ຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນ 50% ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ: ເປັນການເອົາໃຈຄົນລວຍບໍ?

Sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước sẽ có lợi theo đề xuất giảm 50% phí trước bạ mới đây của Bộ Tài chính - Ảnh: HỮU HẠNH — ການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສະເໜີຂອງກະຊວງການເງິນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ທີ່ຈະຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນລົງ 50% - ພາບ: HUU HANH

ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສະເຫນີສີ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນແມ່ນເພື່ອສົ່ງເສີມການຜະລິດແລະການບໍລິໂພກ. ດັ່ງນັ້ນເວລາທີ່ຜ່ານມາມີປະສິດທິພາບແນວໃດ?

ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມທີສາມ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງທຸລະກິດຍັງຫຼຸດລົງ

ນັບແຕ່ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19 ໄດ້ແຜ່ລະບາດ (2020), ຫວຽດນາມ ໄດ້ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມການຂຶ້ນທະບຽນລົດ 50% ສຳລັບລົດທີ່ປະກອບ ແລະ ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ 3 ຄັ້ງ.

ເບິ່ງຜົນໄດ້ຮັບຂອງທຸລະກິດ 2022 ຢູ່ຫຼາຍທຸລະກິດ, ຜົນກະທົບຂອງນະໂຍບາຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນແມ່ນເປັນບວກຍ້ອນວ່າການຂາຍໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວນຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປີ 2022 ແມ່ນປີທຳອິດຂອງການຟື້ນຟູເສດຖະກິດຢ່າງແຂງແຮງພາຍຫຼັງການຍົກລະດັບຄວາມຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງສັງຄົມ. ຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ຍອດຈຳນວນຍອດຈຳນວນຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ບັນລຸ 500.000 ກວ່າຄັນ, ເຊິ່ງໄດ້ລະດັບບັນດາບັນທຶກໃນເມື່ອກ່ອນ.

ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າລົງທະບຽນຄັ້ງທີ 3 ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2023, ນະໂຍບາຍນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໄດ້, ເຊິ່ງເຫັນວ່າກໍາລັງການຊື້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕາມການວິເຄາະຂອງ Tuoi Tre ອີງຕາມບົດລາຍງານການເງິນຂອງວິສາຫະກິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງ, ການຂາຍລົດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2023 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແຕ່ທັງປີຍັງຄົງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ເຊັ່ນດຽວກັບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິການລົດຍົນ Hang Xanh, ບົດລາຍງານການກວດກາການເງິນປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລາຍຮັບບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 3.981 ຕື້ດົ່ງ - ເທົ່າກັບ 59% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022. ກໍາໄລຫຼັງພາສີແມ່ນ 37 ຕື້ດົ່ງ, “ລະເຫີຍ” ຫຼາຍກວ່າ 200 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ -84%) ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022.

ຫຼືບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາຫວຽດນາມ (VEA) - ຫນ່ວຍງານທີ່ມີກໍາໄລປະຈໍາປີ "ໃຫຍ່" ຈາກການຮ່ວມທຸລະກິດກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ: Toyota, Ford, Honda - ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2023, VEA ບັນທຶກລາຍຮັບ ແລະກຳໄລຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດລົງ 23% ແລະ 37% ຕາມລຳດັບເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ຕະຫຼອດປີ, ກໍາໄລຫຼັງອາກອນຂອງ VEA ບັນລຸ 6.297 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງເກືອບ 18%.

ໃນປີ 2022, ກຳໄລຫຼັງເສຍອາກອນຂອງ Thaco ແມ່ນ 7.420 ຕື້ດົ່ງ, ປີ 2023 ພຽງແຕ່ 2.734 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງເກືອບ 4.700 ຕື້ດົ່ງ. ທຸລະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍກໍ່ບໍ່ພໍໃຈເຊັ່ນ: ກໍາໄລ 2023 ຂອງ Savico ຫຼຸດລົງ 93%, TMT Auto ຫຼຸດລົງ 98%.

ນັກວິເຄາະຫຼັກຊັບ SSI ກ່າວວ່າເຖິງວ່າຈະມີມາດຕະການກະຕຸ້ນຈາກທັງລັດຖະບານແລະຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ການຂາຍຍັງຕໍ່າຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊັກຊ້າການຊື້ລົດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເສດຖະກິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ SSI, ຍອດຂາຍລົດໃໝ່ ແລະ ລົດຈັກໃນປີ 2023 ຈະຫຼຸດລົງ 25% ແລະ 17% ຕາມລຳດັບ ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍໄລຍະຍາວສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດແລະລາຄາ ... ດ້ວຍລົດໃຫຍ່, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມສໍາລັບສອງສາມເດືອນໃນປັດຈຸບັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບສອງສາມເດືອນໃນປີຫນ້າຈະບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາເຕີບໂຕເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ຈະເປັນຄືກັບ "ການກູ້" ຫມາກມັງກອນແລະຫມາກໂມ.

