ຄວາມກົດດັນການຈະລາຈອນຍ້ອນການເລັ່ງໂຄງການທີ່ສໍາຄັນ

ຂະຫຍາຍສິ່ງກີດຂວາງ, ລົບກວນການສັນຈອນ

ກົງກັບວັນທີ 29 ເດືອນຕຸລາປີໃໝ່ (8 ກຸມພາ), ເສັ້ນທາງແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ ໄດ້ຖືກກີດຂວາງເພື່ອກໍ່ສ້າງອຸໂມງກາງ. ກົມຂົນສົ່ງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ພາຫະນະເດີນທາງຈາກຖະໜົນ ຫງວຽນຮ່ວາທ້ວນ ໄປຂ້າມຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ໃນຈຸດຕັດແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ. ແທນທີ່ຈະ, ລົດບັນທຸກຈາກເຂດ 7 ໄປເມືອງ ຢ້າງເບ່ ໄປຕາມຖະໜົນ ຫງວຽນຫືວແທ່ງ ຈະລ້ຽວຂວາໄປຫາຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ (2 ເລນລົດ), ລ້ຽວໄປມາຢູ່ສະຖານທີ່ກ່ອນຂົວ Tu Dinh ຫຼື ກ່ອນສະຖານີເສຍເງິນເພື່ອເຂົ້າສູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ແລ້ວລ້ຽວຂວາໄປຫາຖະໜົນ ຫງວຽນຮືງທົວ. ລົດຈັກ ແລະ ລົດຍົນ ໄປຕາມເສັ້ນທາງ ຫງວຽນຮືວແທ່ງ - ລ້ຽວຂວາຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ( 2 ເລນປະສົມ ) - ລ້ຽວໄປຕາມເສັ້ນທາງບໍລິການໃຕ້ຂົວ ອອງລອນ - ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ - ລ້ຽວຂວາຖະໜົນ ຫງວຽນຮືງທົວ.

ຂ່າວການປິດທາງແຍກ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຢູ່ເຂດ 7 ແລະ ເມືອງງາເບເປັນຫ່ວງກ່ອນຈະກັບຄືນເມືອນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພາຍຫຼັງບຸນເຕັດ ເພາະວ່າເຂດນີ້ມັກຈະມີຄວາມແອອັດ. ການປິດສີ່ແຍກ 24/7 ແລະເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດແມ່ນໂອກາດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເດີນທາງຜ່ານເຂດນີ້ເປັນປົກກະຕິເປັນຫ່ວງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ໃນເຄິ່ງເດືອນຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ສະພາບການຈະລາຈອນຢູ່ສີ່ແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ ແມ່ນມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.

Giao thông áp lực vì tăng tốc các công trình trọng điểm- Ảnh 1. — ການປິດທາງແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ ແມ່ນ “ບັນຫາ” ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດສັນຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນທຸກວັນນີ້.

ສະພາບການລົດຕິດຈາກເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (ຕາແສງ ຟຸກກຽນ, ເມືອງງາເບ) ຜ່ານຂົວ ຣາຊໄດ 2 ຫາເຂດຕັດສິນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນໜ້ານີ້. ຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ເຖິງ ຝູກຽນ ເວລາ 19:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 8 (17 ກຸມພາ), ນາງ ມາຍເຢືອງ ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນເລື່ອງການສັນຈອນຕິດຂັດໃນເວລາເດີນທາງ. ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ມາຮອດຮ້ານຊັບພະສິນຄ້າ Lotte ຢູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນຮຸຍເທາະ, ຄົນຂັບລົດແທັກຊີໄດ້ຫັນຂວາໄປສູ່ຖະໜົນໃນຕົວເມືອງ ຮິມເລີມ, ແລ້ວຂັບໄລ່ຕາມຖະໜົນ D4 ອອກໄປ D1 ຕາມແຄມແມ່ນ້ຳ, ຂ້າມໄປຫາຖະໜົນບໍລິການໃຕ້ຂົວອົ່ງລອນ. ເສັ້ນທາງທັງໝົດແມ່ນຈະແຈ້ງ ແລະ ລົດໄດ້ແລ່ນໄປຢ່າງສະບາຍ.

