, ໄນຈີເລຍ. ຮູບພາບ: *ROW*

ໃນປະເທດເຊັ່ນ Kenya, ກົດຫມາຍຫ້າມຜູ້ຂົນສົ່ງເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຫລີກລ້ຽງກົດຫມາຍໂດຍການລົງທະບຽນສໍາລັບຫລາຍໆແອັບຯເພື່ອເພີ່ມລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາມັກຈະເຮັດວຽກເຖິງ 19 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ແຕ່ນີ້ມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢ່າງ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການພັກຜ່ອນພຽງພໍ.

Julius King'ori, ຄົນຂັບລົດເມໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ຍອມຮັບວ່າເຮັດວຽກ 14 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຕົນເອງແລະລູກຄ້າຂອງລາວ. ຜູ້ຊາຍອາຍຸ 45 ປີກ່າວວ່າລາວຫວັງວ່າຈະພັກຜ່ອນຫຼາຍກວ່ານີ້, ແຕ່ຍ້ອນຊີວິດ, ລາວສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ.

ເພື່ອເພີ່ມເວລາຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ຄົນຂັບລົດບາງຄົນທີ່ຮ້ອງໂຮເຊັ່ນ Julius ບໍ່ໄດ້ໄປເຮືອນໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້. ພວກເຂົາເຈົ້າເລືອກທີ່ຈະນອນຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາທີ່ຈອດຢູ່ສະຫນາມບິນສາກົນ Jomo Jenyatta, ໂດຍໃຊ້ອາບນ້ໍາຟຣີແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະໄປເມື່ອແຂກມາຮອດ.

"ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ແອັບຯສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນປັບຄ່າຈ້າງເພື່ອໃຫ້ພະນັກງານໄດ້ພັກຜ່ອນຢ່າງສະບາຍ," ຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງຄົນຫນຶ່ງເວົ້າວ່າ.

ໃນຈຳນວນ 104 ຄົນທີ່ເປັນອິດສະລະທີ່ໄດ້ສຳຫຼວດ, 36 ຄົນກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້ານອນບໍ່ເກີນ 6 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກຂົ່ມເຫັງຫຼືລັກຂະໂມຍໃນຂະນະທີ່ພັກຜ່ອນ. ຜູ້ເຄາະຮ້າຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແມ່ຍິງ.

Angela Chukunzira, ນັກຄົ້ນຄວ້າແຮງງານຢູ່ຫໍສະຫມຸດ Ukombozi ໃນ Kenya, ກ່າວວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ Uber ແມ່ຍິງບາງຄົນພະຍາຍາມຫາບ່ອນປ່ຽນຜ້າອະນາໄມຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາເຮັດວຽກ. ເຂົາເຈົ້າກໍ່ຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພື່ອໃຊ້ຫ້ອງນ້ໍາໃນສູນການຄ້າບາງແຫ່ງ. ອັນນີ້ກາຍເປັນບັນຫາ ແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ຄົນງານ.

ຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງ IFood ພັກຜ່ອນຢູ່ທີ່ຈຸດສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສະຫນອງໂດຍບໍລິສັດໃນ São Paulo. ພາບ: R.O.W — ຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງ IFood ພັກຜ່ອນຢູ່ທີ່ຈຸດສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສະຫນອງໂດຍບໍລິສັດໃນ São Paulo. ຮູບພາບ: *ROW*

ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ສ້າງພື້ນທີ່ສ່ວນຕົວຂອງຕົນເອງ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ຫ້ອງນ້ໍາໄດ້ຢ່າງເສລີແລະມີບ່ອນພັກຜ່ອນທີ່ປອດໄພ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຢູ່ນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາ, ອິນໂດເນເຊຍ, ຄົນຂັບລົດໄດ້ຕັ້ງກະຕຸ້ນຊົ່ວຄາວຫຼາຍສິບແຫ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ແລະຜ້າໃບເພື່ອສົນທະນາແລະກິນເຂົ້າໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຄຳສັ່ງ.

ປະເຊີນກັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ບາງເວທີໄດ້ສົ່ງເສີມສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນສໍາລັບພະນັກງານຍິງ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນຂອງ InDrive ສໍາລັບຄົນຂັບລົດໃນຈາກາຕາ. ຫນຶ່ງໃນພາລະກິດຂອງຜູ້ຄວບຄຸມແມ່ນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ຍຸຕິທໍາໃນອຸດສາຫະກໍາການຂັບລົດ - hailing, ບໍລິສັດກ່າວວ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Grab ໄດ້ເປີດຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນ 3 ແຫ່ງໃນນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາ ໂດຍສະໜອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ຈຳເປັນເຊັ່ນ: wifi, ຫ້ອງອະທິຖານ, ຮ້ານສ້ອມແປງລົດຈັກ, ຮ້ານຕັດຜົມ... ແອັບດັ່ງກ່າວຍັງມີຄຸນສົມບັດ “ຄວາມປອດໄພຕ້ານຄວາມເມື່ອຍລ້າ” ເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ພັກຜ່ອນຖ້າຂັບຂີ່ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ຫຼືຢູ່ໃນເມືອງ São Paulo, ເວທີການຈັດສົ່ງອາຫານ iFood ໄດ້ນຳໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 170 ຈຸດຮອງຮັບນ້ຳ ແລະຫ້ອງນ້ຳສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ພື້ນທີ່ທີ່ມີທີ່ພັກອາໃສ ຫຼືສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຊັ່ນ: ໄມໂຄເວຟ ແລະພອດສາກໄຟຍັງບໍ່ມີໃຫ້ໃນຂະນະນີ້.

ແຕ່ສໍາລັບພະນັກງານຈັດສົ່ງເຊັ່ນ Philip Saheed ໃນປະເທດອິນເດຍ, ລາວຕ້ອງການເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າແທນທີ່ຈະຊອກຫາບ່ອນຢູ່ເພາະວ່າລາວຕ້ອງການເພີ່ມລາຍຮັບຂອງລາວ.

"ສິ່ງດຽວທີ່ຂ້ອຍຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າແລະຫຼີກເວັ້ນການຖືກປະຕິບັດຢ່າງບໍ່ຍຸຕິທໍາຄືກັບຂ້ອຍໃນຕອນນີ້," ຜູ້ຊາຍອາຍຸ 20 ປີກ່າວ.

ມິນເຟືອງ (ຕາມ ໂລກ)

ທີ່ມາ