ຊ່ຽວຊານ NGUYEN MINH DONG

ຊື້ເມື່ອຄ່າທໍານຽມຖືກຫຼຸດລົງ

ທ່ານ ຫງວຽນມິງດົງ - ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ - ສັງເກດເຫັນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດຊ້າລົງໃນໄລຍະເວລາກ່ອນການສະຫມັກຕ້ອງຮີບຮ້ອນຊື້ໃນເວລາຫຼຸດຄ່າທໍານຽມ.

"ຜູ້ຊື້ມີຈິດໃຈລໍຖ້າແລະເບິ່ງ, ຕະຫຼາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນດີກວ່າເມື່ອນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນນີ້ກໍາລັງຈະຫມົດອາຍຸ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງແຮງຈູງໃຈສິ້ນສຸດລົງ, ຕະຫຼາດແມ່ນມືດມົວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງການຊື້ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ລໍຖ້າ, "ທ່ານ Dong ກ່າວ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍປີສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດ, ເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຍັງຂາດນະໂຍບາຍພື້ນຖານ, ໄລຍະຍາວເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ທຸກໆປີ, ການສະເຫນີການຫຼຸດຜ່ອນສອງສາມເດືອນຈະສ້າງນິໄສ "ລໍຖ້າ" ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

"ບາງທີທຸລະກິດນີ້ຫຼືທຸລະກິດນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ນີ້ຫຼືຜູ້ໃຊ້ນັ້ນໄດ້ຜົນປະໂຫຍດ, ແຕ່ວ່າມັນດີແທ້ໆສໍາລັບຕະຫຼາດທັງຫມົດຫຼືບໍ່, ພວກເຮົາຄວນພິຈາລະນາຄືນໃຫມ່," ທ່ານ Dong ສົງໄສ.

ທ່ານດົ່ງກ່າວວ່າ, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ຢາກຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສິນຄ້າຄົງຄັງຈະມີນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມທີ່ເໝາະສົມ. ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍວິໄສທັດໃນໄລຍະຍາວກວ່າສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ລາຄາຕ່ຳ, ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນຕົວຈິງຂອງວິສາຫະກິດ.

ທ່ານ Dong ກ່າວວ່າ ການຫຼຸດຄ່າທຳນຽມລົດເປັນເວລາສອງສາມເດືອນແລ້ວອີກສອງສາມເດືອນປີໜ້າຈະບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳເຕີບໂຕແຂງແຮງ, ແຕ່ຈະເປັນຄືກັບ "ການຊ່ອຍເຫຼືອ" ໝາກມັງກອນແລະໝາກໂມ. ໃນດ້ານທຸລະກິດ, ທ່ານ ດົ່ງແອງ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ສົມທົບກັນຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາກ່ຽວກັບການສົ່ງເສີມ, ພາຍຫຼັງການຂາຍ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ຊ່ວຍໃຫ້ຕະຫຼາດລົດຍົນຟື້ນຟູກຳລັງການຊື້.

ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາຂອງ Tuoi Tre ແລ້ວ, ຮອດທ້າຍປີ 2023, ປະຊາຊົນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍພວມຟ້າວຊື້ລົດເພື່ອຮັບເອົາຄ່າລົງທະບຽນ 50%. ແຕ່ຫຼັງຈາກແຮງຈູງໃຈນີ້ຫມົດອາຍຸ, ເພື່ອກະຕຸ້ນການຊື້, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈໍານວນຫຼາຍຍັງເພີ່ມການສົ່ງເສີມການຂາຍເພື່ອ "ຊົດເຊີຍ".

ລົດຫຼາຍຮຸ່ນໄດ້ຮັບເງິນສົດຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເທົ່າກັບ 100% ສະຫນັບສະຫນູນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕະຫຼາດຍັງມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່.

