ທຸລະກິດແມ່ນ "ຕາແດງ" ຊອກຫາຄົນຂັບລົດກັບ FC

ສິນຄ້າແອອັດ, ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນແຖວຢູ່ເດີ່ນ ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບລົດທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ FC ຂາດແຄນ. ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງຂາຍລົດ ແລະ ບໍ່ກ້າຮັບໃບສັ່ງເພີ່ມ ຍ້ອນບໍ່ສາມາດຮັບສະໝັກຄົນຂັບໄດ້, ເຊິ່ງແມ່ນສະພາບທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ຂາຍລົດຍ້ອນຂາດຄົນຂັບ

ຜູ້ຕາງໜ້ານັກທຸລະກິດເຂດ 7 ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາວມີລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີປະມານ 60 ຄັນ, ແຕ່ຍ້ອນບໍ່ມີຄົນຂັບພຽງພໍ, ຈຶ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂາຍບາງຄັນ ແລະ ປະຈຸບັນຍັງເຫຼືອພຽງ 25 ຄັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນຍັງບໍ່ເຖິງລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ເພາະວ່າບໍ່ມີຄົນຂັບ.

Doanh nghiệp “đỏ mắt” tìm tài xế bằng FC- Ảnh 1. — ການຂັບລົດຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງການປະສົບການແລະທັກສະທີ່ຈໍາເປັນ, ດັ່ງນັ້ນເງື່ອນໄຂການອອກໃບອະນຸຍາດຈະເຂັ້ມງວດກວ່າປະເພດໃບອະນຸຍາດອື່ນໆ.

ອີງຕາມເຈົ້າຂອງທຸລະກິດນີ້, ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຄົນຂັບລົດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ FC. ເງິນເດືອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສະເລ່ຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 20 ລ້ານຕໍ່ເດືອນ, ແຕ່ການເດີນທາງແມ່ນຍາວນານ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການເຮັດວຽກແລະລະດັບອັນຕະລາຍແມ່ນສູງ.

ເມື່ອມີການກະທຳຜິດກໍຖືກປັບໃໝຢ່າງໜັກໜ່ວງເຊັ່ນກັນ, ໃບຂັບຂີ່ຖືກໂຈະຫຼາຍເດືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນປ່ຽນໄປສູ່ການຂັບລົດເຕັກໂນໂລຢີຫຼືເຮັດວຽກໃນຂົງເຂດອື່ນ.

ພາຍຫຼັງໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ການເຄື່ອນຍ້າຍແຮງງານຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຍັງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆຍັງເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຄົນຂັບລົດໃນເມືອງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

"ຄົນຂັບລົດແມ່ນຂາດແຄນ, ແລະການສອບເສັງໃບອະນຸຍາດຂອງ FC ແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ຍັງຂາດແຄນ. ພວກເຮົາໄດ້ປະກາດການເປີດວຽກແລະຄົ້ນຫາຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທັງຫມົດ," ເຈົ້າຂອງທຸລະກິດກ່າວວ່າ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງທຸລະກິດອື່ນໄດ້ແບ່ງປັນວ່າເກືອບທຸກບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈ້າງຄົນຂັບລົດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ FC.

ເມື່ອກ່ອນ, ທຸລະກິດຈະສໍາພາດຄົນຂັບລົດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນກົງກັນຂ້າມເມື່ອຄົນຂັບລົດມາທຸລະກິດ, ທໍາອິດພວກເຂົາຖາມກ່ຽວກັບເງິນເດືອນແລະຜົນປະໂຫຍດ. ຈາກນັ້ນກໍ່ອອກໄປກວດເຊັກລົດ, ຖ້າລົດເກົ່າ ແລະ ເງື່ອນໄຂບໍ່ເໝາະສົມ, ໃຫ້ຮີບຟ້າວກໍາຈັດທັນທີ.

"ໃບຂັບຂີ່ FC ມີມູນຄ່າຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າເຈົ້າປະກາດວຽກຊອກຫາຄົນຂັບລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເກົ່າ, ບໍ່ມີຄົນຂັບລົດມາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮັບຄົນຂັບລົດໃຫມ່, ສິນຄ້າເບົາ, ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າ, ໂອກາດທີ່ຈະຊອກຫາຄົນຂັບລົດແມ່ນຍັງນ້ອຍຫຼາຍ, "ຜູ້ຕາງຫນ້າກ່າວວ່າ.

ທ່ານ ບຸ່ຍວັນກວາງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ສະມາຄົມມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງປະມານ 130 ບໍລິສັດ, ເກືອບທັງໝົດຍັງຂາດຄົນຂັບລົດທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ FC ແຕ່ 20 – 50% ສະພາບການມີສິນຄ້າ, ພາຫະນະ, ເງິນ ແຕ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ”.

ເງື່ອນໄຂຄວນຜ່ອນຄາຍບໍ?

ຕາມລະບຽບການ, ໃນມື້ທົດສອບການຂັບລົດ, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສອບເສັງໃບຂັບຂີ່ FC ຕ້ອງມີອາຍຸ 24 ປີຂຶ້ນໄປ. ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານເວລາຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີປະສົບການຢ່າງໜ້ອຍ 3 ປີ ແລະ ຂັບຂີ່ປອດໄພ 50,000 ກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປ.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລະເມີດການຈະລາຈອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຖອນໃບຂັບຂີ່, ເວລາຂັບຂີ່ປອດໄພແມ່ນຄິດໄລ່ຈາກວັນທີສໍາເລັດການຕັດສິນລົງໂທດ.

ການຂາດໃບອະນຸຍາດຂອງ FC ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຍ້ອນຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນບໍ່ສົນໃຈກັບອາຊີບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້. ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຂງກະດ້າງ, ປັດໃຈສ່ຽງສູງ, ອາຍຸການເຮັດວຽກສັ້ນ, ມັກຈະຕ້ອງຢູ່ຫ່າງໄກຈາກບ້ານ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງບາງແຫ່ງຫຼີກລ່ຽງການເຊັນສັນຍາໄລຍະຍາວ, ຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່... ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຄົນຂັບລົດທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ C, D, E ບໍ່ຄ່ອຍຕ້ອງໄດ້ສຶກສາເພື່ອປ່ຽນ ຫຼື ຍົກລະດັບໃບຂັບຂີ່.

ສາດສະດາຈານ ຕູ່ ສີຊູ້, ອາຈານສອນອາວຸໂສຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂາດແຄນຄົນຂັບດ້ວຍໃບອະນຸຍາດ FC, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການປະສົບການຂັບຂີ່ແຕ່ 3 ປີ ເປັນ 1 ປີ ແລະ ໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພທັງໝົດແມ່ນ 50.000 ກິໂລແມັດ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເສັງໄດ້ໃບອະນຸຍາດ FC ໂດຍໄວ.

ທ່ານ Bui Van Quan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງລໍຖ້າອີກ 3 ປີ ຫຼື 24 ປີເພື່ອຍົກລະດັບໃບຂັບຂີ່ໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສະໜອງໃບຂັບຂີ່ໃໝ່. ຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບທິດສະດີແລະການທົດສອບທັກສະ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສາດສະດາຈານ Tu Sy Sua, ອາຈານສອນອາວຸໂສຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າຍັງຂາດແຄນຄົນຂັບ, ແຕ່ເງື່ອນໄຂການໃຫ້ໃບອະນຸຍາດບໍ່ຄວນຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ, ແຕ່ມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາ.

ຕາມທ່ານຊູ້ແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີ, ລົດເຄິ່ງລົດລາກແລະລົດພ່ວງ ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນ ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີປະສົບການພຽງພໍ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ຈຳເປັນ. ສະນັ້ນ, ເງື່ອນໄຂການໃຫ້ໃບຂັບຂີ່ປະເພດ FC ຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມງວດ ແລະ ເຂັ້ມງວດກວ່າບັນດາປະເພດຂັບຂີ່ປະເພດອື່ນໆ.

“ເພື່ອຜ່ານຜ່າການຂາດແຄນ, ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຕ້ອງປັບປຸງຜົນປະໂຫຍດ, ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ, ນະໂຍບາຍປະກັນໄພ ເພື່ອສ້າງຄວາມສະຫງົບໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາລົງນາມໃນສັນຍາ.

ທຸລະກິດຍັງຕ້ອງການຮັບສະໝັກຄົນທີ່ມີທ່າແຮງເພື່ອສົ່ງໄປຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພັດທະນາຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ໂດຍການດຶງດູດແລະຈ້າງຄົນຂັບດ້ວຍວິທີນີ້, ໃບອະນຸຍາດ FC ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດຶງດູດໃຈກວ່າແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງການຝຶກອົບຮົມຈະເພີ່ມຂຶ້ນ,” ທ່ານຊົວກ່າວວ່າ.

Paradox ຂອງເກີນແລະການຂາດແຄນ

ທ່ານ ເລືອງ ດ້ຽນທອງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່, ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ ສສ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຈຳນວນໃບຂັບຂີ່ FC ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນທົບສອງເທົ່າຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຖນາ.

ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ປະຈຸບັນທົ່ວປະເທດມີໃບຂັບຂີ່ປະເພດ FC ຫຼາຍກວ່າ 162,000 ໃບ, ໃນຂະນະນັ້ນ, ພາຫະນະມີພຽງເຄິ່ງໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນພຽງ 18,000 ກວ່າຄັນ ແລະ ໃບຂັບຂີ່ 46,000 ກວ່າໃບ, ອັດຕາສ່ວນຂອງໃບຂັບຂີ່/ພາຫະນະແມ່ນ 2,5 ຄັນ, ຖ້າທຽບໃສ່ຕົວເລກຂອງໃບຂັບຂີ່ຍັງບໍ່ມີ.

ຕາມທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ປະຈຸບັນ, ສະຖານທີ່ຝຶກຊ້ອມ ແລະ ສູນສອບເສັງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຝຶກອົບຮົມ, ທົດສອບ ແລະ ມອບໃບປະກາດສະນີຍະບັດ FC ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ການຂາດຄົນຂັບລົດແມ່ນຍ້ອນຜູ້ຮຽນບໍ່ຢາກຮຽນຂັບລົດຊັ້ນນີ້ ຫຼືຄົນທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ FC ປ່ຽນໄປເຮັດວຽກອື່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປິ່ນປົວຂອງບໍລິສັດຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ຄົນຂັບລົດບໍ່ສົນໃຈ.

ຕໍ່ກັບການສະເໜີຫຼຸດຜູ້ອາວຸໂສຈາກປັດຈຸບັນ 3 ປີ ລົງມາເປັນ 1 ປີ ເພື່ອຜ່ອນຄາຍບັນຫາຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບທຸລະກິດ, ທ່ານ ທອງລຸນ ປະເມີນວ່າ: ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ, ຕ້ອງຮັກສາລະບຽບອາວຸໂສ 3 ປີ ສໍາລັບໃບອະນຸຍາດ FC.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm