“ກຳລັງໜູນ” ເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ

TS. ທ່ານ ຟານດິ່ງຟອງ ຖືວ່າ, ລັດຄວນມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍ, ປົກປັກຮັກສາຕະຫລາດອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບບັນດາໂຄງການພັດທະນາ.

ບົນພື້ນຖານການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝ, ພັກພວກເຮົາຍາມໃດກໍ່ຖືວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາກຳລັງຊຸກຍູ້ ແລະ ບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸຍຸດທະສາດ ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງປະເທດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ ໃນສະພາບການຫັນເປັນດີຈີຕອນໃນປະຈຸບັນ.

ເພື່ອແນໃສ່ປະຕິບັດນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ, ວັນທີ 11 ພຶດສະພາ 2022, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ປະກາດຍຸດທະສາດພັດທະນາວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ນະວັດຕະກຳຮອດປີ 2030 ໃນມະຕິຕົກລົງເລກທີ 569/QD-TTg. ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ໃນເດືອນ 10/2023, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳການຄ້າຍັງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການເລກທີ 2795/QD-BCT ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ນະວັດຕະກຳ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຮອດປີ 2030. ໄດ້ກຳນົດຫຼາຍຈຸດໝາຍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃນສະພາບການໃໝ່.

ເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບໝາກຜົນທີ່ບັນລຸໄດ້, ພ້ອມທັງສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເພື່ອຊຸກຍູ້ວຽກງານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນັກຂ່າວໜັງສືພິມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ໃຫ້ສຳພາດກັບ ທ່ານ ດຣ. ທ່ານ ຟານດາງຟອງ, ຫົວໜ້າສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າກົນຈັກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ).

- ໃນຖານະທີ່ເປັນສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າທີ່ສຳຄັນຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້ບໍວ່າ ຫົວຂໍ້ການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ທີ່ກະຊວງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ໜ່ວຍງານຂອງເຈົ້າຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປີ 2024 ແມ່ນຫຍັງ? ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ?

TS. ຟານດິ່ງຟອງ: ໃນຖານະເປັນສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາຊັ້ນນຳຂອງລັດກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ອັດຕະໂນມັດ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສະຖາບັນໄດ້ສຸມໃສ່ຫົວຂໍ້ຄົ້ນຄ້ວາ, ຮັບໃຊ້ ແລະ ຊຳນານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນຂົງເຂດພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ພະລັງງານໃໝ່, ການຜະລິດວັດຖຸດິບ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ປຸງແຕ່ງແຮ່ທາດ... ດ້ວຍເຫດນີ້, ການສ້າງຜະລິດຕະພັນພື້ນເມືອງທີ່ນຳມາເຊິ່ງທ່າໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວໃຫ້ແກ່ສະຖາບັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 2024, ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ສະຖາບັນຈະສຸມໃສ່ສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຕົ້ນຕໍ ຕິດພັນກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ.

Chính sách: ‘Động lực’ phát triển cho ngành cơ khí Việt Nam

TS. ທ່ານ ພັນດວງຟອງ, ຫົວໜ້າສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າກົນຈັກ. ພາບ: Quoc Chuyen

ກ່ອນອື່ນໝົດ ແມ່ນວຽກງານຄົ້ນຄວ້າ, ສະເໜີວຽກງານ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຜະລິດອຸປະກອນຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກຳ, ພະລັງງານທົດແທນຢູ່ເຂດແຄມທະເລ ແລະ ໝູ່ເກາະຮອດປີ 2030 ແລະ ວິໄສທັດຮອດປີ 2045. ຫລ້າສຸດແມ່ນໂຄງການພັດທະນາອຸປະກອນກົນຈັກໄຟຟ້າ, ເພີ່ມທະວີອັດຕາການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຕາມແຜນການພະລັງງານ VIII. ນີ້ແມ່ນວຽກງານສຳຄັນທີ່ສຸດໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າມອບໃຫ້ສະຖາບັນ. ຜົນສໍາເລັດຂອງໂຄງການບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງຫນ່ວຍງານກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນແລະການຂາດດຸນການຄ້າ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານໃນເວລາທີ່ສາມາດເປັນເອກະລາດໃນການຜະລິດອຸປະກອນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານ.

