ຄົນງານ ແລະ ວິສະວະກອນ 250 ກວ່າຄົນເຮັດວຽກຕະຫຼອດຄືນ
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 16 ເມສານີ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ດຳເນີນການພົບປະກັບຄະນະປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ, ອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ແຂວງ ຟູອຽນ ແລະ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການແກ້ໄຂອຸໂມງທາງລົດໄຟບ່າຍໂຈ່ວໂດຍໄວ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແນ່ນອນ.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາຄະນະປະຕິບັດງານຢູ່ສະຖານທີ່ຮັບມືກັບເຫດການໂດຍກົງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸໂມງບ໋າຍຈີ (ອຸໂມງເລກ 23) ໃນເສັ້ນທາງ Km 1230+991 – Km1231+385 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີຄວາມຍາວ 3 ແຫ່ງ, ເຂດ 3 ແຂວງວັນນິງ ອຸໂມງທາງລົດໄຟ. ຂະນະນີ້ອຸໂມງດັ່ງກ່າວພວມຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງໃຫ້ແຂງແກ່ນ, ໂດຍໄດ້ຮັບທຶນຈາກແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2016-2020.
ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ຮຽກຮ້ອງບັນດາຫົວໜ່ວຍສຸມກຳລັງເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂອຸໂມງທາງລົດໄຟບ໋າຍຈີ່ພັງທະລາຍ ດ້ວຍຫຼັກການ “4 ຢູ່ບ່ອນ” ຕາມສະພາບການສຸກເສີນ (ພາບ: ຕາໄຮ).
ວັນທີ 12 ເມສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງປິດລ້ອມແຕ່ເວລາ 9:32 ໂມງ ຫາ 13:32 ໂມງ ຂອງວັນດຽວກັນ ເພື່ອດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢູ່ຫຼັກກິໂລແມັດ 1231+089.48 ຫາ 1231+090.73. ໃນເວລາປະມານ 12:45 ໂມງ ຂອງວັນດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ກຳຈັດອຸໂມງເກົ່າແກ່, ຊັ້ນທໍລະນີສາດທີ່ອ່ອນເພຍພັງລົງໃສ່ອຸໂມງ, ເຮັດໃຫ້ຫີນ ແລະ ດິນເຈື່ອນ ປະມານ 150 ຕາແມັດ ຂັດຂວາງການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ; ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄົນຫຼືອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງ.
ພາຍຫຼັງເກີດເຫດ, ຜູ້ລົງທຶນ, ທີ່ປຶກສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໄດ້ປະສານສົມທົບກັບບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຂົ້າໄປສະກັດກັ້ນເສັ້ນທາງຮ່ວາເຊີນ - ໄດລານ, ຫັນການສັນຈອນຕາມອຸໂມງເພື່ອປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂການພັງລົງ.
ມາຮອດເວລາປະມານ 03:30 ໂມງ ຂອງວັນທີ 13 ເມສາ 2024 ເກີດເຫດດິນເຈື່ອນ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ເພື່ອກຽມເອົາໂຄງຮອງພື້ນປະເພດ A ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແໜ່ງທີ່ພັງລົງ ແລະ ສີດຊີມັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກທາງທໍລະນີສາດທີ່ຊັບຊ້ອນຢູ່ເໜືອອຸໂມງ (ຫີນທີ່ມີສະພາບອາກາດ), ຫີນ ແລະດິນຍັງສືບຕໍ່ຕົກລົງມາ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ປອດໄພສຳລັບຄົນ ແລະພາຫະນະທີ່ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດວຽກງານປິ່ນປົວ.
ສະນັ້ນ, ບັນດາຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆເພື່ອວາງກອບ A ເຂົ້າສູ່ລວງເລິກແຕ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ມວນດິນຟ້າອາກາດແລະກ້ອນຫີນທີ່ຫຼຸດລົງໄດ້ເຕັມໄປໃນພາກກາງຂອງອຸໂມງ.