"ຫັນໄປທາງນີ້ເພື່ອລະບາຍອາກາດ, ໄປຫາ Nguyen Van Linh ແລ້ວຫັນໄປ, ເຈົ້າຈະຕິດຢູ່ກັບຕູ້ຄອນເທນເນີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າທຸກຄົນຍັງບໍ່ທັນມາ, ພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາອາທິດຫນ້າເພື່ອດູດຊຶມມັນຢ່າງເຕັມທີ່," ຄົນຂັບລົດເວົ້າຊ້າໆ.

ຄິດຄືກັນ, ມື້ທຳອິດກັບໄປເຮັດວຽກໃນຕອນເຊົ້າວັນຈັນ (19 ກຸມພາ), ນາງ ມາຍດວງ ໄດ້ອອກຈາກບ້ານເວລາ 7:30 ໂມງ, ໂດຍຮູ້ວ່າເປັນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ ຈຶ່ງຕ້ອງອອກເດີນທາງໄວກວ່າປົກກະຕິ 30 ນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເດີນທາງທັງຫມົດແມ່ນສະດວກຫຼາຍ. ຢູ່ແຕ່ລະຈຸດມີກຳລັງຕຳຫຼວດເພື່ອຊີ້ນຳ ແລະ ຄຸ້ມຄອງ.

ໃນເວລາກັບເມືອບ້ານໃນຍາມຄ່ຳຄືນ, ເຂດຂົວເຄນເຕທີ່ຕໍ່ໄປຫາຫງວຽນຮຸຍທ້ວຍັງມີການສັນຈອນຫຼາຍສົມຄວນ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມແອອັດ. ນາງ Duong ເລືອກໄປຊື່ D6 ໃກ້ກັບມະຫາວິທະຍາໄລ Ton Duc Thang ແລ້ວຕັດເສັ້ນທາງ D1. ໃກ້ກັບສະຖານີເກັບຄ່າທາງ, ລົດໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມແອອັດ. ເວລາກັບຄືນທັງໝົດແມ່ນເກືອບ 15 ນາທີທີ່ຍາວກວ່າກ່ອນໜ້າ, ຖ້າທ່ານອອກໃນເວລາເລັ່ງດ່ວນ. ນາງ ມາຍດວງ ກ່າວວ່າ: “ສະໄໝນີ້ ຕ້ອງໄດ້ໄປຫຼາຍເທື່ອ ແຕ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນການສັນຈອນຕິດຂັດຄືທີ່ຄິດ, ແຕ່ຕ້ອງຈັດໃຫ້ໄປກ່ອນໜ້ານີ້ ເພາະໄລຍະທາງຍາວກວ່າ”.

ລົດຈັກ ແລະ ລົດສາມາດ “ຫາຍໃຈສະດວກ” ແຕ່ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີມັກຈະຕ້ອງຕໍ່ແຖວຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງໃນໄລຍະນີ້, ໂດຍສະເພາະຈາກສະຖານີເສຍຄ່າທາງທີ່ຍາວ 3 ກິໂລແມັດ ຕາມເສັ້ນທາງ ຫງວຽນວັນລິງ. “ການສັນຈອນຕິດຂັດຈາກບິ່ງຈາງ ຫາ ເມືອງ 7 ໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້, ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ບາງຄັ້ງພວກເຮົາຕ້ອງຕໍ່ແຖວເກືອບ 2 ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອເຄື່ອນທີ່ 2 ກິໂລແມັດ ຮອດສີ່ແຍກ ຟ້າມຮົ່ງ, ບໍລິເວນນີ້ເຄີຍມີຄວາມແອອັດກ່ອນແລ້ວ, ແຕ່ດຽວນີ້ກໍ່ຍັງແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າ ເມື່ອທາງແຍກດັ່ງກ່າວປິດລົງ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຈະເລັ່ງສ້າງທາງໃຕ້ ແລະ ທາງອອກເພື່ອອະນາໄມເສັ້ນທາງເປັນປະຈຳ.

