ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ທ່ານຫົວໜ້າກົມ MRB Nguyen Cao Minh ເນັ້ນໜັກວ່າ (TOD) ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂການວາງແຜນທີ່ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຍຸດທະສາດສຳຄັນເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຕົວເມືອງຢ່າງຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ, ຍືນຍົງ.
TOD ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນປະສິດທິຜົນຂອງຕົນໃນທົ່ວໂລກ, ເປັນຂົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະກັບເຂດຕົວເມືອງ, ນຳມາໃຫ້ຄຸນຄ່າດ້ານເສດຖະກິດ, ວັດທະນະທຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີເດັ່ນ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະສຸກໃນປະຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.
ທ່ານ Nguyen Cao Minh, ຫົວໜ້າ MRB ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ.
ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ຮ່າໂນ້ຍ, ໃນຖານະເປັນນະຄອນຫຼວງ ແລະ ໃຈກາງເສດຖະກິດ ແລະ ວັດທະນະທຳຂອງປະເທດ, ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດປະຫວັດສາດເພື່ອປະຕິບັດ TOD ໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາຕົວເມືອງໃນໄລຍະຍາວ. ນະໂຍບາຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະສິດທິຜົນການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງສະຖານທີ່ສາທາລະນະ.
"ນະໂຍບາຍ TOD ຍັງເປັນກຸນແຈໃນການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ການເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ດິນແລະການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການພັດທະນາສູນເສດຖະກິດໃຫມ່. TOD ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງສາມາດນໍາໃຊ້ການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະລະບົບການຂົນສົ່ງດ່ວນຂອງພາກພື້ນ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງການສະຫນອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ໃນຂະນະທີ່ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສແລະສູນເສດຖະກິດໃຫມ່ໃນໂອກາດການສັນຈອນທາງຍຸດທະສາດ. ".
ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນປີ 2024 ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງປີ 2024, ດ້ວຍການປະຕິຮູບຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຈະສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ສະດວກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ນຳໜ້າໃນການພັດທະນາບັນດາໂຄງການຕົວເມືອງມຸ່ງໄປເຖິງການຄົມມະນາຄົມ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງສະຖານີລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຮູບປະກອບ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ ປີ 2024 ກຳນົດມາດຕາແຍກຕ່າງຫາກ (ມາດຕາ 31) ເພື່ອກຳນົດກົນໄກ, ເຄື່ອງມືພັດທະນາໂຄງການ TOD ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ລວມມີບັນດາເນື້ອໃນຄື: ກຳນົດເຂດ TOD; ການວາງແຜນລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນທີ່ TOD; ລົງທຶນພັດທະນາທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນຳໃຊ້ຮູບແບບ TOD; ບາງກົນໄກການເກັບຄ່າທຳນຽມ LVC (ມູນຄ່າເກີນທີ່ດິນ) ໃນເຂດ TOD; ການຄຸ້ມຄອງ, ການດໍາເນີນງານແລະການຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະເຂດ TOD.
ກ່ຽວກັບຄຸນຄ່າ ແລະ ກົນໄກພິເສດທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ 2024 ນຳມາ, ທະນາຍຄວາມ Le Net (LNT & Partners Law Firm) ຊີ້ອອກວ່າ: ໃນກໍລະນີມີບົດບັນຍັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ ແລະ ນິຕິກຳອື່ນໆ ໃນບັນຫາດຽວກັນ, ກົດໝາຍນະຄອນຫຼວງ ຈະນຳໃຊ້ເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ. ໝາຍຄວາມວ່າ, ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງບັນດາເອກະສານນິຕິກຳ, ແລະ ສາມາດສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະຕິບັດກົດໝາຍນະຄອນຫຼວງເທົ່ານັ້ນ.
ຄວາມຄິດເຫັນບາງອັນໃນການສົນທະນາກ່າວວ່າ, ຄຽງຄູ່ກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ (ສະບັບປັບປຸງ), ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ 2024 ທີ່ມີແຮງຈູງໃຈດ້ານການລົງທຶນສະເພາະເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຄ່ານຳໃຊ້ທີ່ດິນສຳລັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ກົນໄກການຊົດເຊີຍ, ເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ການຟື້ນຟູໂຄງການທີ່ມີເນື້ອທີ່ດິນອ້ອມຂ້າງ ແລະ ລຽບຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ແລະ ສະຖານີ ເພື່ອໃຫ້ລັດຄຸ້ມຄອງ, ປະມູນ, ປະມູນ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງດິນນີ້ ເພື່ອກູ້ເອົາເງິນສ່ວນໜຶ່ງມາລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃນຕົວເມືອງໃນຕໍ່ໜ້າ... ຄາດວ່າຈະສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃໝ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າໃນອະນາຄົດ.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)