ຄາດວ່າ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເໝືອງ-ຮ່າໂນ້ຍ ຈະເປີດນຳໃຊ້ໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2024

ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປະກາດໂດຍທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໂດຍທ່ານ Duong Duc Tuan ທີ່ການພົບປະກັບຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງໂດຍສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈັດຕັ້ງໃນວັນທີ 16/11.

ຢູ່ທີ່ນີ້, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງໄດ້ຍົກອອກສະພາບການຈະລາຈອນຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແນະນຳ ແລະ ແນະນຳການແກ້ໄຂຕົວເມືອງ ເພື່ອປະຕິບັດແຜນການຈະລາຈອນຕົວເມືອງ, ພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ຄຸ້ມຄອງທາງຂ້າງ...

ເວົ້າລວມແລ້ວ, ຜູ້ລົງຄະແນນສຽງຫຼາຍຄົນໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ຄວາມກົດດັນການສັນຈອນໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ມີຄວາມແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນບໍ່ສົມບູນ, ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ຄົງຄ້າງ, ມີການກີດຂວາງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງເພື່ອທຸລະກິດ ແລະ ການຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນໄປມາຫາບໆ.

ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ ສະເໜີໃຫ້ເມືອງເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບສິດອຳນາດໃນການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ ແລະ ລະບາຍນ້ຳໃຫ້ເປັນຫົວໜ່ວຍດຽວ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ວຽກງານການຮັບ, ບຳລຸງ, ສ້ອມແປງ ເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮຽກຮ້ອງນັກລົງທຶນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດສະຖິດ, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງສະເໜີໃຫ້ນະຄອນພິຈາລະນາມີກົນໄກນະໂຍບາຍພິເສດໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນປະຕິບັດສັງຄົມເມື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍຊັ້ນ. ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງຍັງໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ Nhon - Hanoi.

Đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội dự kiến vận hành vào 30/4/2024 - 1 — ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ ຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການສະຖານີລົດໄຟ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ (ພາບ: ແມ້ງກວາງ).

ຕອບສະໜອງຄວາມເຫັນຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ, ທ່ານພັນເອກ Tran Dinh Nghia, ຫົວໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ (ຕຳຫຼວດນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ ຮ່າໂນ້ຍ ມີພຽງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍດຽວຄື Cat Linh - Ha Dong.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ມີພາຫະນະສ່ວນຕົວ 8 ລ້ານກວ່າຄັນ, ບໍ່ນັບບັນດາພາຫະນະຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍທະຫານ, ບັນດາແຂວງ, ມາຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອແລກປ່ຽນດ້ານເສດຖະກິດ. ເສັ້ນທາງໄປຫາເຫ້ວ-ເລວັນລູງ ມີຫ້ອງແຖວຢູ່ໃກ້ກັນ, ໃນເວລາຟ້າວຟັ່ງ, ຄົນທັງຫຼາຍອອກໄປຕາມຖະໜົນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດ.

ເສັ້ນທາງ 2 ຜ່ານຖະໜົນ ເຈືອງຈີ໋ນ ຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນກຳນົດຢ່າງກົງກັນຂ້າມຈາກຂົວວິງຕື໋ ຫາຖະໜົນລານຈ່າງ, ເມືອງ ກາວຈີ໋, ແຕ່ເມື່ອຮອດງາຕູໂຊ, ແມ່ນມີຄວາມແອອັດຄືກັບທາງ...

ທ່ານຫຼີເຄີ້ສຽງຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ການນຳນະຄອນເອົາໃຈໃສ່ລົງທຶນເຂົ້າໃນກອງທຶນການສັນຈອນສະເໝີພາບເພື່ອລົງທຶນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ. ເມື່ອປະຕິບັດຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ນ້ຳປະປາ, ສາຍໃຕ້ດິນ... ພ້ອມກັນນັ້ນ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະພາບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃຫ້ສຳເລັດ ແລ້ວຂຸດຄົ້ນນ້ຳ ແລະ ໄຟຟ້າ ເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດ.

ປະຈຸບັນ, ບົດລາຍງານໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເນື້ອທີ່ດິນສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ປະມານ 8-10% ຂອງຈຳນວນພາຫະນະທັງໝົດ, ສ່ວນ 90% ແມ່ນຕ້ອງການຈອດຢູ່ບ່ອນຫວ່າງ, ດິນຕັດກັນ, ທີ່ດິນຂອງໂຄງການພັດທະນາຊ້າ ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະ.

Đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội dự kiến vận hành vào 30/4/2024 - 2 — ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ດັ້ງດຶກຕວນ ຕອບຄຳຊັກຖາມທີ່ມີຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ (ຮູບພາບ: Thanh Hai).

ຕາມທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ທ່ານ Duong Duc Tuan ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ ບັນຫາການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພດ້ານຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ທາງຍ່າງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ນອກຕົວເມືອງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ປະຈຸບັນ, ເມືອງພຽງສາມາດຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການສັນຈອນຄົງທີ່ຍັງຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຕາມແຜນການຈະລາຈອນຄົງທີ່ຕ້ອງຮັບປະກັນ 4% ແຕ່ປະຈຸບັນບັນລຸພຽງ 0,7-0,8%. ດັ່ງນັ້ນ, ກົດລະບຽບການຈອດລົດຊົ່ວຄາວຢູ່ທາງຍ່າງແມ່ນເກີດຂຶ້ນ, ນີ້ຍັງເປັນ "ບັນຫາ" ທົ່ວໄປໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນສຳເລັດການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບໃຊ້ການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການທົ່ວນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຮອດປີ 2045, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2065 ຕາມລະບຽບການ.

ຄາດວ່າໃນເດືອນ 6/2024, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານກ່ຽວກັບບັນດາລະບຽບການດັດແກ້ການວາງແຜນທົ່ວນະຄອນຫຼວງ ດ້ວຍວິໄສທັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ດ້ວຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການສ້າງລະບົບຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນຈະສຸມໃສ່ພັດທະນາໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ຄົບຖ້ວນ.

ກ່ຽວກັບລະບົບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ, ທ່ານຕວນກ່າວວ່າ, ຕົວເມືອງພຽງແຕ່ມີການສັນຈອນທາງໜ້າດິນ, ບໍ່ມີການສັນຈອນຄົງທີ່, ແລະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍັງຕ່ຳ. ເພື່ອພັດທະນາການຈະລາຈອນສະຖິດ, ຕ້ອງລົບລ້າງບັນດາກົນໄກດຶງດູດແຫຼ່ງລົງທຶນ.

ກ່ຽວກັບຄຳຖາມວ່າເມື່ອໃດການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສຳເລັດ, ທ່ານຮອງປະທານປະເທດ Duong Duc Tuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ກຳນົດເວລາທົດລອງໃນເດືອນທັນວາ ແລະ ຄາດວ່າຈະເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 30/4/2024.

ເມື່ອໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວແລ້ວ, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໃຫ້ສູງຂຶ້ນ ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ 30% ໃນປີ 2025.

ທີ່ມາ