ການແກ້ໄຂເພື່ອຊຸກຍູ້ຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍດ້ານລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມ

ວາງລົດຍົນເປັນໃຈກາງຂອງອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ

ໃນປີ 2021, ລັດຖະບານໄດ້ອອກດຳລັດສະບັບເລກທີ 101/2021/ND-CP ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງດຳລັດສະບັບເລກທີ 122/2016/ND-CP ລົງວັນທີ 1 ກັນຍາ 2016 ຂອງລັດຖະບານ ແລະ ດຳລັດເລກທີ 57/2020/ND-CP ລົງວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 2016 ສິນຄ້າສົ່ງອອກ ແລະອັດຕາພາສີຢ່າງແທ້ຈິງ, ພາສີປະສົມ, ພາສີນໍາເຂົ້ານອກໂຄຕ້າອັດຕາພາສີ.

ໂດຍສະເພາະ, ລັດຖະບານໄດ້ຕັດສິນໃຈຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສົ່ງເສີມພາສີສໍາລັບການຜະລິດແລະປະກອບລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດຈົນເຖິງວັນທີ 31 ທັນວາ 2027. ນີ້ແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ.

Giải pháp thúc đẩy công nghiệp hỗ trợ ô tô tại Việt Nam

ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນເພື່ອຊຸກຍູ້ຂະແໜງການລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມ. ພາບ: TMT

ແຕ່ໃນຮ່າງດຳລັດປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງດຳລັດເລກທີ 26/2023/ND-CP ວ່າດ້ວຍອັດຕາພາສີສົ່ງອອກ; ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າພິເສດ; ກ່ຽວກັບບັນຊີລາຍການສິນຄ້າ ແລະ ອັດຕາພາສີຢ່າງແທ້ຈິງ, ອັດຕາພາສີປະສົມ, ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້ານອກໂກຕ້າອັດຕາພາສີ, ກະຊວງການເງິນສະເໜີບໍ່ໃຫ້ເພີ່ມອາໄຫຼ່ ແລະ ອົງປະກອບເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍການຂອງກຸ່ມ 98.49 ເພື່ອນຳໃຊ້ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າບຸລິມະສິດ 0%.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຂໍ້ມູນຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ພວມນຳເຂົ້າບັນດາອົງປະກອບການຜະລິດເຖິງ 80%. ປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນມີວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳຫຼາຍແຫ່ງທີ່ໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມ, ມີພຽງແຕ່ປະມານ 300 ວິສາຫະກິດຂອງທຸກຂະແໜງທຸລະກິດ. ໃນນັ້ນ, ມີວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນປະມານ 40 ແຫ່ງ; 45 ວິສາຫະກິດຜະລິດ chassis, ຮ່າງກາຍ, ແລະຕຽງລົດບັນທຸກ; ວິສາຫະກິດ 214 ແຫ່ງຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ອາໄຫຼ່... ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຍັງໄດ້ຜະລິດ ແລະ ປຸງແຕ່ງບໍ່ຮອດ 300 ຊິ້ນສ່ວນ.

ໃນຂະນະທີ່ລົດທັງຫມົດມີປະມານ 30,000 ຊິ້ນສ່ວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຢີແລະມູນຄ່າຂອງສ່ວນປະກອບແລະອາໄຫຼ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສູງ.

ໃນຂໍ້ຕົກລົງ 1168/QD-TTg ລົງວັນທີ 16 ກໍລະກົດ 2014, ລັດຖະບານໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ ໃຫ້ກາຍເປັນອຸດສາຫະກຳສຳຄັນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນສຳລັບພາຫະນະທີ່ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ, ເຂົ້າຮ່ວມການສົ່ງອອກ, ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງເຂົ້າໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງໂລກ.

ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດດ້ານຕະຫຼາດ, ລັດຖະບານໄດ້ວາງຄາດໝາຍສູ້ຊົນຮອດປີ 2025, ຍອດຜະລິດຕະພັນລົດຍົນທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດຈະບັນລຸ 466.400 ຄັນ, ກວມ 70% ຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍ, ລັດຖະບານໄດ້ກຳນົດວ່ານີ້ແມ່ນອຸດສາຫະກຳສຳຄັນ, ແມ່ນບົດບາດໜູນຊ່ວຍກັບຫຼາຍອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ, ໃນນັ້ນມີລົດຍົນ.

