ການເບີກຈ່າຍເງິນທຶນໃນທ້າຍປີການຂົນສົ່ງດ່ວນ

ບັນດານັກລົງທືນ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເລັ່ງກໍ່ສ້າງໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນໃຫ້ໄດ້ໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ 2024.

ການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການເກັບກູ້ທີ່ດິນ

ປີ 2024 ພວມຈະມາເຖິງເທື່ອລະກ້າວ, ແຕ່ການເດີນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍ ໄປເຖິງບັນດາໂຄງການດຳເນີນງານ, ສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາເລັ່ງກໍ່ສ້າງ ແລະ ເບີກຈ່າຍ, ທ່ານ ເລແທ່ງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2 ຍັງບໍ່ທັນກຳນົດຈຸດຢຸດຢັ້ງ.

Gấp rút giải ngân vốn giao thông cuối năm- Ảnh 1. — ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກເວີນຟອງ- ຍາຈາງ.

ໃນຖານະນັກລົງທືນ 5 ໂຄງການຂົນສົ່ງໃຫຍ່, ການເບີກຈ່າຍທຶນພາກລັດຂອງຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 2 ປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍ ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ ເປັນຕົ້ນມາ ເມື່ອໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ກວ໋າງກາຍ-ຮ່ວາຮອນ (ໂຄງການກວມເອົາປະມານ 50% ຂອງແຜນທຶນຫົວໜ່ວຍ) ປະສົບກັບບັນຫາການເກັບກູ້ທີ່ດິນ.

ໃນໄລຍະ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, ເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ, ໃນແຕ່ລະ 1-2 ວັນຂອງການພົບປະວຽກງານຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ໄດ້ເດີນທາງໄປແຂວງ ກວາງນາມ ໂດຍກົງເພື່ອສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານໂດຍກົງ, ຮອດເດືອນ 6/2024, ໂຄງການໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານ.

ກ່ອນເດືອນມິຖຸນາ, ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການບັນລຸໄດ້ສະເລ່ຍແຕ່ 250 – 300 ຕື້ດົ່ງ/ເດືອນ, ແຕ່ເດືອນມິຖຸນາຫາເດືອນສິງຫາປີ 2024 (ກ່ອນລະດູຝົນ), ມູນຄ່າວຽກງານຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ຂຶ້ນເຖິງ 500 ຕື້ດົ່ງ/ເດືອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,5 – 2 ເທົ່າ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນຈັດສັນກວ່າ 8.000 ຕື້ດົ່ງ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2 ໄດ້ເບີກຈ່າຍປະມານ 70%.

ຄ່ອຍໆແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບບັນດາແຫຼ່ງວັດຖຸດິນຊາຍ, ໂຄງການທາງດ່ວນ ກ່າວວ່າ - ກ່າເມົາ (ລວມມີ 2 ໂຄງການປະກອບການ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ຮ່ວາຢາງ ແລະ ຮ່ວາຢາງ - ກ່າເມົາ) ກໍ່ບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນການເບີກຈ່າຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ທ່ານ ເລວຽດຕວນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນນັ້ນລວມຍອດຈຳນວນທຶນເພີ່ມເຕີມກວ່າ 500 ຕື້ດົ່ງ, ແຜນຮ່າງລວມຍອດຈຳນວນທຶນໃຫ້ໂຄງການ ກ່າເມົາ - ກ່າເມົາ ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃນປີ 2024 ແມ່ນປະມານ 6.351 ຕື້ດົ່ງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍອດມູນຄ່າການເບີກຈ່າຍໄດ້ບັນລຸ 5.751 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 91%.

“ດ້ວຍ 235 ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ວັດຖຸອຸປະກອນກວ່າ 900 ໜ່ວຍ ແລະ ຄົນງານເກືອບ 3.000 ຄົນເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ, ມູນຄ່າວຽກງານໃນແຕ່ລະເດືອນບັນລຸກວ່າ 600 ຕື້ດົ່ງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າໂຄງການສາມາດເບີກຈ່າຍງົບປະມານທັງໝົດໃນປີ 2024”.

