ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນພື້ນຖານຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດສີຂຽວ.

ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກທ່ານຫົວໜ້າສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ພັດທະນາ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) Khuat Viet Hung ທີ່ເວທີປາໄສ “ພັດທະນາຕົວເມືອງສີຂຽວມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມຍືນຍົງ” ທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໃນວັນທີ 12/12.

18% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ

ທີ່ເວທີປາໄສ: “ພັດທະນາຕົວເມືອງສີຂຽວມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມຍືນຍົງ” ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານ ຄູດວຽດຮຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ພັດທະນາ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍ, ກວມກວ່າ 95% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ໃນນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຢູ່ອັນດັບທີ 2, ກວມເອົາ 16,5% ຂອງອຸດສາຫະກຳການຊົມໃຊ້ພະລັງງານ, ພຽງແຕ່ຖັດຈາກອຸດສາຫະກຳ (54,1%).

Giao thông xanh là nền tảng phát triển kinh tế xanh- Ảnh 1. — ທ່ານ Khuat Viet Hung ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ເວທີປາໄສການພັດທະນາຕົວເມືອງສີຂຽວແບບຍືນຍົງ.

ໃນດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງກວມປະມານ 18% ຂອງຂະແໜງພະລັງງານທັງໝົດ ແລະ ສືບຕໍ່ເຕີບໂຕໃນອັດຕາສະເລ່ຍ 5,77% ແຕ່ປີ 2014 ຫາ 2021.

ຕາມສະຖິຕິ, ໃນປີ 2023 ຈະມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 247.000* ລ້ານຄົນ, 489.700 ລ້ານໂຕນ*ກມ. ໃນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກ ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 85% ແລະ ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວສະເລ່ຍ 9,6% ໃນໄລຍະ 2014 - 2023.

ເປັນໜ້າສັງເກດ, ທ່ານຄູດວຽດຮຸ່ງ, ໃນຂະແໜງຖະໜົນ, ທ່າອ່ຽງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຍົນສ່ວນຕົວຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະຈຸບັນ, ປະເທດຂອງພວກເຮົາມີລົດຍົນປະມານ 6.3 ລ້ານຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 10.01%/ປີ) ແລະ ລົດຈັກ 74.3 ລ້ານຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 4.76%/ປີ). ຂະນະດຽວກັນກໍມີລົດຈັກໄຟຟ້າປະມານ 2 ລ້ານຄັນ.

ປະຈຸບັນ, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟມີ 426 ຫົວຈັກ ແລະ 6.244 ຄັນ. ສາຍການບິນມີເຮືອບິນໂດຍສານປະມານ 250 – 300 ລຳ ແລະ ເຮືອບິນພິເສດ 44 ລຳ.

ເຮັດແນວໃດເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050?

Giao thông xanh là nền tảng phát triển kinh tế xanh- Ảnh 2. — ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Cat Linh - Ha Dong ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຮູບປະກອບ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິຮອດປີ 2050, ທ່ານ ກວ້າດວຽດຮຸ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຕ້ອງພ້ອມກັນນຳໃຊ້ຫຼາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາ. ໃນນັ້ນ, ການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງແມ່ນພື້ນຖານອັນສຳຄັນ.

ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບັນດາບັນດາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ພິເສດແມ່ນຕ້ອງສ້າງກົນໄກນະໂຍບາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນສີຂຽວ; ດຶງດູດແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນ ແລະ ແຮງຈູງໃຈການລົງທຶນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ; ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງ, ຕິດຕາມກວດກາ, ການວິເຄາະ, ການຄາດຄະເນ ແລະ ການເຕືອນໄພຄວາມສ່ຽງຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຄັງເກັບອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງມີມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດ ແລະ ລະບຽບການກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານທາງເລືອກ. ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແປງແລະທົດແທນຫົວຈັກແລະຍົກລະດັບສາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ: ຮ່າໂນ້ຍ - ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟມາດຕະຖານ: ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ; ຮ່າໂນ້ຍ - ລານເຊີນ; ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ... ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ 2 ນະຄອນໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ໂຮ່ຈີມິນ.

“ທາງລົດໄຟຈະເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການຫັນເປັນສີຂຽວຂອງການຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງຂອງການຂົນສົ່ງຈາກຖະໜົນຫົນທາງໄປສູ່ຮູບແບບລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳເຊັ່ນທາງລົດໄຟແລະທາງນ້ຳ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈຳກັດການຊົມໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່, ເພີ່ມແຮງບັນທຸກໃຫ້ແກ່ລົດຍົນ, ໂດຍກ່າວວ່າ, ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ນະໂຍບາຍຄົມມະນາຄົມບໍ່ມີລົດຈັກ, ສ້າງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ.

ຂະບວນການປ່ຽນຍານພາຫະນະເອກະຊົນໃຫ້ເປັນສາທາລະນະ ແລະ ການປ່ຽນພະລັງງານເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ໄຟຟ້າ ແລະ ນໍ້າມັນທາງເລືອກທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄປພ້ອມໆກັນ ເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ຕາມສະຖາບັນຍຸດທະສາດແລະການພັດທະນາ, ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແມ່ນການແກ້ໄຂປະສິດທິຜົນສໍາລັບການຫັນເປັນສີຂຽວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຖະຫນົນຫົນທາງຍັງເປັນວິທີການພື້ນຖານຂອງການຂົນສົ່ງໃນປະເທດພວກເຮົາ. ສະນັ້ນ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຕ້ອງສຶກສາ ແລະ ສະເໜີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຫັນເປັນລົດໄຟຟ້າ, ຜ່ານນັ້ນມີແຜນການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ.

ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຫັນມາໃຊ້ພາຫະນະສີຂຽວ, ຕ້ອງເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບຈຳນວນທີ່ຕັ້ງໃນການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຟ້າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ບ່ອນພັກເຊົາ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສະເໜີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດດ້ານພາສີ, ຄ່າທຳນຽມ, ການລົງທຶນໃນການຜະລິດ, ພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ປະຈຸບັນ, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມໜູນຊ່ວຍ 50% ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຕໍ່ປີເພື່ອລົງທຶນບັນດາລົດເມທີ່ນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ/ພະລັງງານຂຽວ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ຕາມທ່ານຫວາງຢີ້, ປະເທດເຮົາຕ້ອງວາງແຜນພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມຕາມລະດັບຊາດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍຕ້ອງຄົ້ນຄວ້ານຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຊຸກຍູ້ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມ, ວິເຄາະ, ຄາດຄະເນ, ເຕືອນໄພ ແລະ ການເກັບກູ້ທາດພິດເຮືອນແກ້ວ. ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ຕີລາຄາບັນດາຮູບແບບການລົງທຶນພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຮ່າມິນຫາຍ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການພັດທະນາຕົວເມືອງສີຂຽວ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງສີຂຽວ ໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ຕົວເມືອງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຊີວິດທີ່ສະອາດ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມຄວາມສົມດູນແລະຄວາມກົມກຽວລະຫວ່າງການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ປົກປັກຮັກສາແລະສົ່ງເສີມຄຸນຄ່າປະຫວັດສາດແລະວັດທະນະທໍາ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດ.

ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານໃນການກໍ່ສ້າງປະຊາຄົມທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ ແລະ ຍືນຍົງ, ເຊິ່ງການເຕີບໂຕບໍ່ຂຶ້ນກັບການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ນະວັດຕະກຳ, ການຄຸ້ມຄອງລັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຄວາມສາມັກຄີທົ່ວປວງຊົນທັງສັງຄົມກຳນົດຄວາມສຳເລັດ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/giao-thong-xanh-la-nen-tang-phat-trien-kinh-te-xanh-192241212164941248.htm