ລັດຖະບານໄດ້ວາງຄາດໝາຍວ່າ ໃນໄລຍະ 2021-2025, ຫວຽດນາມ ຈະເລີ່ມຜະລິດບາງສ່ວນສຳຄັນໃນລະບົບສົ່ງ, ເກຍ, ເຄື່ອງຈັກ; ອັດຕາສ່ວນມູນຄ່າການຜະລິດແລະການຜະລິດພາຍໃນຂອງລົດຍົນທີ່ມີ 9 ບ່ອນນັ່ງບັນລຸ 40-45%, ລົດບັນທຸກບັນລຸ 45-55%. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ສອງຜູ້ຜະລິດຄື THACO ແລະ VinFast ທີ່ບັນລຸມາດຖານດັ່ງກ່າວໂດຍພື້ນຖານ.

ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ໃນຮ່າງຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳການຄ້າຍັງຊີ້ອອກບັນດາບັນຫາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວລະບຸວ່າ: ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ຕ້ອງສ້າງ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍສະໜອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອາໄຫຼ່ໃນການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດໄຟຟ້າ, ພາຫະນະປະສົມ, ພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ນ້ຳມັນຊີວະພາບ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂຽວໃໝ່ອື່ນໆ...

ອີງຕາມຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້, ການສ້າງຕັ້ງສູນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈຳນວນໜຶ່ງແມ່ນອີງໃສ່ການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງການຜະລິດຄືນໃໝ່. ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມື ແລະ ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ, ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳ, ບັນດາອົງການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາ ແລະ ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງບຳລຸງສ້າງບັນດາຂະແໜງເສດຖະກິດ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມເປັນພິເສດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊຸກຍູ້ບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກຳວັດສະດຸ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການຜະລິດເຫຼັກກ້າຮ້ອນ, ເຫລັກປະດິດ... ໂດຍບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງວັດຖຸປະກອບເຂົ້າໃນການໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ; ດຶງດູດການລົງທຶນໃນຂະແໜງການຍ່ອຍຜະລິດຂັ້ນພື້ນຖານ (ການສ້າງເປົ່າຫວ່າງ, ກົນຈັກແຮງດັນ, ກົນຈັກຄວາມແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການປິ່ນປົວໜ້າດິນ ແລະການຜະລິດແມ່ພິມເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບ ແລະ ອາໄຫຼ່ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ). ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືກັບອຸດສາຫະກຳວັດສະດຸປ້ອນເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບແລະອາໄຫຼ່ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ສະນັ້ນ, ການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດ, ແຕ່ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາເໝາະສົມກັບທ່າແຮງຂອງຕະຫລາດ. ເຫດຜົນດັ່ງກ່າວແມ່ນກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍບໍ່ເຂັ້ມແຂງ, ຖືກເຜີຍແຜ່ ແລະ ຂາດຈຸດສຸມ; ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທາງທຸລະກິດ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຍຸດທະສາດໄດ້ສະໜອງບັນດາທິດທາງສະເພາະຄື: ການກຳນົດ ແລະ ສ້າງຕັ້ງບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ, ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ ເພື່ອສ້າງຕະຫຼາດໃຫ້ແກ່ບັນດາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ; ຊຸກຍູ້ການຜະລິດພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ (ພາຫະນະປະຢັດນ້ຳມັນ, ພາຫະນະປະສົມ, ພາຫະນະຊີວະພາບ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ອື່ນໆ) ໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ອະນຸມັດໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຈະເຂົ້າໃກ້ ແລະ ໝູນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຂົ້າໃນການຜະລິດບັນດາພາກສ່ວນ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເກຍ, ເຄື່ອງຈັກ, ຕົວລົດ ແລະ ອື່ນໆສຳລັບພາຫະນະຫຼາຍປະເພດ; ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືກັບບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ເພື່ອຄັດເລືອກບັນດາປະເພດອາໄຫຼ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ ຫວຽດນາມ ສາມາດຜະລິດໄດ້ ເພື່ອປະຕິບັດບົດບາດເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ ແລະ ສະໜອງທົ່ວໂລກ, ບົນພື້ນຖານນັ້ນລົງທຶນເຂົ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີກ້າວໜ້າ ແລະ ການຜະລິດເພື່ອສົ່ງອອກ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/giai-phap-thuc-day-cong-nghiep-ho-tro-o-to-tai-viet-nam-349302.html