ທາງ​ທິດ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​ເປັນ 10

ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ທີ 1 - ​ແຕ່​ຖະໜົນ​ກິ່ງ​ດິ້ງ​ວູ໋ກ ຫາ​ຊາຍ​ແດນ​ແຂວງ ລອງ​ອານ ພວມ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ ​ແລະ ຂະຫຍາຍ​ເປັນ 10 – 12 ​ເລນ. ​ເມື່ອ​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ, ​ເສັ້ນທາງ​ແຕ່​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ໄປ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຈະ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ສະພາບ​ການ​ສັນຈອນ​ຕິດ​ຂັດ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ.

ແຕ່ປີ 2025 – 2028, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີແຜນຈະຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍ 4 ໂຄງການ BOT ປະຕູ, ໃນນັ້ນ ມີໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຈາກຖະໜົນ ກ໋າຍເຢືອງ (ເມືອງ ບິ່ງເຕິນ) ເຖິງຊາຍແດນແຂວງ ລອງອານ, ຍາວເກືອບ 10 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາແຂວງທາງທິດຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້. (ໃນ​ຮູບ​ພາບ, ຈຸດ​ສຸດ​ທ້າຍ​ຂອງ​ໂຄງ​ການ​ຕັດ​ກັບ​ທາງ​ດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ແລະ ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 1, ມີ​ຊາຍ​ແດນ​ຕິດ​ກັບ​ແຂວງ Long An).

ຕາມ​ການ​ບັນ​ທຶກ​ແລ້ວ, ປະຈຸ​ບັນ, ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ທີ 1 ​ແມ່ນ​ໄລຍະ 1,5 ກິ​ໂລ​ແມັດ ​ແຕ່​ແຍກ​ອານ​ລາກ​ໄປ​ເຖິງ​ສີ່​ແຍກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ, ມີ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໃຫຍ່​ແຕ່ 6-10 ​ແຍກ, ມີ 2 ​ເລນ​ປະສົມ ​ແລະ ​ແຄມ​ທາງ, ​ເປັນ 2 ຊ່ອງ​ທາງ. ສ່ວນ​ຢູ່​ສີ່​ແຍກ Tan Kien ມີ​ຖະໜົນ​ຢູ່​ທັງ​ສອງ​ຝັ່ງ.

ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອປະມານ 8,12 ກິໂລແມັດ (ແຕ່ປາຍແຍກ ເຕີນກຽນ ຫາ ຊາຍແດນແຂວງ ລອງອານ) ມີຂະໜາດຂອງລົດ 4 ເລນ ແລະ 2 ເລນທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ (ແຕ່ລະເລນແມ່ນ 2,7 ແມັດ), ເປັນແຖບກາງ, ແລະ ທາງຍ່າງທັງສອງເບື້ອງມີຄວາມກວ້າງປະມານ 2 ແມັດ. ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າທາງທັງໝົດປະມານ 25 ແມັດ (ຍົກເວັ້ນສີ່ແຍກບິ່ງທ້ວນ ແລະ ວົງວຽນ 3 ແຍກ).

​ເປັນ​ເສັ້ນທາງ​ຜ່ານ​ທາງ​ຫຼວງ, ​ແຕ່​ລະ​ມື້, ການ​ສັນຈອນ​ຢູ່​ທາງ​ຫຼວງ 1 ​ແມ່ນ​ແອ​ອັດ​ຫຼາຍ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ປະຈຸ​ບັນ, ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ທີ 1 ມີ​ລົດ​ບັນທຸກ​ເກີນ​ກຳນົດ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ສັນຈອນ​ຕິດ​ຂັດ​ເປັນ​ປະຈຳ, ບໍ່​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ການ​ສັນຈອນ ​ແລະ ອາດ​ຈະ​ເກີດ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ...

ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນພັກແລະເທສະການ, ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນສະເຫມີ overloaded; ລົດ​ຈັກ​ແລະ​ລົດ​ແລ່ນ​ຕຳ​ກັນ​ຢູ່​ເທິງ​ຖະໜົນ.

ທ່ານ ຫງວຽນ​ງອກ​ກວາງ (​ອາ​ໄສ​ຢູ່​ເມືອງ ບິ່ງ​ເຕີນ) ​ໄດ້​ແບ່ງປັນ​ວ່າ, ​ໃນ​ເວລາ​ຮີບ​ດ່ວນ, ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 1 ຍາມ​ໃດ​ກໍ່​ມີ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເກີນ​ກຳນົດ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ສັນຈອນ​ໄປມາ​ຢ່າງ​ໜາ​ແໜ້ນ ​ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ. "ບາງເທື່ອຂ້ອຍໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດ. ຖະໜົນຫົນທາງມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແອອັດ, ລົດໃຫຍ່ ແລະລົດຈັກ ຕຳກັນ. ແລະໃນລະຫວ່າງເທດສະບານ, ມັນກໍ່ເປັນຕາຢ້ານແທ້ໆ,".

ຕາມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ພະ​ແນ​ກຄົມມະນາຄົມ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ສົ່ງ​ໃຫ້​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ​ແລ້ວ, ​ໂຄງການ​ປັບປຸງ ​ແລະ ຂະຫຍາຍ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 1 ມີ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ກວ່າ 16.000 ຕື້​ດົ່ງ, ມີ​ລວງ​ຍາວ 10 – 12 ​ເລນ ​ແລະ ກວ້າງ 60 ​ແມັດ. ຄວາມໄວໃນການອອກແບບຂອງເສັ້ນຕົ້ນຕໍແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເສັ້ນທາງຂະຫນານທັງສອງດ້ານແມ່ນ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະມີ 5 ຈຸດແລກປ່ຽນ. ກ່ຽວ​ກັບ​ຂົວ​ດັ່ງກ່າວ, ​ໂຄງການ​ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ຂົວ 2 ​ແຫ່ງ​ຂອງ​ແຂວງ ບິ່ງ​ດ້ຽນ ​ເຊິ່ງມີ 6 ​ເລນ. ຂົວ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົງທຶນ​ຢ່າງ​ເໝາະ​ສົມ​ເມື່ອ​ປັບປຸງ​ເສັ້ນທາງ​ສາຍ​ນ້ຳ; ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກໍ່​ສ້າງ​ຂົວ​ທາງ​ຂວາ​ຫຼັງ​ໃໝ່ 6 ເລນ. ຢູ່​ສີ່​ແຍກ ບິ່ງ​ດ້ຽນ, ​ໂຄງການ​ຈະ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ໃຕ້​ດິນ 4 ​ເລນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງມີຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 3 ແຫ່ງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງຖະໜົນ ກິ່ງເຢືອງ, ຖະໜົນ ບິ່ງທ້ວນ (ໃນຮູບ) ແລະ ຖະໜົນ ດ່າໜັງ ຕວນ.

ກົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄາດວ່າໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025 ຈະຍື່ນສະເໜີນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດພິຈາລະນາ; ໃນໄຕມາດທີ 2 ແລະ 3 ປີ 2025, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈະຖືກກະກຽມ, ປະເມີນ ແລະ ອະນຸມັດ; Q4/2025: ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ ແລະ ເຊັນສັນຍາ; Q4/2025 - Q4/2026 ຈະປະຕິບັດການບຸກເບີກພື້ນທີ່ແລະເລີ່ມການກໍ່ສ້າງໂຄງການໃນ Q1/2026, ສໍາເລັດໃນປີ 2028.

ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ມີເນື້ອທີ່ກວ້າງປະມານ 95,77 ເຮັກຕາ ( 8,73 ເຮັກຕາ , ເບື້ອງເມືອງ ບິ່ງເຕິນ , 87,04 ເຮັກຕາ , ເບື້ອງເມືອງ ບິ່ງຈ່ຽງ ). ໃນນັ້ນ, ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຈະເກັບກູ້ມີປະມານ 29,18 ເຮັກຕາ, ຈໍານວນບ້ານທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ຄາດວ່າຈະມີປະມານ 2.126 ຄົວເຮືອນ, ໃນນີ້ຈໍານວນຄອບຄົວທີ່ຈະຖືກເກັບກູ້ມີປະມານ 517 ຄອບຄົວ. ຄ່າ​ຊົດ​ເຊີຍ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ, ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ ​ແລະ ການ​ຍົກຍ້າຍ​ຖິ່ນ​ຖານ (ນັບ​ທັງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ) ​ແມ່ນ​ປະມານ 9.611 ຕື້​ດົ່ງ.

ຄືກັນກັບໂຄງການ BOT 3 ປະຕູອີກ, ພາຍຫຼັງສໍາເລັດ ແລະ ດໍາເນີນງານແລ້ວ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ທີ່ປັບປຸງຈະເກັບຄ່າຜ່ານທາງຫຼັກເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງຂະໜານ ເພື່ອສ້າງທາງເລືອກໃຫ້ປະຊາຊົນຫຼາຍຂຶ້ນ ທັງເປັນການຈຳກັດຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ.

ການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງທີ່ກໍາລັງປະຕິບັດຢູ່ເຂດຄື: ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 2, 3, 4... ຈະຄ່ອຍໆສ້າງລະບົບໂຄງລ່າງການສັນຈອນຂອງເມືອງໃຫ້ສຳເລັດ, ສ້າງເສັ້ນທາງສັນຈອນໄວ, ຫຍໍ້ທໍ້, ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຂດ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ... ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ອຸບັດເຫດຢູ່ທາງພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/duong-ve-mien-tay-sap-duoc-nang-cap-len-10-12-lan-xe-192250219120247148.htm