Giao thông áp lực vì tăng tốc các công trình trọng điểm- Ảnh 2. — ການປິດທາງແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ ແມ່ນ “ບັນຫາ” ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດສັນຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນທຸກວັນນີ້.

ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງມີສະພາບຂາດເຂີນຍ້ອນຂີ້ຕົມ, ໃນວັນບຸນກຸດຈີນປີ 2024, ປະລິມານການສັນຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ປະຕູສູ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍີດເປັນປະຈຳ. ຖະໜົນຫົນທາງອ້ອມຮອບສະໜາມບິນຄື: ກົງຮວ່າ, ເຈື່ອງຈີງ, ຮວ່າງວັນທູ, ຟ້າມວັນບິ່ງ... (ເມືອງ ເຕີນບິ່ງ) ໜັກໜ່ວງແລ້ວ, ປະຈຸບັນນີ້ກໍ່ມີຄວາມແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ ເພາະເສັ້ນທາງຕັດ ເຈິ່ນກວກຮ່ວານ - ຟານດິ່ງ (ເຂດ 2, ຕາແສງ ເຕີນບິ່ງ) ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວ໊ກຮ່ວານ, ເສັ້ນທາງເລກທີ 9 ໃຕ້ ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງ ຮຮ-ກົງຮວ່າ. ສິ່ງກີດຂວາງດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນການເຄື່ອນຍ້າຍແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ.

ຄາດວ່າ, ແຕ່ວັນທີ 24/02, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະຜັນຂະຫຍາຍສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີຢູ່ຖະໜົນ Phan Thuc Duyen (ຂ້າງຖະໜົນ Thang Long) ເຖິງຖະໜົນ Tran Quoc Hoan ດ້ວຍຄວາມສູງ 13,5 ມ ເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານຖະໜົນ Tran Quoc Hoan. ໄລຍະທຳອິດຂອງການຜັນຂະຫຍາຍສິ່ງກີດຂວາງຈະຫຼຸດເສັ້ນທາງ 5 ເລນ Tran Quoc Hoan ເປັນ 3 ເລນ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງການສັນຈອນ.

ຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນ

ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອຂະຫຍາຍສິ່ງກີດຂວາງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ເຈິ່ນກວກຮ່ຽນ – ຟານດິ່ງເຢືອງ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍຈະຕິດຕັ້ງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 5 ເລນຊົ່ວຄາວ ບົນເສັ້ນທາງເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງພາຫະນະທີ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນແດ. ແຜນການແຕ່ວັນທີ 25 ກຸມພາ ຫາ ວັນທີ 25 ເມສານີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງຊົ່ວຄາວຢູ່ຖະໜົນທ່າງ່ອນ ຍາວ 66 ແມັດ, ກວ້າງ 14 ແມັດ, ມີ 3 ເລນ. ຈາກນັ້ນ, ແຕ່ວັນທີ 25 ເມສາ ຫາວັນທີ 25 ມິຖຸນາ, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງແຫ່ງໜຶ່ງ ໄດ້ກໍ່ສ້າງຂົວຊົ່ວຄາວແຫ່ງໜຶ່ງ ຂະໜາດ 2 ເລນ, ຍາວ 100 ແມັດ, ກວ້າງ 9 ແມັດ ມຸ່ງໜ້າສູ່ສວນເຈົ້າອານຸວົງ ຮວ່າງວັນທູ ເພື່ອໃຫ້ພາຫະນະຜ່ານໄດ້. ແຕ່ວັນທີ 25 ມິຖຸນາ ຫາ 31 ທັນວານີ້, ຜູ້ລົງທຶນຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງອຸໂມງປິດທັງໝົດ ຄວາມຍາວ 79 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 5 – 9 ແມັດ.

