ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອທົດລອງບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ມະຕິ: ໃນຂະບວນການກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການລົງທຶນໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການໃນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍນີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຕັດສິນກ່ຽວກັບບັນດາເນື້ອໃນຄື: ບົນພື້ນຖານຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ, ງົບປະມານສູນກາງປະຈຳປີ ເພີ່ມເຕີມໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນບໍ່ເກີນ 215.350 ຕື້ດົ່ງ ໃນໄລຍະ 50 ຕື້ດົ່ງ, ຮ່າໂນ້ຍ ແຜນການລົງທຶນຂອງລັດ ໄລຍະ 2026-2030 ແລະ 2031-2035 ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການຕັດສິນໃຈລົງທຶນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນ.
ອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດສັນທຶນແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປະຫຍັດງົບປະມານສູນກາງປະຈໍາປີ (ຖ້າມີ) ແລະແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດຫມາຍອື່ນໆ; ກໍລະນີນຳໃຊ້ແຫຼ່ງລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ປະຢັດລາຍປີຈາກງົບປະມານສູນກາງ, ບໍ່ຈຳເປັນປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງບຸລິມະສິດທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດົມທຶນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການພັດທະນາ (ODA) ຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ເງິນກູ້ສໍາປະທານຈາກຕ່າງປະເທດ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ມີການກະກຽມບົດສະເໜີໂຄງການ ໂດຍນໍາໃຊ້ທຶນ ODA ແລະ ເງິນກູ້ສໍາປະທານຈາກຕ່າງປະເທດຕາມກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຂອງຜູ້ອຸປະຖຳຕ່າງປະເທດໃນກໍລະນີທີ່ກົດໝາຍຫວຽດນາມບໍ່ມີລະບຽບຫຼືມີລະບຽບການທີ່ແຕກຕ່າງກັບລະບຽບການຂອງຜູ້ສະໜັບສະໜູນຕ່າງປະເທດ.
ສະພາປະຊາຊົນເມືອງ ຮັບຜິດຊອບການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການຈັດວາງແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ແລະ ປະຈໍາປີ ຂອງທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນເປັນພື້ນຖານໃນການຕັດສິນໃຈລົງທຶນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນໃນບັນຊີລາຍການໂຄງການທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ດັ່ງນີ້: ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນໃນໄລຍະກາງ ແລະ ປະຈໍາປີ ລວມທັງເງິນກູ້ຈາກຕ່າງປະເທດເພື່ອກູ້ຢືມຄືນ, ທຶນພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ; ແຫຼ່ງລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເງິນຝາກປະຢັດປະຈຳປີ (ຖ້າມີ) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງບູລິມະສິດທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ; ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ.
ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໄດ້ອະນຸມັດການຈັດສັນງົບປະມານຂອງເມືອງໃນແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ ແລະ ແຜນການລົງທຶນພາກລັດປະຈຳປີ ກ່ອນຈະຕັດສິນໃຈລົງທຶນປະຕິບັດຫຼາຍກິດຈະກຳຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD (Transit Oriented Development, ເອົາການວາງທິດທາງການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະເປັນພື້ນຖານຂອງວຽກງານການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງເຊັ່ນ: ການວາງແຜນພັດທະນາຕົວເມືອງ). ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງອົງການລັດ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ໜ່ວຍປະຕິບັດງານ, ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ, ການຄົ້ນຄວ້າ; ການຈ່າຍເງິນສໍາລັບການບໍລິການທີ່ປຶກສາ; ຈ່າຍສໍາລັບກິດຈະກໍາການວາງແຜນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງເລືອກເສັ້ນທາງ, ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະການວາງແຜນພື້ນທີ່ TOD; ການຊົດເຊີຍ, ການສະຫນັບສະຫນູນແລະການຍົກຍ້າຍ; ປະຕິບັດວຽກງານສື່ສານ ແລະ ວຽກງານອື່ນໆ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການກະກຽມການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.
ປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມຕົວແບບ TOD, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຕັດສິນວ່າ: ໃຊ້ງົບປະມານສຳຮອງປະຈຳປີ; ປັບປຸງການຄາດຄະເນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນໃນປີຕໍ່ໄປ ເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ເກີນ 50% ຂອງຍອດລາຍຈ່າຍການກໍ່ສ້າງຂອງປະເທດໃນປີປະຕິບັດວຽກງານກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຕາມແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງທີ່ໄດ້ອະນຸມັດຈາກງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ.
ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD ສາມາດດໍາເນີນການກະກຽມໂຄງການ, ການປະເມີນ ແລະ ການຕັດສິນໃຈລົງທຶນໄດ້ທັນທີ ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນການກະກຽມ, ການປະເມີນ, ການຕັດສິນໃຈນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ຂັ້ນຕອນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັດສິນໃຈນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ທີ່ມາ: https://daidoanket.vn/duong-sat-do-thi-ha-noi-thanh-pho-ho-chi-minh-duoc-ap-dung-co-che-dac-biet-10300146.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)