ຜ່ານການກວດກາ ແລະ ສຳຫຼວດ ໄດ້ພົບເຫັນວ່າ ເນື້ອທີ່ດິນເຈື່ອນ ແມ່ນມີຫີນຂະໜາດຕ່າງໆ ແລະ ເປັນຫີນທີ່ດິນຟ້າອາກາດແຂງແຮງ ໃນຮູບແບບຂອງຫີນຊາຍ/ຫີນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ກ້ອນຫີນໃຫຍ່ໄດ້ຖົມຂຸມໃນອຸໂມງທີ່ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 150 ຕາແມັດ. ທໍລະນີສາດຢູ່ເທິງສຸດຂອງອຸໂມງແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງໂງ່ນຫີນ stacked, intertwined ກັບກັນແລະກັນ, ການສ້າງ voids ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງຄືນວັນທີ 13 ເມສາ ຫາ ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ເມສາ, ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລວມມີ: ກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ກົມກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ບໍລິສັດ TEDI, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສືບຕໍ່ລົງສຳຫຼວດ ແລະ ພົບປະກັນ ເພື່ອສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອຸໂມງ ແລະ ພາຍໃນອຸໂມງເພື່ອບຳບັດ.
ສະເພາະໃນວັນທີ 15 ເມສານີ້, ຕັນດິນທີ່ພັງລົງໃນອຸໂມງແມ່ນໄດ້ເສີມທັບດ້ວຍການສີດພົ່ນປູນຊີມັງແບບເປີດ, ແຊກສະມໍເພື່ອສ້າງຈຸລັງເພື່ອສີດປູນຊີມັງແຮງດັນໃຫ້ດິນທີ່ວ່າງ ແລະ ຫີນແຂງ ແລະ ສ້າງກະດູກແຂງ; ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ເທິງຍອດພູ, ບໍລິເວນອຸໂມງທີ່ພັງລົງນັ້ນ, ກໍ່ໄດ້ເລັ່ງສຳຫຼວດທໍລະນີສາດ ສຳຫຼວດສະພາບຂອງຂຸມຝັງດິນພາຍໃນ ເພື່ອສີດເອົາປູນຊີມັງລົງໃສ່ດິນທີ່ພັງລົງ ພ້ອມທັງຖົມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ພັງລົງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກ້ອນຫີນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງອຸໂມງມີສະຖຽນລະພາບ, ປ້ອງກັນການພັງລົງຕື່ມອີກ.
ພາຍຫຼັງທີ່ຮາກຖານໄດ້ຮັບການຄົງຕົວແລ້ວ, ມື້ນີ້ (16 ເມສາ) ຈະໄດ້ກະກຽມອຸປະກອນເຈາະສະມໍ, ເຄື່ອງດູດແຮງດັນສູງ, ສະຖານີຜະສົມ, ສະມໍ... ເພື່ອດຳເນີນການເຈາະ ແລະ ເຈາະສະມໍໃສ່ປາກຂຸມ ແລະ ສູບນ້ຳແຮງດັນສູງເພື່ອສ້າງການຍຶດຕິດທີ່ໝັ້ນຄົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄ່ອຍໆຂຸດດິນທີ່ພັງລົງແລະຫີນໃນອຸໂມງ, ແລະຕິດຕັ້ງກອບສະຫນັບສະຫນູນໃນຂະນະທີ່ທ່ານຂຸດຂື້ນເພື່ອຍຶດມັນ.
ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງກອບສະຫນັບສະຫນູນທັງຫມົດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ, ດໍາເນີນການ grout ແລະ deploy ສີມັງເປັນການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ. ຄາດວ່າການປິ່ນປົວຈະສຳເລັດໃນວັນທີ 22 ເມສານີ້ ເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້.
ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ກຳນົດທິດແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ, ວາງຄາດໝາຍສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການໃນວັນທີ 22 ເມສາ, ເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານສະຖານທີ່ເກີດເຫດ (ພາບ: ຕາໄຮ).
“ຄາດວ່າຜູ້ຮັບເໝົາຊົ້ງດາ 10 ຈະເຕົ້າໂຮມເຄື່ອງອຸປະກອນ, ກົນຈັກກໍ່ສ້າງ, ວັດສະດຸ ແລະ ພະນັກງານ ແລະ ກຳມະກອນ 20 ກວ່າຄົນຢູ່ຈຸດດັ່ງກ່າວໃນເວລາ 16:00 ໂມງຂອງຕອນບ່າຍວັນນີ້, ແລະ ສາມາດເຄື່ອນໄຫວຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງໄດ້ໃນຄືນນີ້.