ລ່ວງເວລາ, ແຂ່ງກັບເວລາ

ດ້ວຍແຜນການລົງທຶນເຖິງ 2.700 ຕື້ດົ່ງ, ໃນຕົ້ນປີມີຕົວເລກເກືອບ 2 ເທົ່າ, ເຂດກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ຮາງຈີ-ເຟືອງແອງ ໃນທຸກມື້ນີ້ຍັງຄຶກຄື້ນດ້ວຍສຽງເຄື່ອງຈັກທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍສອງຢ່າງຄື: ເບີກຈ່າຍ 100% ຂອງທຶນທີ່ໄດ້ຈັດສັນ ແລະ ນຳໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 30/4, 6 ເດືອນກ່ອນແຜນການ.

“ໂຄງການໄດ້ເບີກຈ່າຍງົບປະມານກວ່າ 2.353 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 86.5% ຂອງແຜນທຶນປີ 2024. ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງທັງໝົດປະມານ 650 ຕ່ອນ, ເຄື່ອງຈັກ, ພະນັກງານຫຼັກແຫຼ່ງກວ່າ 800 ຄົນ ແມ່ນເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະກາງຄືນ ດ້ວຍມູນຄ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດປະມານ 450 ຕື້ດົ່ງ/ເດືອນ.

ທ່ານ ຫງວຽນແຄງເຈືອງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານໂຄງການ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫວຸງແອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຖ້າບໍ່ມີແຜນການເພີ່ມຈຳນວນ “3 ຫັນ, 4 ເທື່ອ”, ມູນຄ່າການເບີກຈ່າຍພຽງແຕ່ 60% ຂອງຕົວເລກຕົວຈິງໃນປະຈຸບັນ.

ຕາມການຕີລາຄາຂອງຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ ແທງລອງ ແລ້ວ, ໃນປີ 2024, ໂຄງການທາງດ່ວນ ຮາງຈີ - ຫວຸງແອງ ແລະ ບ່າຍໂຫດ - ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນ 2 ໂຄງການທີ່ດູດທຶນໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນຈຳນວນ 5 ໂຄງການລົງທຶນໂດຍຄະນະກຳມະການ.

ໃນປີ 2024, ຟານທຽດ - ດ່າວຢາ ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີປະລິມານການເບີກຈ່າຍຕ່ຳສຸດ. ໃນຈຳນວນທັງໝົດເກືອບ 469 ຕື້ດົ່ງທີ່ມອບໃຫ້, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອັດຕາການເບີກຈ່າຍພຽງແຕ່ບັນລຸເກືອບ 40% ຍ້ອນວ່າບັນດາລາຍການປະມູນເພື່ອກວດກາການສັນຈອນ, ລາຍການດຳເນີນງານ ແລະ ບັນດາລາຍການເພີ່ມເຕີມ (ສີ່ແຍກບ້ານບ໋າວ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກບ້ານ) ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ທັນເວລາໃນທ້າຍປີ 2024.

ແນວໃດກໍດີ, ການເລັ່ງລັດໃນໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ໄລຍະທີ 2 ໄດ້ສ້າງຄວາມເຄື່ອນໄຫວເພື່ອນຳເອົາຍອດລາຍຈ່າຍຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແທງລອງ ບັນລຸເກືອບ 4.700 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 71% ຂອງແຜນການ. ຄາດວ່າຮອດວັນທີ 30 ມັງກອນ 2025, ຫົວໜ່ວຍຈະເບີກຈ່າຍໄດ້ກວ່າ 6.274 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 95% ຂອງແຜນການ.

ຜູ້ຕາງໜ້າກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮອດທ້າຍເດືອນ ພະຈິກ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ເບີກຈ່າຍປະມານ 52.750 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 70% ຂອງແຜນການ, ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດ (60,4%).