ຕ້ອງການນະໂຍບາຍທີ່ກົມກຽວ, ຍາວນານ

ເມື່ອໂອ້ລົມກັບ Tuoi Tre , ທ່ານ ຫງວຽນຫງອກທູ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິສາຫະກິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ) ຖືວ່າ ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ ແລະ ຕີລາຄາສູງເພື່ອສ້າງການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍພາສີ ແລະ ຄ່າບໍລິການ. ໂດຍໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ຄ່າທຳນຽມທະບຽນລົດແມ່ນສູງເຖິງ 12% ເຊິ່ງສູງຫຼາຍ, ທ່ານ ຕູ່ ກ່າວວ່າ ຄວນພິຈາລະນາໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຫຼຸດຄ່າທຳນຽມ ແທນທີ່ສະເໜີໃຫ້ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມທາງເປັນສອງສາມເດືອນໃນທຸກໆປີ, ສ້າງຈິດໃຈລໍຖ້າ...

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນພິຈາລະນານໍາໃຊ້ກັບທັງການຜະລິດພາຍໃນແລະການຜະລິດນໍາເຂົ້າ, ແລະທຸກປະເພດຂອງລົດໂດຍທົ່ວໄປ. ທ່ານ Tu ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຫວຽດນາມ ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ສະໜາມຫຼິ້ນໂລກ, ແຮງຈູງໃຈພາຍໃນປະເທດຢ່າງດຽວຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນດີຕະຫຼອດໄປ.

ກ່ຽວກັບຄວາມເຫັນວ່າ ການຫຼຸດຄ່າທະບຽນແມ່ນເປັນການເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ຄົນຮັ່ງມີ, ທ່ານ ຟານຟອງນາມ ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກົດໝາຍການຄ້າ (ມະຫາວິທະຍາໄລກົດໝາຍນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການສາມາດຊຸກຍູ້ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ສ້າງຜົນສະທ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ແກ່ຄົນຮັ່ງມີ.

"ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງມີການແກ້ໄຂຢ່າງກົມກຽວກັນ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງພາສີ ແລະຄ່າທຳນຽມ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ອອກສຽງຄັດຄ້ານ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ທ່ານ ນາມ ເລົ່າຄືນວ່າ ໃນປີ 2023 ກະຊວງການເງິນ ຍັງບໍ່ເຫັນດີ ທີ່ຈະຫຼຸດຄ່າ ທະບຽນລົດ ພາຍໃນປະເທດ ເພາະເປັນຫ່ວງ ທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບ ຕໍ່ສັນຍາສາກົນ.

ໃນເອກະສານສະບັບຫລ້າສຸດທີ່ສະເໜີໃຫ້ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມການຂຶ້ນທະບຽນ, ນອກຈາກຜົນປະໂຫຍດຂອງອຸດສາຫະກຳຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ກະຊວງການເງິນຍັງສືບຕໍ່ຢືນຢັນວ່າມີຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີຕໍ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດ ແລະ ພັນທະສາກົນ.

"ສະນັ້ນບັນຫານີ້ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນແນວໃດ?", ທ່ານນາມຖາມວ່າ. ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄປສູ່ທິດທາງແບບຍືນຍົງກວ່າ, ທ່ານນາມເຊື່ອວ່າຕ້ອງມີແຜນຜັງທີ່ຈະແຈ້ງແລະຍຸຕິທຳ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ ແລະ ບັນດາຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄວາມຕັ້ງໜ້າ, ແທນທີ່ຈະມີ “ຄວາມວິຕົກກັງວົນ” ແລະ ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.

ການຫຼຸດຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຕັດການສົ່ງເສີມການ

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ຝ່າຍຂາຍ ແລະ ການຕະຫຼາດລົດຍົນບາງຄົນ, ເມື່ອໄດ້ຍິນຂ່າວວ່າຄ່າລົງທະບຽນສາມາດຫຼຸດລົງ, ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສອງເທົ່າຈາກທັງພາກທຸລະກິດ ແລະ ລັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລູກຄ້າຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການຂາຍຂອງແຕ່ລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະແຕ່ລະຮຸ່ນລົດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດຫວັງໃນເວລາທີ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫຼຸດລົງນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມການຂາຍທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ລັດປະຕິບັດການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ.

ທີ່ຈິງແລ້ວ, ປີກາຍນີ້ໃນສື່ສັງຄົມມີຄວາມວຸ້ນວາຍກ່ຽວກັບລູກຄ້າລາຍງານວ່າຕົນໄດ້ເຊັນສັນຍາຊື້ລົດຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄດ້ຝາກເງິນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕະຫຼາດທັນທີທັນໃດໄດ້ນໍາໃຊ້ນະໂຍບາຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມລາຄາລົດເປັນ "ລາຄາໃຫມ່" ເທົ່າກັບລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງໃດໆສໍາລັບລູກຄ້າ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-bao-o-to-san-xuat-trong-nuoc-co-phai-uu-dai-nguoi-giau-20240630222858165.htm