ພ້ອມນັ້ນ, ມີພະນັກງານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 3 ປະມານ 80 ຄົນ, ພະນັກງານ 100 ກວ່າຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊັ່ນ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟພູຄັນເກີ, ຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ, ສາຂາຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟ... ສົ່ງພະນັກງານປະມານ 250 ຄົນໄປຮອດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂບັນຫາທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ 24/7. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເຮັດສໍາເລັດກ່ອນກໍານົດ, "ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຄະນະປະຕິບັດງານພາກສະຫນາມກ່າວ.
ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 13.000 ກວ່າຄົນ
ທ່ານ ເຈິ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ກໍາລັງຊີ້ນໍາຈຸດເກີດເຫດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍລົດໄຟໄດ້ປິດກັ້ນເສັ້ນທາງຮາວເຊີນ-ດ່າລານ, ໄດ້ສົມທົບຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ກໍາລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ເພື່ອຈັດຕັ້ງການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງໃນອຸໂມງເພື່ອປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວຮັບມືກັບດິນເຈື່ອນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນເວລາເກີດເຫດ. ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ.
ທາງລົດໄຟໄດ້ຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ 13,000 ກວ່າຄົນ.
ຕາມທ່ານ ດັ້ງສີແມ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ທາງລົດໄຟໄດ້ຂົນສົ່ງລົດໄຟ 10 ເທື່ອຕໍ່ມື້, ໃນຕອນຄ່ຳວັນທີ 15 ເມສານີ້, ໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 13.000 ກວ່າຄົນດ້ວຍລົດໄຟ 38 ແຫ່ງຈາກສະຖານີ Tuy Hoa (ແຂວງ Phu Yen) ໄປຍັງສະຖານີ Gia (ຢູ່ແຂວງ Khanh Hoa). ສະໜອງອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມໃຫ້ຟຣີ... ສືບຕໍ່ຈັດລະບຽບລົດໄຟໂດຍສານຕາມແຜນການຈຳໜ່າຍປີ້ໂດຍສານ, ສົມທົບກັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.
ກ່ຽວກັບສິນຄ້າ, ຍ້ອນເຫດການ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 77 ຄັນຖືກຕິດຂັດ. ທາງລົດໄຟຕ້ອງເຈລະຈາກັບເຈົ້າຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ໃນປະຈຸບັນ, ໄດ້ມີຂະບວນລົດ 16 ລຳໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານເຂດເກີດເຫດ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດສິນຄ້າສົດ, ແຊ່ແຂງ ແລະ ດ່ວນ.
"ນີ້ແມ່ນເຫດການທີ່ເກີນຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວບຄຸມຂອງພວກເຮົາ, ສະນັ້ນ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ບໍລິສັດ ແນະນຳໃຫ້ທຸກຂັ້ນພິຈາລະນາແຫຼ່ງທຶນເພື່ອສະໜັບສະໜູນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຈັດແຈງພາຫະນະຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບປະກັນປະລິມານ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ; ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍົກເວັ້ນຄ່ານຳໃຊ້ຖະໜົນສຳລັບພາຫະນະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຜ່ານອຸໂມງ Deo Ca Manh...." ທ່ານ ດຣ.
ທ່ານແມ້ງຍັງໄດ້ແນະນຳວ່າ, ພາຍຫຼັງແກ້ໄຂອຸໂມງບ່າຍໂຈ່ວແລ້ວ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນພິຈາລະນາຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນເພື່ອເສີມສ້າງ 12 ອຸໂມງອ່ອນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ບຸລິມະສິດປິ່ນປົວດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 500 ຕື້ດົ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີແຜນການແກ້ໄຂອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ 27 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທົ່ງນາທັງໝົດ.
ສ້າງຕັ້ງທີມບັນຊາການຕໍ່ຫນ້າ
ຕີລາຄາສູງບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ການໜູນຊ່ວຍຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ແກ້ໄຂປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງເກີດເຫດການໃນວັນທີ 12 ເມສາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນໍາບັນດາກໍາລັງຈັດຕັ້ງ ແລະປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ.