ໃນນັ້ນ, ມີບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃຕ້ກະຊວງບັນລຸລະດັບການເບີກຈ່າຍສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງກະຊວງເຊັ່ນ: ຄະນະບໍລິຫານໂຄງການ 6 (88%), ຄະນະບໍລິຫານໂຄງການ My Thuan (77%), ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ (82%); ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 (73%), ຄະນະບໍລິຫານໂຄງການ ທ່າງລອງ (71%); ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງທະເລ (89%)…

ສືບຕໍ່ເອົາແຫຼ່ງວັດສະດຸ

ຕາມການຊີ້ນຳຂອງກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ຄາດໝາຍການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດໃນປີ 2024 ແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ວາງອອກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຕ້ອງບັນລຸ 95% ຂອງແຜນການທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີມອບໝາຍ.

ເພື່ອຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ບັນດາການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຊີ້ນຳບັນດາຜູ້ລົງທຶນ/ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ປັບປຸງການຈັດສັນໂຄງສ້າງລາຍຈ່າຍໃນລະບົບ Tabmis ໃນແຕ່ລະໂຄງການ (ຖ້າຈຳເປັນ), ຮັບປະກັນການເບີກຈ່າຍງົບປະມານທີ່ຍັງເຫຼືອທັງໝົດ ໄລຍະປີ 2023 – 2024 ກ່ອນກຳນົດວັນທີ 31 ທັນວາ.

ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2021-2025, ໂຄງການມີແຜນຈັດສັນທຶນກວ່າ 36.200 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາເກືອບ 48% ຂອງແຜນທຶນຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນຫາທີ່ດິນ ແລະ ວັດຖຸສິ່ງຂອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງສືບຕໍ່ແກ້ໄຂ, ແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ.

ລາຍງານຈາກນັກລົງທຶນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຍົກຍ້າຍວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ) ເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງໂຄງການຢູ່ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນຫຼາຍດ້ານ, ແຕ່ໃນຈໍານວນ 9/256 ທີ່ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍ, ມີ 3 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຂອບເຂດການປິ່ນປົວເສັ້ນທາງດິນທີ່ອ່ອນແອ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບວັດສະດຸຂອງສອງໂຄງການຂອງຂະແໜງການໂທ - ກ່າເມົາ, ສ່ວນດິນຊາຍທີ່ຍັງເຫຼືອຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສຳເລັດວຽກງານສ້າງເຂື່ອນໃນເດືອນທັນວາ 2024 ຕາມແຜນການແມ່ນປະມານ 3.900.000 ຕາແມັດ.

ເຖິງວ່າການສະໜອງທີ່ພຽງພໍໄດ້ຮັບການກຳນົດແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນຍັງມີຈຳກັດ, ໂດຍສະເລ່ຍບັນລຸພຽງ 36.000 ຕາແມັດ/ວັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນປະມານ 86.000 ຕາແມັດ/ວັນ.

ທ່ານຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຊີ້ອອກວ່າ: ແຂວງຕຽນຢາງ, ເບັນເຕີ, ວິງລອງ, ອານຢາງ, ດົ່ງທາບ ຕ້ອງລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງໃນການເສີມຂະຫຍາຍແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການສະໜອງບໍ່ແຮ່, ອະນຸມັດໃຫ້ຟື້ນຟູການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຢຸດການຂຸດຄົ້ນໃນເດືອນ 12/2024.

ກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຕົ້ນປີ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ມອບແຜນນະໂຍບາຍລົງທຶນ 56.666 ຕື້ດົ່ງໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ໃນໄລຍະປະຕິບັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຕື່ມ 18.815 ຕື້ດົ່ງ (ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ເດືອນ 11/2024 ໄດ້ມອບໃຫ້ຕື່ມອີກ 4.194 ຕື້ດົ່ງ), ແຜນການທຶນທັງໝົດປີ 2024 ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນ 75.481 ຕື້ດົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/gap-rut-giai-ngan-von-giao-thong-cuoi-nam-192241209215632906.htm