ຕາມແຜນການໄຟຟ້າຊຸດທີ VIII, ສາມາດລົງທຶນໄດ້ປະມານ 32.000 ລ້ານແກັດ ແລະ ພະລັງງານລົມປະມານ 23.000 ລ້ານຄົນ. ຕາມການສັງລວມຂອງສະຖາບັນແລ້ວ, ກະແສໄຟຟ້າ 1M ເທົ່າກັບປະມານ 0,97 ລ້ານ USD ຂອງຜະລິດຕະພັນອຸປະກອນ ແລະ ພະລັງງານລົມແມ່ນປະມານ 1,4 ລ້ານ USD, ສະນັ້ນ ຈະມີຕະຫຼາດພັດທະນາອຸປະກອນປະມານ 64 ຕື້ USD ພາຍໃນ 10 ປີ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກພຽງແຕ່ປະມານ 40% ຂອງມູນຄ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນໄດ້, ຕະຫລາດກົນຈັກຈະມີປະມານ 2,6 ຕື້ USD/ປີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດດ້ານຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ຖ້າຫາກປະສົບຜົນສຳເລັດ, ບັນດາຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍໃໝ່ຈະພັດທະນາຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ພ້ອມທັງເພີ່ມທະວີການໜູນຊ່ວຍອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ.

ອັນທີສອງ , ສະຖາບັນກໍ່ສົມທົບກັບສະມາຄົມວິສາຫະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນ ສະມາຄົມໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ປະຕິບັດບັນດາຫົວຂໍ້ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງທ້ອງຖິ່ນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ພ້ອມທັງກໍ່ສ້າງກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສະຖາບັນແມ່ນສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມ, ພ້ອມທັງພ້ອມກັນສ້າງກົນໄກນະໂຍບາຍພັດທະນາອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ເມື່ອບັນດາໂຄງການນີ້ສຳເລັດ ແລະ ບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຈະສ້າງກຳລັງແຮງ ແລະ ກົນໄກຊຸກຍູ້ການພັດທະນາໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກົນໄກ.

- ພາຍຫຼັງ 10 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດຍຸດທະສາດພັດທະນາວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີໄລຍະ 2011-2020, ຫຼາຍບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຍັງຄົງມີບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍຍັງຄົງຄ້າງ. ສະນັ້ນສໍາລັບຂະແຫນງການກົນຈັກ, ສິ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະອຸປະສັກ?

TS. ຟານດາງຟອງ: ພາຍຫຼັງ 10 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດຍຸດທະສາດວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ເຖິງວ່າໄດ້ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍໝາກຜົນ, ພິເສດແມ່ນດ້ານອຸປະກອນຄົບຊຸດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ພວກເຮົາໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດເຄື່ອງເຈາະທີ່ຍົກລະດັບຕົນເອງ, ຫຼືໃນອຸປະກອນກົນຈັກຄູ່ມືທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກໍາໄຟຟ້າ ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຂໍ້ຄົງຄ້າງບາງຢ່າງ ຖ້າຫາກສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ຈະມີບັນດາບາດກ້າວພັດທະນາທີ່ພົ້ນເດັ່ນກວ່າອີກ. ຕົວຢ່າງ, ການລົງທຶນໃນກົນຈັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸປະກອນໃນການຜະລິດກົນຈັກ, ແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຄາແພງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຫວຽດນາມ ຍັງມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເປັນສ່ວນຕົວເລື້ອຍໆ, ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດຄົບຖ້ວນເພື່ອສົມທົບບັນດາໂຄງການພັດທະນາຂອງບັນດາຂະແໜງເສດຖະກິດກັບບັນດາໂຄງການພັດທະນາໃນຂົງເຂດວິສະວະກຳກົນຈັກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການລົງທະບຽນຄັດເລືອກບັນດາຫົວຂໍ້ລະດັບລັດຖະມົນຕີ ຫຼື ລະດັບລັດຍັງຍາວເກີນໄປ, ມັກຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຄືບໜ້າຕົວຈິງຂອງສະຖານທີ່ສະໝັກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 1 ປີ, ບາງຫົວຂໍ້ຕ້ອງລົງທະບຽນ 2-3 ປີກ່ອນການເບີກຈ່າຍເງິນເດືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເງິນທຶນສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເບີກຈ່າຍ, ຜະລິດຕະພັນບໍ່ໄດ້ປະຈຸບັນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ມີລາຄາທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດໃນການໂອນເຕັກໂນໂລຢີແລະການບໍລິການດ້ານວິຊາການ.

- ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາວິສະວະກໍາກົນຈັກ - ອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ພວກເຮົາຄວນຈະສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີແລະນະວັດກໍາເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດແນວໃດ?

TS. ຟານດາງຟອງ: ກ່ອນອື່ນໝົດ , ສຳລັບຂະແໜງວິສະວະກຳກົນຈັກ, ເມື່ອສ້າງແຜນພັດທະນາຂະແໜງເສດຖະກິດ, ແຜນງານພັດທະນາວິສະວະກຳກົນຈັກ ແລະ ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການພັດທະນາວິສະວະກຳກົນຈັກ ຄວນຖືກລວມເຂົ້າໃນແຜນງານ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຄວນພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫົວຂໍ້ໃກ້ກັບຂະແໜງນີ້; ເມື່ອສໍາເລັດຊຸດຂອງຫົວຂໍ້, ພວກເຮົາພ້ອມກັນເຮັດສໍາເລັດການໂອນເຕັກໂນໂລຢີຂອງລະບົບອຸປະກອນທັງຫມົດຂອງພາກສະຫນາມນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ mastering ພາກສະຫນາມສະເພາະໃດຫນຶ່ງສາມາດຫນຶ່ງສາມາດມີການປ່ຽນແປງຜະລິດຕະພັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະເປັນເອກະລາດໃນເລື່ອງເຕັກໂນໂລຊີ.

ອັນທີສອງ , ແຫຼ່ງການເງິນມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ພວກເຮົາຄວນສຸມໃສ່ເລືອກເຟັ້ນຫົວຂໍ້, ຫຼີກລ່ຽງການແຜ່ກະຈາຍ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີແຫຼ່ງທຶນພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດຫົວຂໍ້ໃດໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຸມໃສ່ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຕິດພັນກັບການຈັດຊື້-ຮັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນຄົບຊຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ແມ່ບົດເຕັກໂນໂລຊີພວກເຮົາສາມາດເປັນເອກະລາດໃນຂະບວນການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເພີ່ມອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນຊ່ວຍ ...

- ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ປັບປຸງປະສິດທິຜົນວຽກງານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃນຂະແໜງກົນຈັກ ແລະ ແທດເໝາະກັບສະພາບການໃໝ່, ທ່ານມີຂໍ້ສະເໜີແນະແນວໃດຕໍ່ອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ປະຊາຄົມວິສາຫະກິດ?

TS. ຟານດິ່ງຟອງ: ກ່ອນອື່ນໝົດ ລັດຄວນມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍ ແລະ ປົກປັກຮັກສາຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ ໂດຍສົມທົບບັນດາໂຄງການພັດທະນາ ແລະ ບັນດາຂະແໜງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດເຂົ້າກັບໂຄງການພັດທະນາກົນຈັກ.

ສອງ , ຕ້ອງລົງທຶນ, ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດໃນຕົ້ນທຶນຮັບ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ບັນດາສາຍການຜະລິດ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມສາມາດຕະຫຼາດໃຫຍ່, ພິເສດແມ່ນຂະແໜງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ພະລັງງານລົມນອກຝັ່ງທະເລ, ໄຟຟ້າ ແລະ ອື່ນໆ, ຖ້າມີນະໂຍບາຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຈະສ້າງກຳລັງຕະຫຼາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ.

ອັນທີສາມ , ການສັ່ງຊື້ຜະລິດຕະພັນວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງການຈົດທະບຽນຫົວຂໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການປະຕິບັດຄວນຈະເປັນຄວາມຫຍໍ້ທໍ້. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ງົບປະມານສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທຸລະກິດຢ່າງແທ້ຈິງ, ສະຫນັບສະຫນູນທຸລະກິດໃນການໂອນເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຂົ້າເຖິງເບື້ອງຕົ້ນ.

ຂອບໃຈ!

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດກົນຈັກຈະມີປະມານ 310 ຕື້ USD, ຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼາດລົດຍົນພຽງແຕ່ 120 ຕື້ USD, ແຕ່ປະຈຸບັນ ຫວຽດນາມ ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ພຽງ 1/3 ເທົ່ານັ້ນ. ໂອກາດທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລກກໍມີຫຼາຍຢ່າງ. ຖ້າລາຄາ ແລະ ຕະຫຼາດໝັ້ນຄົງ, ກົນຈັກຫວຽດນາມ ຈະມີໂອກາດພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/chinh-sach-dong-luc-phat-trien-cho-nganh-co-khi-viet-nam-369040.html