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 13 ເມສານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ; ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກໂທລະເລກ 37 ສະບັບ, ໃນນັ້ນ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮີບດ່ວນ ຊີ້ນຳການລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງ ເພື່ອແກ້ໄຂອຸໂມງ ບ໋າຍຈີ ໂອ ເປ່ເພໂດຍໄວ ແລະ ເລັ່ງເປີດເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ຕຳຫຼວດແຂວງ ຟູອຽນ ແລະ ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ຢູ່ຈຸດເກີດເຫດ 24/7 ເພື່ອມີການແກ້ໄຂສະພາບການໂດຍໄວ ເພື່ອແນໃສ່ປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ໄດ້ໄວ ແລະ ທັນການ.
ຫນ່ວຍງານກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ.
ກ່ຽວກັບແຜນການ ແລະ ທິດທາງການຮັບມືໃນຕໍ່ໜ້າ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຜ່ານການວິເຄາະ ແລະ ຕີລາຄາຂອງຄະນະປະຕິບັດງານພາກສະໜາມໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຂັ້ນສູງ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ, ບັນດາຝ່າຍລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນວ່າ ອຸໂມງ Bai Gio ມີທໍລະນີສາດສັບສົນຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາດົນນານ, ໂຄງສ້າງໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ ແລະ ອາດຈະເກີດດິນເຈື່ອນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງອຸໂມງ Bai Gio ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ຂະບວນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງແຂງໄດ້ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມະນຸດ.
ກ່ຽວກັບຫຼັກການຮັບມືກັບເຫດການອຸໂມງບ່າຍໂຈ່ວ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຮັບມືກັບຫຼັກການ “4 ຢູ່ບ່ອນ” ຕາມສະພາບການສຸກເສີນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮັບປະກັນ 5 ຂໍ້ກຳນົດຄື: ການເກັບກູ້ເສັ້ນທາງໄວທີ່ສຸດ; ລະດົມກໍາລັງໄວທີ່ສຸດ; ການແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດ; ຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບພະນັກງານ, ວິສະວະກອນແລະຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສ້ອມແປງ; ບັນດາໜ່ວຍງານສຸມແຫຼ່ງກຳລັງສູງສຸດກໍ່ສ້າງ 24/7 ຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.
ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂ, ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງທີ່ປຶກສາ ແລະ ຄະນະປະຕິບັດງານພາກພື້ນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກັບແຜນການທີ່ໄດ້ສະເໜີໃນກອງປະຊຸມ. ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະບັນຊາການນຳໂດຍທ່ານຮອງຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 85 - ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ; ກົງໄປກົງມາຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງປອດໄພ 24/7, ໄດ້ພົບປະກັບຄະນະເຮັດວຽກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງປະຈຳວັນ. ສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ, ຈັດກອງປະຊຸມປະຈຳວັນ ເພື່ອກຳແໜ້ນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ ແລະ ປະຈໍາວັນ ແລະ ໃຫ້ທິດຊີ້ນຳໃຫ້ທັນເວລາ.
“ມອບໜ້າທີ່ກອງບັນຊາການໃຫ້ຊັດເຈນ, ແບ່ງໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບວຽກງານກໍ່ສ້າງຮາກຖານ 3 ຫົວໜ່ວຍຄື: ບໍລິສັດ ຊົງດາ 10, ບໍລິສັດລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ 3, ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟ ພູຄຳ, ລະດົມເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ວັດຖຸອຸປະກອນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ຮັບຜິດຊອບວຽກງານກໍ່ສ້າງ 5 ໜ່ວຍ ຕະຫຼອດໄລຍະການສ້ອມແປງ .
ຄະນະ 85 ປະສານສົມທົບກັບກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ສໍາເລັດຕາມຂັ້ນຕອນ ເພື່ອຮັບປະກັນສິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທໍາຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດຫມາຍ, ຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຫຼືໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາເພື່ອຜົນປະໂຫຍດສ່ວນຕົວ.
ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະປະຕິບັດງານ, ສະເໜີໃຫ້ບັນດາການນຳກະຊວງ ຕັດສິນໃຈພາຍໃນບໍ່ເກີນ 24 ຊົ່ວໂມງ, ຕ້ອງມີບົດຕອບເປັນລາຍລັກອັກສອນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງເພື່ອແກ້ໄຂປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້, ແນໃສ່ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເປີດເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ”.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)