ໃກ້ເທດ, ເປັນຫ່ວງກັບຄວາມແອອັດສະໜາມບິນ

ຂຶ້ນຍົນໃຫ້ທັນເວລາ ແຕ່ຍັງຕ້ອງລໍຖ້າເວລາຂຶ້ນຍົນຫຼາຍຊົ່ວໂມງ; ລົງຈອດແລະຍັງນັ່ງເມື່ອຍລໍຖ້າລົດເມ; ຄົນເຂົ້າໄປໃນປະເທດເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ແຕ່ກະເປົ໋າຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ຮູ້ຈັກເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຊົ່ວໂມງ... ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ຍັງບໍ່ທັນຮອດເວລາທີ່ສູງສຸດ ແຕ່ກໍຖືກລ່າຊ້າຍ້ອນຄວາມຊັກຊ້າ.

ສະຫນາມບິນຫວ່າງເປົ່າແຕ່ຍັງ ... jammed

ດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຕ້ອນຮັບຄອບຄົວຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເນື່ອງໃນໂອກາດປີໃໝ່, ນາງ ກວ໋າງແຄ໋ງ (ຢູ່ເຂດ 3, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ໄດ້ຫາຍໃຈໂລ່ງໃຈ ເມື່ອສະມາຊິກຄອບຄົວຂອງລາວ ບິນຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ບໍ່ໄດ້ເລື່ອນເວລາດົນເກີນໄປ - ຖ້ຽວບິນໄດ້ກຳນົດເວລາ 17:15 ໂມງ ແຕ່ 5 ໂມງແລງ. ໃນເວລາ 19:32 ໂມງແລງ, ເມື່ອຄອບຄົວຂອງນາງໄດ້ສົ່ງຂໍ້ຄວາມຫາເຂົາເຈົ້າວ່າ ຍົນຫາກໍ່ລົງຈອດ, ນາງ Khanh ເລີ່ມຂັບລົດຈາກບ້ານໄປສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ເພາະນາງຄິດໄລ່ວ່າ ເຖິງວ່າຍົນຈະລົງຈອດກໍຕາມ ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງໃຊ້ເວລາທັງໝົດ 30 ນາທີເພື່ອອອກ. ຮອດເວລາ 19:56 ໂມງ, ຢູ່ຫ້ອງຮັບແຂກພາຍໃນສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນແດ, ນາງ ແຄ໋ງ ຍັງບໍ່ເຫັນຜູ້ໃດອອກມາ. ໂທຫາແລະໄດ້ຮັບການບອກວ່າລາວຍັງຢູ່ໃນຍົນລໍຖ້າລົດເມ. 8:15 ໂມງແລງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 8:30 ໂມງແລງ ..., ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ຍົນລົງ, ແຕ່ຄອບຄົວຂອງນາງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງຈາກຍົນ. “ເກືອບ 8 ໂມງ 40 ໂມງແລງ ເມື່ອຂ້ອຍໄປຮັບຄອບຄົວ ສະໜາມບິນແມ່ນປົກກະຕິ ແລະບໍ່ມີຄົນແອອັດ, ແຕ່ບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າດົນປານນີ້, ເຖິງວ່າລົງຈາກຍົນແລ້ວ ຄວາມອຸກອັ່ງກໍຍັງບໍ່ໝົດ, ຄວາມຈິງແລ້ວ ເວລາລໍຖ້າລົງຈາກຍົນແມ່ນເກືອບເທົ່າທີ່ບິນກັບໄປຮ່າໂນ້ຍ, ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າໃນຖ້ຽວບິນມື້ນີ້ ເຫຼືອພຽງ 3 ຄົນເທົ່ານັ້ນ, ອາຫານທັງໝົດມີພຽງ 3 ຄົນເທົ່ານັ້ນ ສ່ວນອາຫານ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນອຶດຫິວ,” Quynh Khanh ກ່າວ.

ຜູ້ໂດຍສານພະຍາຍາມລໍຖ້າລົດເມຢູ່ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat

ໃນສະພາບການດຽວກັນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງຫາຍ ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຄວາມສຸກຢ່າງລັບໆ ເມື່ອໄດ້ໄປເຊັກອິນຢູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ເພື່ອກັບຄືນເມືອຮ່າໂນ້ຍ ພາຍຫຼັງພັກຜ່ອນ, ເພາະວ່າສະໜາມບິນມີຄວາມຊັດເຈນ. ຂັ້ນຕອນການຜ່ານການກວດສອບຄວາມປອດໄພແລະການຂຶ້ນເຮືອທັງຫມົດແມ່ນວ່ອງໄວຫຼາຍ. ທ່ານຮ່ວາງຫາຍຍັງໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍໄປຍັງຄອບຄົວຂອງຕົນເພື່ອລໍຖ້າຮັບປະທານອາຫານອີກດ້ວຍ, ເພາະວ່າຖ້ຽວບິນຂອງມື້ນີ້ອອກຈາກເວລາ 17:40 ໂມງ ແລະ ທ່ານຈະຮອດເຮືອນປະມານ 8:30 ໂມງ. ແນວໃດກໍດີ, ພາຍຫຼັງລໍຖ້າເປັນເວລາເກືອບ 20 ນາທີ, ຍົນກໍຍັງບໍ່ທັນເຄື່ອນໄຫວ, ທ່ານ Hai ໄດ້ຖາມຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການບິນແລະໄດ້ຮັບຂ່າວວ່າ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາເຕັກນິກ, ຍົນໄດ້ຖືກເລື່ອນໄປຮອດເວລາ 18:30 ໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກເດີນທາງຢ່າງເປັນທາງການໃນເວລາ 18:37 ໂມງ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຕິດຢູ່ໃນລົດເມໃນເວລາທີ່ເຂົາລົງຈອດທີ່ສະຫນາມບິນ Noi Bai, ມັນຍັງເກືອບ 10 ໂມງແລງກ່ອນທີ່ຈະກັບບ້ານ. “ຕອນນີ້ບິນເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍ, ເມື່ອກ່ອນຈະນັ່ງລໍຖ້າຢູ່ສະໜາມບິນ, ຫວັງວ່າຈະຂຶ້ນຍົນໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ດຽວນີ້, ຫຼັງຈາກຂຶ້ນຍົນແລ້ວ ກໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າອີກ, ຍົນມາເຖິງ ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍຕ້ອງບິນອ້ອມ ແລະ ບໍ່ລົງຈອດ, ແມ້ແຕ່ລົງຈອດກໍ່ຍັງ “ໜີບໍ່ໄດ້”, ຂ້ອຍຢ້ານບໍ່ມີລົດເມ, ຢ້ານຈະມາຊ້າກວ່າຈະມີບັນຫາ. 2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອບິນຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 6-7 ຊົ່ວໂມງໂດຍເຮືອບິນ,” ຮວ່າງຫາຍເວົ້າວ່າ, ເສຍໃຈ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ຖ້ຽວບິນຂອງລາວຍັງມີລາຍງານວ່າ ອາຫານບໍ່ເຕັມທີ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບການບິນຂອງຄອບຄົວ Khanh. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນຈົ່ມກ່ຽວກັບການເຂົ້າເມືອງຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນເຕີນເຊີນເຍີດ, ທຸກຂັ້ນຕອນລ້ວນແຕ່ໄວຈົນຕ້ອງໄດ້ຮັບກະເປົ໋າ. ຖ້ຽວບິນບາງຄັ້ງ, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຂົ້າເມືອງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 1 ຊົ່ວໂມງແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ທັນເຫັນກະເປົ໋າຂອງຕົນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຊ່ວງລະດູບານໃໝ່ປີໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕົ້ນປີມານີ້, ເຖິງວ່າຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດທີ່ໃຊ້ບໍລິການການບິນໄດ້ສະແດງອາການຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ, ແຕ່ສະຖານະການຖ້ຽວບິນລ່າຊ້າກໍ່ຍັງບໍ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ. ບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນຮອດທ້າຍເດືອນ 11/2023, ອຸດສາຫະກຳການບິນທົ່ວປະເທດໄດ້ດຳເນີນຖ້ຽວບິນທັງໝົດ 260.679 ຖ້ຽວ, ຫຼຸດລົງປະມານ 26.000 ຖ້ຽວເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022 022 ຢູ່ທີ່ 89.6%. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຖ້ຽວບິນຫຼຸດລົງຫຼາຍສິບພັນຄົນ, ແຕ່ອັດຕາການລ້າຂອງການບິນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກຸ່ມສາຍເຫດຂອງການບິນຂອງສາຍການບິນຊ້າ, ການມາເຖິງຊ້າຂອງເຮືອບິນແມ່ນສາຍເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ການອອກຖ້ຽວບິນຊ້າ.

ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກ

ລໍຖ້າຂຶ້ນຍົນ, ລໍຖ້າລົດເມ, ຈົນຮອດສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ, ຜູ້ໂດຍສານກໍ່ຍັງບໍ່ລອດພົ້ນ “ຄວາມໂຊກຮ້າຍ” ເພາະຍັງຕ້ອງຂຶ້ນລົດແທັກຊີ. ພາຍຫຼັງເກືອບ 4 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການ “ຍູ້” ລົດແທັກຊີແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ລົດແທັກຊີເຕັກໂນໂລຊີເຂົ້າສູ່ບ່ອນຈອດລົດ TCP, ການບໍລິການຮັບ-ສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ, ພວມກາຍເປັນຝັນຮ້າຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທຸກຄັ້ງທີ່ລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍີດ.

ຖະໜົນຫົນທາງອ້ອມສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແມ່ນ “ຈຸດຈຸດນັດພົບ”.

ບໍ່ວ່າຈະບິນໃນຕອນກາງເວັນຫຼືຕອນກາງຄືນ, ວັນທໍາມະດາຫຼືວັນພັກ, ຜູ້ໂດຍສານພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຈະເອີ້ນລົດ. ລົດເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ລຽນແຖວເປັນແຖວຍາວຈາກຖະໜົນເຈື່ອງເຊີນ, ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດຢູ່ບ່ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຖະໜົນ D1 ແລະ D2, ເຂດລໍຖ້າລົດແທັກຊີແບບດັ້ງເດີມກໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄົນຕໍ່ແຖວ, ແລ່ນແລະຍູ້ກັນ. ຫຼາຍຄົນຕ້ອງລໍຖ້າຈາກ 20 ນາທີຫາເກືອບ 1 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຂຶ້ນລົດແທັກຊີ. ໂດຍເດີນທາງອອກຈາກ ຝູ໋ກວກ ໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນເວລາ 2:30 ໂມງ ໃນວັນບຸນປີໃໝ່, ທ່ານ ເຈີ່ນດຶກ (ດຳລົງຊີວິດຢູ່ນະຄອນ Thu Duc, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) “ເຫື່ອແຮງ” ໄດ້ລໍຖ້າເກືອບ 30 ນາທີຢູ່ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ເພື່ອຈັບລົດ Grab. ທັນທີທີ່ລົງຈາກລົດເມແລະເຂົ້າໄປໃນສະຖານີ, ທ່ານດຶກໄດ້ຈອງລົດຜ່ານແອັບຯແລະໄດ້ພົບຄົນຂັບທັນທີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເວລາຜ່ານໄປ 10 ນາທີ ເມື່ອມາຮອດເສັ້ນທາງ D1, ລົດຍັງບໍ່ເຄື່ອນ. ຕິດຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ທ້າວ ດຶກ ໄດ້ຮັບແຈ້ງເຫດວ່າ ລົດຄັນດັ່ງກ່າວ ກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ ແຕ່ຍັງມີລົດ 7 ຄັນ ຢູ່ຂ້າງໜ້າ. ເກືອບ 20 ນາທີທີ່ຢືນຢູ່ໃນຫ້ອງໃຕ້ດິນທີ່ຮ້ອນແລະອຸກອັ່ງ, ລົດຂອງທ້າວ Duc ໄດ້ຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປ ແລະຈາກນັ້ນເພື່ອອອກຈາກ TCP, ມັນໃຊ້ເວລາອີກເກືອບ 20 ນາທີ. “ລົດຄັນດັ່ງກ່າວ ແອອັດແລ້ວ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຕ້ອງຜ່ານ 2 ສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ, ສະຖານີໜຶ່ງເສຍຄ່າຈອດລົດ 15.000 ດົ່ງ, ສະຖານີອື່ນເສຍຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນ 10.000 ດົ່ງ. ເນື່ອງຈາກລົດເຕັກໂນໂລຢີຖືກນຳມາທີ່ນີ້, ທຸກໆຄັ້ງຕ້ອງລໍຖ້າຢ່າງໜ້ອຍ 20 ນາທີຈຶ່ງໄດ້ລົດ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງ n Duc indignantly. ໃນຂະນະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງປະຕູອ້ອມຂ້າງສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍີດເລີ່ມມີຄວາມແອອັດຢ່າງ “ຮ້ອນເອົ້າ” ໃນຊຸມມື້ຜ່ານມາ. ນັບແຕ່ກາງເດືອນທັນວາ 2023 ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ໄດ້ເກີດມີສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງໜັກໜ່ວງຢູ່ບໍລິເວນປະຕູສະໜາມບິນ 2 ຄັ້ງ, ການສັນຈອນຕິດຂັດຢ່າງແຜ່ຫຼາຍເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ພາຫະນະຫຼາຍຄັນຜ່ານຖະໜົນເຈື່ອງເຊີນ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງ “ຈຸດຮ້ອນ” ເຊັ່ນສີ່ແຍກ ຟູ້ງວນ, ຖະໜົນເຈື່ອງຊິງ, ຖະໜົນກົງຮ່ວາ... ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນພາຫະນະໃນເສັ້ນທາງນີ້ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖະໜົນເຈື່ອງເຊີນມີນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ, ປະຈຸບັນ, ຖະໜົນໂກງຮ່ວາ “ບ່າ” ເຂດກໍ່ສ້າງໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈີ່ນກວກຮ່ວາ - ກົງຮວ່າ, ແຮງກົດດັນກໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ. ສູນຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ: ຖະໜົນກົງຮ່ວາມີແຮງດັນເກີນ 150% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມສາມາດ. ພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: ບໍລິເວນປະຕູສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນແຢ໋ດ ເມືອງ ເຕີນບິ່ງ ໃນປີ 2023 ມີ 4 ຈຸດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັນຈອນແອອັດ, ໃນນັ້ນມີ 3 ຈຸດມີການປ່ຽນແປງແຕ່ຍັງສັບສົນຄື: ສີ່ແຍກ ໂກງຮວາ-ຮ່ວາງຮວາທາມ, ວົງວຽນຈ່າຄາ, ເຈີ່ນກວກຮວນ-ຟານດຶກ; ຈຸດໜຶ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງແມ່ນຖະໜົນ Truong Chinh ຈາກຖະໜົນ Au Co ຫາຖະໜົນ Tan Ky Tan Quy. ນອກນີ້, ຈຸດສີດຳແຫ່ງໃໝ່ຂອງອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເທິງຂົວເຫຼັກຢູ່ເຂດສີ່ແຍກໂກງຮ່ວາ - ຮ່ວາງຮວາທາມ.

ຕໍ່ສູ້ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ

ຜູ້ຕາງໜ້າສາຍການບິນຢືນຢັນວ່າ: ໃນບາງຊົ່ວໂມງ ແລະ ໃນມື້ສູງສຸດ, ຖ້ຽວບິນໄປ ແລະ ອອກຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແຕ່ໃນເວລາອື່ນໆ, ການບິນໄດ້ດຳເນີນໄປເປັນປົກກະຕິ, ບໍ່ມີຄວາມແອອັດ. ໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນທີ່ຈະມາເຖິງ, ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງສາຍການບິນລ້ວນແຕ່ກ່າວວ່າຈະພະຍາຍາມຫຼຸດການຊັກຊ້າຂອງການບິນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດເພາະບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນຍັງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ ເຕິນເຊີນ - ສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ສຸດໃນການຂຸດຄົ້ນ - ປະຈຸບັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນທາງແລ່ນມີພຽງແຕ່ທາງດຽວຂຶ້ນ / ລົງ, ດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງການຊັກຊ້າພຽງແຕ່ 5-10 ນາທີໃນການປະສານງານກັບລົດຮັບສົ່ງຫຼືກະຕ່າກະເປົາສໍາລັບຖ້ຽວບິນຫນຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຕ່ອງໂສ້ຕໍ່ຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມຖີ່ສູງຂອງຖ້ຽວບິນໃນລະຫວ່າງເທດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າຂອງການບິນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ໄດ້ດຳເນີນງານໃນລະດັບ 20% ສູງກວ່າຄວາມສາມາດອອກແບບຂອງຕົນເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳກັດ ແລະ ແຄບ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການຈັດຕັ້ງ, ການໄຫຼວຽນ, ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ທຸກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສາຍການບິນ. ເຖິງວ່າຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອໃນບາງຊ່ວງເວລາສູງສຸດໄດ້ຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ແຕ່ມັນຍັງເກີນຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບ. ສະໜາມບິນທີ່ແອອັດ, ລໍຖ້າເຊັກອິນ ຫຼືຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ເຖິງແມ່ນຢູ່ບ່ອນຮັບ-ສົ່ງລົດແທັກຊີ, ຖ້າບໍ່ມີການແຈກຢາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດແລະຄວາມວຸ່ນວາຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສະຖານີພາຍໃນ. "ພາຍຫຼັງທີ່ສະຖານີ T3 ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ການໂຫຼດຂອງສອງສະຖານີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລານັ້ນ, ການຈັດສັນ, ການປະສານງານແລະການຈັດກິດຈະກໍາຕ່າງໆຈາກການຈະລາຈອນທາງອາກາດເຖິງຫນ້າດິນກໍ່ຈະມີການປັບຕົວ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ", ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ. ຕາມການຊີ້ນຳຂອງສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນແລ້ວ, ໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນປີ 2024, ແຕ່ວັນທີ 26 ມັງກອນຫາວັນທີ 24 ກຸມພາ 2024, ສະໜາມບິນຕານເຊີນເຍີດຄາດວ່າຈະມີຖ້ຽວບິນ 860 – 900 ຖ້ຽວບິນອອກ ແລະ ເຂົ້າມາໃນແຕ່ລະມື້, ດ້ວຍຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍປະມານ 135.000.000.000. ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ໄລຍະນີ້, ສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນໄດ້ດຳເນີນບັນດາກອງປະຊຸມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ໄດ້ສະເໜີແຜນການທີ່ເປັນເອກະພາບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍເຂົ້າຮ່ວມການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ສະໜາມບິນ; ປະສານງານ ແລະ ຈັດຕັ້ງບຸກຄະລາກອນ “ຜູ້ເໝາະສົມກັບວຽກທີ່ເໝາະສົມ” ຢ່າງທັນການຢູ່ສູນປະສານງານປະຕິບັດງານ; ເພີ່ມທະວີການເພີ່ມພະນັກງານ, ສ້າງແຜນວຽກງານລະອຽດຢູ່ແຕ່ລະຕຳແໜ່ງ, ເປັນວຽກງານສຸກເສີນ; ຄຸ້ມຄອງພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆໃຫ້ເໝາະສົມ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການແອອັດ...

ກົມການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຕົກລົງປັບຕົວກຳນົດການປະສານງານທາງແລ່ນ ແລະ ການບໍລິການຄວບຄຸມການບິນໃນລະຫວ່າງວັນທີ 25 ມັງກອນ ຫາ 24 ກຸມພາ ເປັນ 40 ຊ່ອງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແຕ່ເວລາ 6:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 11:55 ໂມງ ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນໂນຍບາຍ; ເພີ່ມພາລາມິເຕີການປະສານງານສະລັອດຕິງຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນເຍີດເປັນ 44 ສະລັອດ/ຊົ່ວໂມງ ແຕ່ 6:00 – 23:55 ໂມງ ແລະ 40 ສະລັອດ/ຊົ່ວໂມງ ແຕ່ 0:00 – 5:55 ໂມງ. ດ້ານສາຍການບິນ, ກົມການບິນພົນລະເຮືອນ ຮຽກຮ້ອງການປະສານງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ທັນການ ແລະ ສືບຕໍ່ສະໜອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃຫ້ແກ່ສະໜາມບິນ, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍບໍລິການທາງບົກ ເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ບໍ່ຕິດຂັດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດ. ໃນກໍລະນີມີຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າ ຫຼື ຍົກເລີກ, ຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ບັນດາສະໜາມບິນ, ສະໜາມບິນ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍໄວ ເພື່ອພິຈາລະນາປັບປ່ຽນການບໍລິການໃຫ້ທັນເວລາ, ຫຼີກລ້ຽງການເສຍຊັບພະຍາກອນ.

ການບໍລິການທາງບົກຢູ່ສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍີດຖືກລົບກວນບໍ?

ຕາມແຫຼ່ງຂ່າວຈາກ Thanh Nien ແລ້ວ, ບາງໜ່ວຍບໍລິການພາກພື້ນຢູ່ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ພວມດຳເນີນການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່, ມີການປ່ຽນແປງບຸກຄະລາກອນຈຳນວນໜຶ່ງ ເຮັດໃຫ້ການບໍລິການຂອງສາຍການບິນຖືກລົບກວນ. ນັ້ນແມ່ນສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ລົດເມ, ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ອື່ນໆຂາດແຄນໃນບາງຊົ່ວໂມງທີ່ຮີບດ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງລໍຖ້າ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຍັງໄດ້ຢຸດຕິການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິການພື້ນດິນ Saigon (SAGS). ການກວດສອບ, ການຈັດວາງກະເປົ໋າ, ລົດເມຜູ້ໂດຍສານ ... ຂອງ Bamboo Airways ຈາກເດືອນມັງກອນ 1, 2024 ຈະດໍາເນີນການໂດຍສາຍການບິນປາຊີຟິກ. ນອກນີ້, ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນປີນີ້, ສາຍການບິນໃຫຍ່ສອງສາຍຂອງຫວຽດນາມຈະຕ້ອງຕັດເຮືອບິນຍ້ອນການຮຽກຄືນເຄື່ອງຈັກໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າຈະສືບຕໍ່ແລະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເຮືອບິນທັງຫມົດຂອງສາຍການບິນຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະເວລາທີ່ຈະມາເຖິງ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