3 ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຟີລິບປິນ, ສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ ... ມີລົດໄຟແສງສະຫວ່າງ (LRT). ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ຂໍ້ສະເໜີຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Sun Group ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟແສງສະຫວ່າງເກືອບ 100 ກິໂລແມັດ ແລ່ນລຽບຕາມແມ່ນ້ຳ Saigon, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ໄຕນິງ, ພວມເປີດບັນດາຄວາມຄາດຫວັງໃໝ່ສຳລັບໄລຍະພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງຂອງຮູບແບບຄົມມະນາຄົມຊັ້ນສູງນີ້. ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂະໜາດນ້ອຍ (LRT) ທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະບັນລຸ 212,04 ຕື້ USD ໃນປີ 2031. ອາຊີປາຊີຟິກ Rail ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2050, ປະຊາກອນໃນຕົວເມືອງຂອງໂລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 68%, ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະການຂົນສົ່ງ. ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຮ່ວມມືເພື່ອ "ຕອບສະຫນອງ" ຄວາມກົດດັນນີ້ໂດຍການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫະລັດ, ອົດສະຕຣາລີຫຼືບັນດາປະເທດເອີຣົບໄດ້ສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນ: LRT (Light Rail Transit) ແລະ MRT (Mass Rapid Transport), ແຕ່ບັນດາປະເທດຊັ້ນນໍາໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໄດ້ລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານນີ້, ໂດຍສະເພາະ LRT, ຂ້ອນຂ້າງໄວ. ກ່ອນນີ້ 40 ປີ, ຟີລິບປິນໄດ້ສ້າງສາຍ LRT ສາຍທຳອິດຢູ່ນະຄອນຫຼວງມະນີລາ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມານີລາມີເສັ້ນທາງ LRT ໃນຕົວເມືອງກວ່າ 37 ກິໂລແມັດ, ຄາດຄະເນວ່າຈະຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 305 ພັນຄົນຕໍ່ປີ. ໃນປະເທດສິງກະໂປຕັ້ງແຕ່ປີ 1987, ລະບົບ LRT ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ປະຈຸບັນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວກວ່າ 30 ກິໂລແມັດ, ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານປະມານ 184,000 ຄົນຕໍ່ມື້. ໃນປີ 1998, ສາຍ Kelana Jaya Line LRT ຂອງມາເລເຊຍໄດ້ນຳໃຊ້. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວກວ່າ 46 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 222.000 ຄົນ/ວັນ. ມາເລເຊຍປະຈຸບັນມີທາງລົດໄຟ LRT 91,5 ກິໂລແມັດ.
ອິນໂດເນເຊຍເລືອກເອົາການລົງທຶນໃນ LRT ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດແລະມົນລະພິດໃນນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາ ໃນປີ 2023, ອິນໂດເນເຊັຽຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ “ສະຫນາມເດັກຫຼິ້ນ” ນີ້ຢ່າງເປັນທາງການ ເມື່ອໄດ້ດໍາເນີນເສັ້ນທາງສາຍ LRT ທໍາອິດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 2 ຕື້ USD, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນໃຫຍ່ຈາກາຕາ (ລວມທັງນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາ ແລະ 3 ເມືອງດາວທຽມລວມທັງ Java West, Bekasi ແລະ Depok) ດ້ວຍຄວາມຍາວ 41.2 ກິໂລແມັດ. ປະເທດໄທ, ນອກຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງ MRT ແລະ BTS ທີ່ດົກໜາແລ້ວ, ປະເທດດັ່ງກ່າວຍັງມີແຜນຈະສ້າງສາຍ LRT ໃນເມືອງດາວທຽມຂອນແກ່ນພາຍໃນປີ 2025.
ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງສາກົນ UITP, ໃນປີ 2021, ມີປະມານ 16,000 ກິໂລແມັດຂອງ LRT ທົ່ວໂລກ, ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ 14.662 ລ້ານຄົນ. 404 ເມືອງໃນປັດຈຸບັນມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສາຍ LRT ກໍາລັງດໍາເນີນການ. ໂດຍສະເລ່ຍ, 6.7 ສາຍ LRT ໃຫມ່ແມ່ນເປີດໃນແຕ່ລະປີ. ຕະຫຼາດການຊົມໃຊ້ລົດໄຟແສງສະຫວ່າງທົ່ວໂລກມີມູນຄ່າ 101,9 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2023 ແລະຄາດວ່າຈະບັນລຸ 212,04 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2031, ຄາດຄະເນ CAGR ປະມານ 13% ຈາກປີ 2024 ຫາ 2031. ການອະທິບາຍການພັດທະນາທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ LRT, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໂປໂລຍປະເມີນວ່າລະບົບການລະດົມທຶນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະຂະຫນາດກາງນີ້ສະຫນອງການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະ.
ເສັ້ນທາງລວມແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟແສງສະຫວ່າງ LRT ທີ່ນໍາໃຊ້ໃນໂລກ - ຮູບພາບ: ເສັ້ນ LRT ໃນ Toronto, ການາດາ ຂະນະດຽວກັນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ລົດເມ ແລະ ລົດໂດຍສານ, ພາຫະນະປະເພດນີ້ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ມີຄວາມປອດໄພກວ່າ, ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເພາະໃຊ້ໄຟຟ້າແທນນ້ຳມັນອາຍແກັສ. ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງອາເມລິກາ (APTA) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ລະຄົນທີ່ນັ່ງລົດໄຟແທນທີ່ຈະຂັບລົດເປັນເວລາຫນຶ່ງປີຈະຊ່ວຍປະຢັດການປ່ອຍອາຍພິດ hydrocarbon 9 ປອນ, ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ 5 ປອນແລະຄາບອນໂມໂນໄຊ 62.5 ປອນ. ລົດໄຟໄຟຟ້າປ່ອຍອາຍຄາບອນໂມໂນໄຊ ແລະ ໄຮໂດຄາບອນໜ້ອຍລົງເກືອບ 99% ຕໍ່ໄມລ໌ກວ່າລົດ. ອີງຕາມທ່ານ Corentin Wauters - ຜູ້ອໍານວຍການຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງສາກົນຂອງຂະແຫນງລົດໄຟ: "ລົດໄຟແສງສະຫວ່າງມີບົດບາດເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຕົວເມືອງຫຼືເປັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຊ່ວຍສໍາລັບລົດໄຟແລະຖະຫນົນແບບດັ້ງເດີມ. ການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້ໃຫ້ຄະແນນກັບຜູ້ໂດຍສານເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄ່າໂດຍສານທີ່ເໝາະສົມ ແລະຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງ. ພິເສດ, ສຳລັບເຂດຕົວເມືອງ, ມັນປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດຊານເມືອງ, ສາມາດອອກແບບພື້ນທີ່ສີຂຽວຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ມີການປ່ອຍກາກບອນຕ່ຳ.” ລະບົບລົດໄຟແສງສະຫວ່າງ (LRT) ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຫຼາຍປະເພດແລ່ນຢູ່ເຫນືອຫນ້າດິນ, ເທິງຫນ້າດິນແລະໃຕ້ດິນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສິ່ງກີດຂວາງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນທີ່ເຫມາະສົມ. ບົດລາຍງານຂອງການາດາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນສໍາລັບ LRT ແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, LRT ຍັງສາມາດປະສົມປະສານປະສົບການການທ່ອງທ່ຽວ. ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຂ້າງເທິງ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ບໍ່ດົນມານີ້, ນະໂຍບາຍ "ການຟື້ນຟູ LRT" ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ໃນຫລາຍປະເທດ, ເປັນຫນຶ່ງໃນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວບຸກເບີກໃນການແຂ່ງຂັນຕໍ່ຕ້ານການເປັນຕົວເມືອງແລະ Net Zero.
ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະບຸກເບີກການພັດທະນາການເຊື່ອມຕໍ່ LRT ລະຫວ່າງພາກພື້ນ? ຢູ່ຫວຽດນາມ, ທັງສອງເມືອງໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ກ່າວເຖິງ LRT ໃນການວາງແຜນລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ການລົງທຶນໄດ້ດຳເນີນໄປໃນໄລຍະຕໍ່ມາ, ເມື່ອລະບົບ MRT ໄດ້ວາງອອກແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະແຂ່ງຂັນກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ Net Zero, ຮູບແບບ LRT ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້. ພິເສດແມ່ນນະຄອນນຳໜ້າຂອງປະເທດຄືນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ. ຕາມການຄາດຄະເນວ່າ, ການຈະລາຈອນແອອັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເມືອງເສຍເງິນປະມານ 6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ. ໃນຖານະເປັນຫົວຈັກເສດຖະກິດຂອງທົ່ວປະເທດ, ໂຄງລ່າງພື້ນຖານເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບບັນດາແຂວງ, ນະຄອນຂອງພາກໃຕ້ ຫຼື ປະເທດໃນແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກຍັງມີຄວາມຈຳກັດ. ແກນເສດຖະກິດແລະການທ່ອງທ່ຽວລຽບຕາມແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ, ຍາວຢຽດຈາກໄຕນິງ, ຜ່ານກູຈີ, ໄປຮອດຕົວເມືອງ, ເກືອບວ່າ “ປະໄວ້”. “ເພື່ອກາຍເປັນນະຄອນທົ່ວໂລກ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ - ນີ້ແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ສຸດ; ທ່ານ ເລຮ່ວາງຈູງ, ປະທານສະມາຄົມອະສັງຫາລິມະຊັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HoREA) ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ, ກ້າວໜ້າຕາມທ່າອ່ຽງຂອງສາກົນ ເພື່ອປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນໄປຍັງບັນດານະຄອນດາວທຽມຫຼືພາກພື້ນ.
ຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ສາຍທາງລົດໄຟເບົາແລ່ນລຽບຕາມແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ ດ້ວຍຄວາມຍາວເກືອບ 100 ກິໂລແມັດເຊື່ອມຕໍ່ໄຊງ່ອນ - ໄຕນິງ ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Sun Group ໄດ້ສົ່ງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນກ່ຽວກັບໂຄງການປັບປຸງແຜນແມ່ບົດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນຮອດປີ 2040, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2060. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງເພີ່ມແຜນຮ່າງເສັ້ນທາງກວ້າງ 8 – 10 ເລນ ແລ່ນລຽບຕາມແມ່ນ້ຳ Saigon ຜ່ານ ກູຈີ, ເຊື່ອມຕໍ່ ໄຕນິງ. ຈຸດສຸມແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟແສງສະຫວ່າງມີຄວາມຍາວເກືອບ 100 ກິໂລແມັດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງເຖິງໄຕນິງ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງແລະການຄ້າລະຫວ່າງຊາວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບໄຕນິງກັບບັນດາແຂວງລຽບຕາມແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນນັບມື້ນັບສະດວກ. ຂໍ້ສະເໜີເພື່ອພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟເບົາເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ໄຕນິງ ຕາມແມ່ນ້ຳ Saigon ແມ່ນຖືວ່າແມ່ນຫົວຄິດບຸກຄົນ. ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ປະກອບເຂົ້າໃນແຜນການຜັນຂະຫຍາຍໃນອະນາຄົດ ຈະນຳມາເຊິ່ງຄຸນຄ່າອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ໄຕນິງ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ. “ການວາງແຜນກຳນົດສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ ຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານ ກູຈີ ໄປ ໄຕນິງ ຕ້ອງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີຂະໜາດ 8 – 10 ເລນ, ໂດຍຖືເອົາຄວາມຕ້ອງການສູງໃນອະນາຄົດ. ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາໂຄງລ່າງພື້ນທີ່ຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນເມືອງ Ha Ran Ngoc Chinh, ອະດີດລັດຖະມົນຕີຮອງ ຂອງການກໍ່ສ້າງ - ປະທານສະມາຄົມແຜນການແຜນການຕົວເມືອງຫວຽດນາມ. ດ້ວຍແນວຄິດການວາງແຜນທີ່ກ້າຫານ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກຮ່ວມມືຂອງບັນດາກຸ່ມເສດຖະກິດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດແກ້ໄຂບັນຫາຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ດ້ວຍຈຸດໝາຍ “ສີຂຽວ” ໃຫ້ເສດຖະກິດ, ຜ່ານນັ້ນ ສ້າງກຳລັງແຮງການເຕີບໂຕໃໝ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງນະຄອນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງທັງພາກໃຕ້ອີກດ້ວຍ.
ທີ່ມາ: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov 
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)