ລົບລ້າງ “ຄໍຂອດ” ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນທະເລ ຫາຍຟ່ອງ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດຮັບເອົາກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່.

ຜົນຜະລິດຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກໜ່ວງທີ່ເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ເຕີບໂຕສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປັບປຸງປະສິດທິຜົນການຮັບກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ເຂດ.

ປະຕິບັດໂຄງການ “ຄົ້ນຄວ້າປັບປຸງຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເດີນທະເລສາທາລະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ”, ຕາມທ່າເຮືອ ຫາຍຟ່ອງ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໄດ້ມີຫຼາຍໂຄງການປັບປຸງປະສິດທິພາບການຮັບກຳປັ່ນໃຫຍ່ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ ຫາຍຟ່ອງ ຍັງມີບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂ ເພື່ອຍົກລະດັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທ່ານ ບຸ່ຍຫງວຽນກອຍ, ຜູ້ອຳນວຍການທ່າກຳປັ່ນທ່າເຮືອ ຫາຍຟ່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພາຍຫຼັງອຳນາດການເດີນທະເລ ຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກເອກະສານຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໃຫ້ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນທ່າເຮືອໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງວິສາຫະກິດເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ, ທ່າກຳປັ່ນຈະມີບັນດາລາຍການສະເພາະເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນການຮັບເອົາກຳປັ່ນລຳໃຫຍ່.

ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເດີນທະເລສາທາລະນະ, ຕາມທ່ານໂງຊວນແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍ 3 ໂຄງການກໍ່ສ້າງສັງຄົມເພື່ອຍົກລະດັບຊ່ອງທາງເດີນທະເລສາທາລະນະ (ພາກຈາກທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Hai Phong ຫາທ່າກຳປັ່ນ Nam Dinh Vu, ພາກຈາກຕົ້ນນ້ຳຂອງທ່າກຳປັ່ນ Nam Dinh Vu ຫາເຂດທ່າກຳປັ່ນ Nam Hai Dinh Vu ແລະ ພາກຈາກທ່າກຳປັ່ນນ້ຳດິງວູ້ເຖິງ 5 ທ່າກຳປັ່ນ ຮ່າຕິ້ງ ນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການຫັນເປັນອ່າງເກັບນ້ຳຢູ່ Lach Huyen.

ຕາມສະຖິຕິຂອງກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຈຳນວນກຳປັ່ນຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກທ່າກຳປັ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນ 5 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈຳນວນກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າມັກກວມເຖິງ 10% ຂອງຈຳນວນກຳປັ່ນທັງໝົດທີ່ເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ.

ຕາມໂຄງການ “ຄົ້ນຄວ້າປັບປຸງຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລສາທາລະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ”, ອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງຢູ່ແຫຼມ Dinh Vu ໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກເຖິງ 20.000 DWT, ເຮືອບັນທຸກນ້ຳໜັກເຖິງ 48.000 DWT ໄດ້ຮັບການຫຼຸດທ່າເຮືອຢ່າງເໝາະສົມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່າກຳປັ່ນຕ້ອງຈຳກັດການຮັບກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດການເດີນເຮືອທີ່ຈຳກັດຂອງເສັ້ນທາງນ້ຳທີ່ມີການໂຄ້ງໂຄ້ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວແທນ ແລະ ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນແມ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການວາງແຜນສຳລັບກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນອອກເດີນທາງ (ເຊັ່ນ: ເລືອກຂະໜາດກຳປັ່ນ, ການຄຳນວນຮ່າງ, ແຜນການເດີນທາງ ແລະ ເວລາທີ່ຈະມາຮອດທ່າກຳປັ່ນ Hai Phong) ເພາະວ່າຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງທາງຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ.

ເຮືອມັກຈະຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ເກີດນໍ້າ, ຫຼືຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າເຮືອໄດ້. ໃນຫຼາຍກໍລະນີ, ກຳປັ່ນເດີນທາງໄປແຂວງໄຫຫຼຳ, ເມື່ອມີການປະກາດວ່າຄວາມເລິກຊ່ອງທາງໄດ້ປ່ຽນແປງແລະບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຕາມຮ່າງກຳປັ່ນ, ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ປ່ຽນທ່າກຳປັ່ນມາເຖິງ ແລະ ເຖິງແມ່ນບໍ່ກັບຄືນຫວຽດນາມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເງິນທຶນປະຈໍາປີສໍາລັບການຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອແລະບໍາລຸງຮັກສາທາງນ້ໍາຍັງຈໍາກັດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເລິກຂອງເສັ້ນທາງນ້ໍາມັກຈະຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານການອອກແບບ. ການຕົກຕະກອນຂອງທ້ອງຖິ່ນຢູ່ບາງຈຸດໄດ້ກີດຂວາງກຳປັ່ນບັນທຸກໂຕນໃຫຍ່ບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າ-ອອກທາງນ້ຳ, ແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອຫຼົ້ມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ ຫາຍຟ່ອງ.

ເພື່ອເຂົ້າແລະອອກທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດຫາຍຟ່ອງ, ກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງກຳລັງນ້ຳໜັກແຕ່ 20.000 ກວ່າດົ່ງຫາ 48.000 DWT ຕ້ອງລໍຖ້ານ້ຳນ້ຳຖ້ວມ, ຫຼືຫຼຸດນ້ຳໜັກ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນເສຍເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິຜົນການລົງທຶນທ່າກຳປັ່ນ. ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຮືອບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ສະພາບການເດີນເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດເຫດທາງທະເລເຊັ່ນ: ການຕຳກັນ, ພື້ນດິນ ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ...

ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ, ຍັງບໍ່ທັນມີອຸປະກອນວັດແທກ ແລະ ຄາດຄະເນນ້ຳໄຫຼຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງຢູ່ ບັກດັງ ແລະ ລາດຮຸຍ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນ ແລະເຈົ້າໜ້າ ທີ່ທ່າເຮືອມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການວາງແຜນການເຄື່ອນໄຫວຂອງກຳປັ່ນທີ່ເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອ, ພ້ອມທັງຕິດຕາມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນຄວາມປອດໄພການເດີນເຮືອ ໂດຍສະເພາະກຳປັ່ນທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນທຸກໃຫຍ່ກວ່າການອອກແບບຂອງທ່າກຳປັ່ນ.

ປະຈຸບັນ, ການເດີນທາງທາງດຽວແມ່ນໄດ້ນຳໃຊ້ກັບຊ່ອງທາງ Lach Huyen ສຳລັບກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງກຳລັງນ້ຳໜັກກວ່າ 100.000 DWT ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ TC-HICT, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການໃຫ້ກຳປັ່ນເຂົ້າ-ອອກທ່າກຳປັ່ນພາຍໃນແມ່ນ້ຳ Bach Dang ແລະ Cam River.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm