ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາທາງດ່ວນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນ 'ເອກະສານສູນເສຍ'

ພາຍຫຼັງ 5 ປີແຫ່ງການຢຸດສະງັກ, ຂະບວນການຢຸດຕິສັນຍາ BOT ສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ Vo Van Kiet ຜ່ານທາງດ່ວນ Trung Luong ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນການປ່ຽນແປງບຸກຄະລາກອນນັກລົງທຶນ ແລະ ເອກະສານສູນເສຍ.

ເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນການສົ່ງມອບຢ່າງເປັນທາງການຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (TCIP) ສົ່ງໃຫ້ພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນກ່ຽວກັບສະພາບການເກັບກຳຂໍ້ມູນ ແລະ ເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອກຳນົດປະລິມານວຽກງານທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ປະຕິບັດຢູ່ໂຄງການຂ້າງເທິງ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ບັນດາຂະບວນການຢຸດຕິສັນຍາ BOT (ກໍ່ສ້າງ - ດຳເນີນ - ໂອນ) ຢູ່ໂຄງການນີ້ກ່ອນກຳນົດ, ພາຍຫຼັງອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນຕົກລົງ.

ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຖະໜົນ Vo Van Kiet ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A (ເມືອງ ບິ່ງເຕີນ). ພາບ: Quynh Tran. — ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຖະໜົນ Vo Van Kiet ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A (ເມືອງ ບິ່ງເຕີນ). ພາບ: *Quynh Tran.*

ຕາມ TCIP ແລ້ວ, ພາຍຫຼັງໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຢຸດຕິການກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2019, ໜ່ວຍງານໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມຫຼາຍສະບັບ ແລະ ໄດ້ອອກເອກະສານສະບັບໜຶ່ງເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂອງກຸ່ມ Yen Khanh ເກັບກຳຂໍ້ມູນ, ເອກະສານ ແລະ ລະບຽບການໃຫ້ຄົບຖ້ວນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂະບວນການປະສານງານກັບນັກລົງທຶນກ່ອນເດືອນກໍລະກົດ 2023 ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນເວລາໂຈະການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການປ່ຽນແປງບຸກຄະລາກອນຂອງໜ່ວຍງານ. ການທົດແທນບໍ່ໄດ້ຖືວຽກເກົ່າ, ສົ່ງຄົນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາກອງປະຊຸມ, ແລະເອກະສານທີ່ສູນເສຍໄປ.

ໃນຂະບວນການຕໍ່ມາ, ນັກລົງທຶນໄດ້ສະຫນອງເອກະສານບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະລິມານການເຮັດວຽກທີ່ປະຕິບັດກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ໃນນັ້ນ, ດ້ວຍ 11 ຊຸດໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ວິສາຫະກິດພຽງແຕ່ປະກອບເອກະສານຄົບຊຸດ, ເອກະສານນິຕິກຳໃຫ້ພຽງແຕ່ຊຸດດຽວ. ສຳລັບເອກະສານປະມູນອື່ນໆອີກ 10 ຊຸດນັ້ນ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ມີພຽງແຕ່ສັນຍາ, ເອກະສານ ແລະ ເອກະສານນິຕິກຳທີ່ຕິດຕາມມາເທົ່ານັ້ນ, ປະຈຸບັນພວມຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບຝ່າຍຕ່າງໆເພື່ອຮັບເອົາຄືນ.

ກ່ຽວກັບວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ, TCIP ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນັກລົງທຶນໄດ້ປະຕິບັດຊຸດປະມູນ 7/12 ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າທີ່ບັນລຸໄດ້ປະມານ 160 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນຍອດຈຳນວນເງິນຈ່າຍແມ່ນປະມານ 92 ຕື້ດົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງບັນທຶກການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານທີ່ຜູ້ຮັບເຫມົາປະຕິບັດກໍ່ຍັງສູນເສຍໄປ. ນັກລົງທຶນກໍາລັງຕິດຕໍ່ເພື່ອສະຫນອງເອກະສານອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກຜູ້ກວດສອບເອກະລາດ ແລະ ເວລາດຳເນີນການກວດກາເອກະສານເພື່ອສະຫຼຸບປະລິມານ, ນັກລົງທຶນຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນປີ 2024. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສັງລວມແລະສໍາເລັດເອກະສານ, ບໍລິສັດໄດ້ຮ້ອງຂໍເພີ່ມເຕີມຫນຶ່ງເດືອນເພື່ອໃຫ້ມີເວລາພຽງພໍເພື່ອເຮັດສໍາເລັດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້ໃນປີ 2022, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄດ້ຕົກລົງຢຸດຕິສັນຍາ BOT ສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວກ່ອນກຳນົດ. ເມືອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາພະແນກການ, ສາຂາຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປຶກສາຫາລືກັບກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທືນ ເພື່ອຮັບເອົາຄຳແນະນຳສະເພາະກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການຢຸດຕິສັນຍາ BOT ທີ່ລົງນາມ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນຮູບແບບໃໝ່.

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຖືກປະຖິ້ມພາຍຫຼັງຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງຖອນຕົວໃນປີ 2020. ພາບ: ຮວ່າງກົງ. — ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຖືກປະຖິ້ມພາຍຫຼັງໜ່ວຍກໍ່ສ້າງຖອນຕົວ, ໃນປີ 2020. ພາບ: *ຮືວກົງ.*

ໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ຫວູວັນກຽດ ກັບ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນ ເຈືອງລອງ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນປີ 2010 ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າເກືອບ 2.400 ຕື້ດົ່ງ. ຍ້ອນຂາດທຶນຮອນ, ໃນເດືອນ 4/2015, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດຕັ້ງບັນດານັກລົງທຶນ. ປີ 2016, ບໍລິສັດ ຜະລິດ, ການຄ້າ ແລະ ບໍລິການ ຢ້ຽນຄາງ ຈຳກັດ (ປະຈຸບັນແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂອງກຸ່ມ Yen Khanh, ຫົວໜ່ວຍເກັບຄ່າທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງລອງ) ໄດ້ເລືອກເຟັ້ນຈາກນະຄອນເປັນຫຸ້ນສ່ວນ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໂຄງການຫຼຸດລົງເຖິງ 1.550 ຕື້ດົ່ງ. ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຮັບຜິດຊອບວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າ 560 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍຖະໜົນຄູ່ຂະໜານ 2 ເສັ້ນ, ແຕ່ລະເສັ້ນທາງປະສົມ 1 ເລນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໂອໂຕ, ແລະມີທາງຕັດຢູ່ສອງສົ້ນຂອງເສັ້ນທາງ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 - ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຈະລາຈອນທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງນະຄອນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງ, ຜູ້ລົງທຶນຈະຈັດຫາທຶນດ້ວຍຕົນເອງ, ໃນນັ້ນທຶນ (ທຶນປະກອບສ່ວນ) ແມ່ນເກືອບ 15% ແລະເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານແມ່ນ 85%. ເມື່ອໂຄງການສ້າງສຳເລັດ, ນັກລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຕັ້ງສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ ແລະ ຟື້ນຟູທຶນພາຍໃນ 17 ປີ 8 ເດືອນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍານົດໃຫ້ສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ 2017, ແຕ່ພາຍຫຼັງປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 12% ຂອງປະລິມານການກໍ່ສ້າງ, ການກໍ່ສ້າງກໍ່ຊ້າລົງ ຈາກນັ້ນກໍ່ຢຸດຕິຢ່າງສົມບູນໃນປີ 2019. ສາເຫດແມ່ນມາຈາກຄູ່ຮ່ວມມືຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນບໍ່ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍ.

ບໍລິສັດ Yen Khanh ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ Dinh Ngoc He - Ut "Troc" (ອະດີດຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Thai Son - ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ), ແຕ່ງຕັ້ງຫລານສາວ Vu Thi Hoan (ອາຍຸ 36 ປີ) ເປັນຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປ. ທ່ານເຮີພວມຮັບໂທດຈຳຄຸກຕະຫຼອດຊີວິດໃນຄະດີປະມູນແລະເກັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເຈື່ອງລອງ ແລະຄະດີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນສອງກໍລະນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ນາງຮວນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຫ້ຈຳຄຸກ 14 ປີ. ອົງການສືບສວນໄດ້ກໍານົດວ່າບໍລິສັດນີ້ບໍ່ມີທຶນແລະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພຽງແຕ່ເຊັນສັນຍາຮ່ວມທຸລະກິດເພື່ອຈຸດປະສົງສ່ວນບຸກຄົນແລະກໍາໄລ.

ຈີ່ມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