ກ່າວຄຳເຫັນກັບ ທ່ານ ແທງງຽນ , ທ່ານ ຫງວຽນກຽນຢາງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນທາງຫຼວງ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຈະບໍ່ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໃນທັນທີ 13,5 ແມັດ, ແຕ່ຈະແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະຄື: ແຕ່ວັນທີ 25/02 ຈະເປີດສິ່ງກີດຂວາງ, ເສັ້ນທາງ 5 ແມັດ; ເມື່ອປະຊາຊົນຄຸ້ນເຄີຍແລ້ວ, ວັນທີ 28 ກຸມພາ, ເຂົາເຈົ້າຈະສືບຕໍ່ເຮັດຮົ້ວຕື່ມອີກ 5 ແມັດ, ວັນທີ 1 ມີນາ, ເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດຮົ້ວໃຫ້ພຽງພໍ 13,5 ແມັດຂອງສີ່ແຍກທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຍຶດຄອງ. ໃນເວລານັ້ນ, ປະຊາຊົນມີເວລາທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ປ່ຽນທິດທາງການຈະລາຈອນ, ແລະຫຼີກລ້ຽງການຂັດຂວາງຢ່າງກະທັນຫັນ. ຂະນະດຽວກັນ, ໃນໄລຍະປິດກັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ມີການກໍ່ສ້າງຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະນັ້ນ ເມື່ອໂຄງການດັ່ງກ່າວ ກວມເອົາໜ້າທາງໄດ້ 13,5 ມ, ຍັງສາມາດຮອງຮັບການສັນຈອນໄດ້ 3-4 ເລນ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງການເພີ່ມທາງຜ່ານ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກ້ຽນເຍີນ ແລ້ວ, ຖ້າທຽບໃສ່ຈຳນວນສິ່ງກີດຂວາງກໍ່ສ້າງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປີນີ້ ແມ່ນຕ່ຳກວ່າປີກາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການຫຼັກແຫຼ່ງ, ເພື່ອເລັ່ງລັດກໍ່ສ້າງແມ່ນຕ້ອງການອັດຕາສ່ວນອາຊີບທີ່ດິນຫຼາຍ. ຂະນະດຽວກັນ, ບັນດາໂຄງການຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ປະຕູຮົ້ວແລະເຂດ "ຄໍ", ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະບຽບຈະລາຈອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພະແນກ ຍທຂ ຈິ່ງສົມທົບກັບ ພະແນກຈະລາຈອນ, ຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ຈັດຕັ້ງທີມງານຕອບໂຕ້ດ່ວນ ໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່ ເພື່ອແກ້ໄຂ ແລະ ແກ້ໄຂປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຕ່າງໆ ໃຫ້ທັນການ, ແມ້ແຕ່ຂະໜາດນ້ອຍ ແຕ່ຄວາມຍາວຂອງແຖບກາງ ຫາ ໄລຍະເວລາຂອງໄຟຈະລາຈອນ, ແບ່ງຈຳນວນພາຫະນະທີ່ລ້ຽວ... ພ້ອມກັນນັ້ນ, ວາງແຜນພັດທະນາລະບົບເຄືອຂ່າຍບູລິມະສິດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເລັ່ງລັດເສັ້ນທາງ ເຈີ່ນກວກຮ່ວາ - ກົງຮວ່າ ຍ້ອນມີຂົວໃຕ້ດິນ, ໂຄງການຂະຫຍາຍຖະໜົນເຈື່ອງຊິງ ເມື່ອມີຮົ້ວກີດຂວາງຈະຫລຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການສັນຈອນ...

ໃນໄລຍະນີ້, ບັນດາໂຄງການສຳຄັນໃນການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ເຊື່ອມຈອດປະຕູເມືອງພວມເລັ່ງລັດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ສະຖານທີ່ຍຶດຄອງ. ຫວັງວ່າທ່ານຈະເຫັນອົກເຫັນໃຈ, ແບ່ງປັນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍໄວ ແລະ ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ທ່ານ ຫງວຽນກຽນຢາງ , ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນ, ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