ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດອາຊີ-ເອີຣົບ.
ແຜນການເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເຫນືອ - ໃຕ້ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຄໍານຶງເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບລົດໄຟ intermodal ສາກົນຂອງອາຊີແລະເອີຣົບ.
 |
| ຮູບປະກອບ. |
ນີ້ແມ່ນຄຳຢືນຢັນຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນການລາຍງານຢ່າງເປັນທາງການ, ຮັບເອົາ ແລະ ຊີ້ແຈງບາງເນື້ອໃນທີ່ມີຄວາມສົນໃຈຕໍ່ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບເອກະສານນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ສົ່ງໃຫ້ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.
ຕາມການຊີ້ນຳຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມທິດເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບທາງລົດໄຟສາກົນຂອງອາຊີແລະເອີຣົບ.
ພິເສດ, ສຳລັບເຂດພາກເໜືອ, ຈາກສະຖານທີ່ຫງອກໂຮ່ຍ, ສະຖານີ Thuong Tin, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ - ໃຕ້ ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາກົນກັບຈີນ ຜ່ານເສັ້ນທາງສາຍຕາເວັນອອກ (ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີ Ngoc Hoi ກັບສະຖານີ Kim Son); ສະຖານີ Kim Son ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ໄປ ຮ່າໂນ້ຍ - ຈີນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີອຽນທ້ວນ ຫາ ໜານໜິງ - ຈີນ ຜ່ານເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ລານເຊີນ.
ຢູ່ພາກກາງ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແກນເໜືອ-ໃຕ້ ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປະເທດກັບລາວ ຢູ່ສະຖານີ ວັງແອງ ຜ່ານເສັ້ນທາງ ມູຈີ່-ວັງແອງ-ວຽງຈັນ.
ຢູ່ເຂດພາກໃຕ້, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ Trang Bom ຜ່ານສາຍສາຂາຈາກສະຖານີ Trang Bom, ທາງລົດໄຟໄດ້ມີແຜນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ An Binh ໄປຍັງກຳປູເຈຍ ຜ່ານທາງລົດໄຟເມືອງ. HCM – Loc Ninh ແລະ Ho Chi Minh – Moc Bai ທາງລົດໄຟ.
ໃນຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ, ກະຊວງຂົນສົ່ງຈະຊີ້ນຳວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ເປີດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນຕາມການປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ໃນບົດລາຍງານສະບັບນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງຊີ້ແຈງຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການຕີລາຄາຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມໃນການຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີ, ຊີ້ແຈງກໍລະນີທີ່ເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍຈາກຕ່າງປະເທດ, ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງຫວຽດນາມທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຕົນເອງໃນທ້ອງຖິ່ນເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.
ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟພາຍໃນປະເທດສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ກໍ່ສ້າງລົດຂົນສົ່ງ ແລະ ລົດໂດຍສານໃໝ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຕາມປະສົບການສາກົນ, ເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ບັນດາປະເທດຕ້ອງເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກ, ມີອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພັດທະນາ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງການເງິນທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ບັນດາປະເທດມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນເວລາຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຂອບເຂດຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟເພາະວ່າການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນມີປະສິດທິຜົນພຽງແຕ່ເມື່ອຂະຫນາດຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ.
ໂຄງການໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີບາງນະໂຍບາຍ ແລະ ເງື່ອນໄຂກ່ຽວກັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຄື: ກົມໃຫຍ່ອຸດສາຫະກຳ - ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ, ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ, ກຸ່ມ Thanh Cong... ເພື່ອແນໃສ່ຊີ້ນຳບັນດາວິສາຫະກິດມີຍຸດທະສາດ ແລະ ຕັ້ງໜ້າກະກຽມແຫຼ່ງກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມຂະບວນການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໃນໄລຍະຈະມາເຖິງໃຫ້ບັນລຸຄາດໝາຍພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໃນປີ 2045.
ເພື່ອຕອບສະໜອງຕາມຄຳເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ໃນບາດກ້າວຕໍ່ໄປ, ລັດຖະບານຈະສືບຕໍ່ກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາຢ່າງລະອຽດກວ່າກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຄຸ້ມຄອງຕົນເອງຂອງຄະນະຜູ້ແທນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມທິດເໜືອ-ໃຕ້.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ເຫັນດີກັບຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນໃນການຊຸກຍູ້ການເປັນເຈົ້າຕົນເອງໃນການປະຕິບັດໂຄງການ.
ໂດຍອີງໃສ່ລະດັບ ແລະ ທິດທາງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂະໜາດຕະຫຼາດ, ຄາດວ່າຈະສະເໜີເງື່ອນໄຂຜູກມັດການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ວາງທິດທາງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໃນປີ 2045 ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ຄຸ້ມຄອງອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງ; ການປະກອບລົດຍົນຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ເທື່ອລະກ້າວຂອງທ້ອງຖິ່ນຂອງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ; ການຜະລິດພາຍໃນແລະທ້ອງຖິ່ນຄ່ອຍໆຂອງອົງປະກອບຮາດແວແລະຊອບແວສໍາລັບຂໍ້ມູນ, ສັນຍານແລະລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ; ເປັນເຈົ້າການໃນການດຳເນີນງານ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້.
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)