ຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດຈາກຕະຫຼາດລົດໄຟເປີດ

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນນະໂຍບາຍລົງທຶນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທາງລົດໄຟລະດັບຊາດແລະຕົວເມືອງຫຼາຍສາຍກໍ່ໄດ້ລົງທຶນຕາມແຜນການ.

ແບ່ງປັນກັບໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ ດັ້ງຊີ່ແມ້ງ, ປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບັນລຸໄດ້ບາດກ້າວບຸກທະລຸ.

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 1. — ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ດັ້ງຊີແມ້ງ.

ປ່ຽນແນວຄິດຂອງເຈົ້າ, ປ່ຽນຮູບຂອງເຈົ້າ

ເມື່ອເບິ່ງຄືນປີ 2024, ທ່ານຄິດວ່າອັນໃດເປັນຈຸດເດັ່ນ ແລະຜົນສຳເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ?

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປີ 2024, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟໄດ້ສ້າງຄວາມໝາຍຫຼາຍຢ່າງ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍກົງກັບການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມເພື່ອຍື່ນໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ດຳລັດ ແລະ ຖະແຫຼງການຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ດັດສົມໃຫ້ແທດເໝາະກັບຄວາມເປັນຈິງ.

ພັກ, ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕັ້ງໃຈລົງທຶນເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ - ຈີນ, ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ; ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໂດຍສະເພາະ, ວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024, ພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ລໍຖ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ລ້ວນແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດນະໂຍບາຍໃຫຍ່ຂອງພັກ ແລະ ລັດ ໃນການພັດທະນາລະບົບຄົມມະນາຄົມທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ຍືນຍົງ.

ໃນບັນດາຈຸດພົ້ນເດັ່ນທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໃດ?

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແມ່ນລັດວິສາຫະກິດ 100%, ໄດ້ມອບໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍໃນການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຮັກສາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ລັດລົງທຶນ.

ໃນຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມປະດິດສ້າງເພື່ອປ່ຽນຮູບພາບທາງລົດໄຟໃຫ້ມີລັກສະນະບວກ ແລະ ສວຍງາມກວ່າ.

ອັນທີໜຶ່ງແມ່ນການປ່ຽນແປງແນວຄິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນກຸ່ມບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຕ້ອງເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຮັບຮູ້ວ່າ: ທາງລົດໄຟເປັນຂອງຊຸມຊົນ, ຂອງປະຊາຊົນ, ຂອງປະເທດ, ສັງຄົມ.

ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາກົນຈັກທາງລົດໄຟ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິເຄາະຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ. ໃນນັ້ນ, ກຳນົດອັນໃດຕ້ອງຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນໃນທັນທີ, ຕ້ອງຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ນຳເຂົ້າຊົ່ວຄາວ, ແລ້ວຄົ້ນຄວ້າຜະລິດ, ຕ້ອງຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດສາມາດສົ່ງອອກໄດ້... ເພື່ອມີແຜນການ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມ.

ຕໍ່ໄປ, ກະກຽມໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເມື່ອໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ພ້ອມກັບວຽກງານບຳລຸງສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ບັນດາແຂວງ.

ທ່ານ ດັ້ງສີມິນ

ທາງລົດໄຟຖືຄຸນຄ່າປະຫວັດສາດ, ມໍລະດົກ ແລະ ວັດທະນະທຳ ແລະ ຕ້ອງແບ່ງປັນບັນດາຄຸນຄ່ານີ້ກັບປະຊາຄົມ. ໃນເວລານັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟບໍ່ແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ບໍລິສຸດ, ເອົາຜູ້ໂດຍສານຈາກສະຖານີ A ໄປສະຖານີ B, ແຕ່ລົດໄຟຕ້ອງມີປະສົບການ, ສະຖານີແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງແລະທາງລົດໄຟແມ່ນເສັ້ນທາງດອກໄມ້.

ພວກເຮົາໄດ້ຫັນ "ຂໍ້ເສຍ" ໄປສູ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ຫັນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າໄດ້ຮັບຄ່າຕໍ່າລົງມາດົນນານເປັນມູນຄ່າ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວລົດໄຟໃນປັດຈຸບັນຊ້າ, ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ: ການຈັດງານແຕ່ງງານແລະກິດຈະກໍາຕ່າງໆໃນລົດໄຟ; ຈັດຕັ້ງມໍລະດົກເຊື່ອມຕໍ່ການເດີນທາງ, ລົດໄຟໃນຕອນກາງຄືນ, ລົດໄຟ charter, ລົດໄຟຫລູຫລາ ... ເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ຮັກປະສົບການ.

ບັນດາສະຖານີກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງດ້ວຍການບໍລິການ ແລະ ຮູບແບບວັດທະນະທໍາຄື: ລົດໄຟກາເຟ, ງານວາງສະແດງສິລະປະຢູ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ງານວາງສະແດງແຟຊັ່ນຢູ່ສະຖານີ Saigon… ລ້ວນແຕ່ນຳມາເຊິ່ງຮູບພາບທາງລົດໄຟໃໝ່ດ້ວຍຄຸນຄ່າຂອງຕົນເອງ.

ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດກົນຈັກອຸດສາຫະກໍາ

ບັນດາຈຸດພົ້ນເດັ່ນນີ້ ຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນຈຸດໝາຍເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາປະຕິບັດສອງໜ້າທີ່ຍຸດທະສາດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່ຕາມ “ໂຄງການສ້າງໂຄງປະກອບບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຮອດທ້າຍປີ 2025” ໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາ.

ສອງ, ຕ້ອງກະກຽມຢ່າງລະອຽດ ແລະ ທັນການ ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ໃນນັ້ນມີທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແຜນການ.

ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດຈະເລີ່ມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນທັນທີທັນໃດ?

ມະຕິເລກທີ 172/2024 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຄຸ້ມຄອງ, ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນ; ລະດົມວິສາຫະກິດອື່ນລົງທຶນດ້ານພາຫະນະ; ສືບຕໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່, ສ້າງຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງ, ຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບ, ທັນສະໄໝ, ປະສິດທິຜົນ; ເຂົ້າຮ່ວມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ.

ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່ານີ້ເປັນວຽກງານທີ່ຍາກທີ່ສຸດ ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະກຽມໄວ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າຈົນກ່ວາການກໍ່ສ້າງສໍາເລັດເພື່ອຝຶກອົບຮົມ.

ການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈະມີກຳມະກອນປະມານ 13.800 ຄົນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພາຫະນະ, ລະບົບໄຟຟ້າ, ແລະ ລະບົບປະຕິບັດການ; ຄຸ້ມຄອງ; ຄົນຂັບລົດ; ຫນ້າທີ່ຝຶກອົບຮົມ; ຜູ້ປະກອບການ; ພະນັກງານສະຖານີ…

ໃນຈຸດເວລານີ້, ຕ້ອງວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບໂຄງປະກອບຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເວລາຝຶກອົບຮົມ, ມາດຖານ, ມາດຕະຖານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ອື່ນໆ.

ຕ້ອງກຳນົດກຸ່ມອາຊີບໃຫ້ຊັດເຈນ, ຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນມະນຸດຈຳນວນໃດ, ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ, ມະຫາວິທະຍາໄລ, ລະດັບປານກາງ, ມີວິສະວະກອນຈຳນວນໃດ, ມີຄົນງານ; ແຜນທີ່ການຝຶກອົບຮົມເພື່ອໃຫ້ທັນກັບຄວາມຄືບຫນ້າການປະຕິບັດໂຄງການ.

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 2. — ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດເພື່ອສ້າງບາດກ້າວ.

ພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ

ດັ່ງນັ້ນວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປະຕິບັດເນື້ອໃນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ, ທ່ານ?

ວຽກງານທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ, ນອກຈາກແຫຼ່ງກຳລັງແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍບຸກທະລຸ.

ບໍລິສັດຈະກວດກາຄືນ, ປັບປຸງ ແລະ ເສີມສ້າງກົນໄກພາຍໃນ, ສະເໜີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປະດິດສ້າງໃຫ້ແກ່ອຳນາດການປົກຄອງ.

ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ກະກຽມໃນເບື້ອງຕົ້ນເຊັ່ນ: ການເຂົ້າຮ່ວມຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າໂຄງການຂອງກະຊວງ, ສາຂາ. ຈັດຕັ້ງຄະນະຜູ້ແທນໄປສຶກສາແລະຄົ້ນຄ້ວາຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ, ສເກົາຫຼີ, ຈີນ, ເອີຣົບແລະອື່ນໆ.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: ກອງທະຫານ 12, ບໍລິສັດ Vinaconex, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຈີນ (CRCC), ບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈີນ (CR); ສະຖາບັນລົດໄຟ Liuzhou (ຈີນ) ແລະຄູ່ຮ່ວມງານອື່ນໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະຊີ້ນໍາ ແລະ 5 ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໂຄງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍາລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານ; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາແລະການຍົກຍ້າຍເຕັກໂນໂລຊີ, ການທ້ອງຖິ່ນຂອງອົງປະກອບທີ່ປະກອບດ້ວຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ; ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ບູລະນະຮູບແບບແລະສະເໜີກົນໄກນະໂຍບາຍ...

ຂອບໃຈ!

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm