ພາຍຫຼັງ 8 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງບັນດາແຂວງຄືນໃໝ່ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ຕາມບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຄວາມໝັ້ນຄົງໂດຍພື້ນຖານ.
ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 6/12, ທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລື “ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງຮ່າໂນ້ຍ: ຮັກສາ ຫຼື ລົບລ້າງ”. ຈັດຕັ້ງໂດຍໜັງສືພິມຈ່າວທອງ, ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານໄດ້ກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາບັນດາໝາກຜົນທີ່ບັນລຸໄດ້ຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງ ຮ່າໂນ້ຍ ພາຍຫຼັງ 8 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍ.
ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນຊວນຟຸກ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ສຳນັກພິມຈຳໜ່າຍຂົນສົ່ງແລ້ວ, ນະໂຍບາຍຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງຮ່າໂນ້ຍ ຕາມເສັ້ນທາງຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງແຕ່ປີ 2016-2017 ແມ່ນເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ.
ຕາມການຕີລາຄາຂອງບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງ ຮ່າໂນ້ຍ ພາຍຫຼັງ 8 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດມາຮອດປະຈຸບັນໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການຫລຸດຜ່ອນສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ.
ເປົ້າໝາຍຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນໄວ, ລາຄາຖືກ, ປອດໄພ, ສະດວກສະບາຍ ແລະວັດທະນະທຳ. ເພື່ອໃຫ້ໄວ, ສະຖານີລົດເມຕ້ອງໄດ້ຮັບຍານພາຫະນະຕາມແຜນການເສັ້ນທາງສະເພາະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊໍ້າຊ້ອນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ຈຳກັດພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຜ່ານໃຈກາງເມືອງ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກໍ່ຖືວ່າເປັນການຂົນສົ່ງປະເພດພິເສດ, ສະນັ້ນ, ການແບ່ງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງກໍ່ຕ້ອງມີວິທະຍາສາດ, ບໍ່ຄວນຄຸ້ມຄອງແບບບັງຄັບ ແຕ່ຕ້ອງອີງໃສ່ລັກສະນະສະເພາະ.
ຕາມທ່ານ Thuy ແລ້ວ, ພາຍຫຼັງ 8 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດລະບຽບການກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງ, ຮ່າໂນ້ຍ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບໂດຍພື້ນຖານ, ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກປະຊາຊົນ ແລະ ສ້າງນິໄສການເດີນທາງໄປແຕ່ລະສະຖານີ ແລະ ແຕ່ລະເສັ້ນທາງລົດເມ.
ດ້ານສະມາຄົມຂົນສົ່ງ, ທ່ານ ໂດ໋ຊວນຮວາ, ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ການຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມນັບແຕ່ທ້າຍປີ 2016 ບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນດີຫຼາຍ, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນຄວາມສະຫງົບ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນບໍລິເວນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ.
“ກ່ອນນີ້, ບາງວິສາຫະກິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກ 8 ປີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຮັບການສະຖຽນລະພາບໂດຍພື້ນຖານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບັນດາລົດເມຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ. ບັນດານັກທຸລະກິດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນລ້ວນແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະມາຄົມລາຍງານຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮັກສາລະບຽບການເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ.
ສະນັ້ນ, ສະມາຄົມຈຶ່ງມີເອກະສານຫຼາຍສະບັບໃນຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງການຄົມມະນາຄົມທາງບົກກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຮັກສາລະບຽບການເສັ້ນທາງ.
ໃນດ້ານອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ ຕີລາຄາວ່າ, ພາຍຫຼັງການປັບປຸງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງແຂວງ, ຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
ຫວນຄືນເຖິງເຫດຜົນຂອງການຍົກຍ້າຍເສັ້ນທາງພາກໃຕ້ຈາກ My Dinh ໄປສະຖານີລົດເມ Giap Bat, ສະຖານີລົດເມ Nuoc Ngam ແລະ ກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານ Tuyen ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນເມື່ອກ່ອນ, ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂະຫຍາຍເຂດແດນ, ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ຖືວ່າແມ່ນເສັ້ນທາງວົງວຽນ. ແຕ່ເມື່ອຮ່າໂນ້ຍ ເຂົ້າຮ່ວມກັບ ຮ່າໄຕ, ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ໄດ້ກາຍເປັນຖະໜົນສາຍໜຶ່ງຜ່ານຕົວເມືອງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານການສັນຈອນຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ.
“ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການສັນຈອນ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມລະບຽບການຂອງລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເປົ້າໝາຍໄດ້ບັນລຸໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ”.
ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນດາມາດຕະການກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງໃນການໂອ້ລົມສົນທະນາໂດຍໜັງສືພິມຈ່າວທອງຈັດຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 6 ທັນວາ.
ມັນເປັນການບັງຄັບເພື່ອຮັກສາລະບຽບການຈະລາຈອນ.
ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ກ່ອນໜ້ານີ້, ການປັບປຸງແລະຈັດວາງຄືນໃໝ່ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໄປສະຖານີລົດເມແມ່ນອີງໃສ່ການຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບຂອງວິສາຫະກິດ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ການເດີນທາງທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງປະຊາຊົນ.
ເສັ້ນທາງໄປຍັງບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ຈະໄປເຖິງສະຖານີລົດເມ Yen Nghia, ເສັ້ນທາງໄປຂົວ Thang Long ຈະໄປສະຖານີລົດເມ My Dinh, ເສັ້ນທາງໄປຍັງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຈະໄປເຖິງສະຖານີລົດເມ Giap Bat ແລະ ສະຖານີລົດເມ Nuoc Ngam.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຍັງມີບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ໃຫ້ບຸລິມະສິດຮັກສາເສັ້ນທາງເດີມ ແລະ ໝັ້ນຄົງ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເດີນທາງສະດວກກວ່າ, ຕົວຢ່າງຄື ຢູ່ສະຖານີລົດເມ Giap Bat ແລະ ສະຖານີລົດເມ Nuoc Ngam, ຍັງມີເສັ້ນທາງໄປຮອດ Hai Phong ຜ່ານຂົວ Thanh Tri. ການຈັດວາງບູລິມະສິດນີ້ແມ່ນເໝາະສົມ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ.
ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ຫງວຽນຊວັນທູ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບຽບການກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນເອກະສານກົດໝາຍຫຼາຍສະບັບ ແລະ ໄດ້ກຳນົດຕື່ມອີກໃນດຳລັດ 41/2024 ທີ່ອອກເມື່ອເດືອນເມສາຜ່ານມາ.
ໃນຮ່າງດຳລັດຊີ້ນຳການປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງທີ່ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ, ຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພື່ອຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນ, ຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຢ່າງໝັ້ນຄົງ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕາມດຳລັດ 41/2024, ລັດຖະບານໄດ້ກຳນົດການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງຢ່າງຮອບດ້ານ ແລະ ສະເພາະບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນການແກ້ໄຂ, ຈັດວາງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລາຍການເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະແຂວງ, ນະຄອນ; ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຄົງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດແລະງ່າຍທີ່ສຸດ.
ທ່ານທ້ຽນເຍີນຢືນຢັນວ່າ, ຕ້ອງປະຕິບັດລະບຽບການກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ, ຖືວ່າແມ່ນຈຸດພິເສດ ແລະ ລັກສະນະພິເສດຂອງການຄົມມະນາຄົມຄົງທີ່ລະຫວ່າງແຂວງ.
ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ກໍ່ຕ້ອງຮັກສາລະບຽບການນີ້ໃຫ້ດີ, ແລະ ໃນໄລຍະ 8 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງໃນນະຄອນຫຼວງບັນລຸປະສິດທິຜົນສູງ.
ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວເນັ້ນວ່າ: "ແນ່ນອນການປະຕິບັດໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບບາງຢ່າງຕໍ່ການດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ແຕ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ ແລະ ການແຍກເສັ້ນທາງແມ່ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນທີ່ຈະເຮັດ".
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/duoc-gi-sau-8-nam-dieu-chinh-luong-tuyen-van-tai-khach-lien-tinh-ha-noi-192241206151312585.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)