ວິສາຫະກິດມີຄວາມຄາດຫວັງສູງຕໍ່ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ຄາດວ່າ, ໃນວັນທີ 12 ກຸມພານີ້, ກອງປະຊຸມວິສາມັນເທື່ອທີ 9 ຈະໄດ້ໄຂຂຶ້ນໃນວັນທີ 12 ກຸມພາ, ລັດຖະບານຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ບັນດາຜູ້ແທນວິສາຫະກິດ ຫວັງວ່າໂຄງການນີ້ຈະຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ຜ່ານນັ້ນຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ.

Báo Đại biểu Nhân dân•10/02/2025

ລໍຖ້າໂຄງການຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ

ບັນດາຂໍ້ມູນທີ່ລັດຖະບານຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ (ເອີ້ນວ່າໂຄງການ) ທີ່ກອງປະຊຸມວິສາມັນເທື່ອທີ 9 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານ ເຈີ່ນດຶກງຽວ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Delta International ແລະ ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮ່າໂນ້ຍ ໂດຍຫວັງວ່າ “ມື້ໜຶ່ງບັນດາສະຖານີຄົມມະນາຄົມທາງພາກໃຕ້ຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ ເຖິງນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ພາກພື້ນ ແລະໃນທາງກັບກັນ."

ຮູບປະກອບ. ທີ່ມາ: ITN

“ນີ້ແມ່ນຄວາມໝາຍສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການນີ້, ແລະ ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ພິເສດແມ່ນສິນຄ້າກະສິກຳ; ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສົມທົບທັງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າຈະຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວ, ສ້າງເງື່ອນໄຂພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທາງພາກເໜືອ, ພິເສດແມ່ນແຂວງລາວກາຍ.

ປະຈຸບັນ, ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜັກ ແລະ ໝາກໄມ້ຂອງຫວຽດນາມ, ກວມເອົາກວ່າ 60% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສົ່ງອອກໝາກໄມ້. ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫວຽດນາມ ຍັງນຳເຂົ້າຜັກ ແລະ ໝາກໄມ້ຈາກປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງແລະເວລາການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນຍາວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າໂດຍກົງແລະ "ທໍາລາຍ" ຜົນກໍາໄລຂອງທຸລະກິດ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະຫະສະມາຄົມຜັກແລະໝາກໄມ້ຫວຽດນາມ ດັ້ງທິງອກທິ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ໃນການຂົນສົ່ງກະເປົາຜັກໝາກໄມ້ດ້ວຍທາງຈາກພາກໃຕ້ຫາພາກເໜືອເພື່ອສົ່ງອອກໄປຈີນ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າປະມານ 70 ລ້ານດົ່ງ ດ້ວຍເວລາຂັບຂີ່ປະມານ 50 ຊົ່ວໂມງ. ໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ເລີ່ມດຳເນີນໄປພ້ອມກັບທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ, "ແນ່ນອນຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ແລະຜັກແລະໝາກໄມ້ໂດຍສະເພາະໄປຈີນເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ປະຈຸບັນ,"

ພ້ອມກັບບັນດາຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່, ຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ຍັງຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມສົດຊື່ນທີ່ດີ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງຜັກ ແລະ ໝາກໄມ້ຫວຽດນາມ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບັນດາປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດເປົ້າໝາຍບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດຮອດປີ 2050 ຕະຫຼາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນ.

ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງທຸລະກິດສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້, ໃນສະພາບການທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງເມື່ອທຽບກັບສະເລ່ຍຂອງໂລກ. ຕາມສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມແລ້ວ, ປີ 2021, ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງກວມເກືອບ 17% ຍອດມູນຄ່າສິນຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ສະເລ່ຍທົ່ວໂລກມີພຽງ 10,6%.

ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ໄລຍະເວລາການລົງທຶນຢ່າງລະມັດລະວັງ

ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຍື່ນຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮອດປີ 2050, ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທັງໝົດຢູ່ແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຈະມີປະມານ 397,1 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 334,2 ລ້ານຄົນ. ເພື່ອສ້າງໂຄງປະກອບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາມາດຈັດວາງສິນຄ້າປະມານ 25,6 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 18,6 ລ້ານຄົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,000 ມມ ມີລັດສະໝີໂຄ້ງນ້ອຍ, ຄ້ອຍໃຫຍ່, ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງກາງ, ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຕໍ່າ, ພຽງແຕ່ສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 4,1 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 3,8 ລ້ານຄົນ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາຍໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ແລວເສດຖະກິດດັ່ງກ່າວ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 4,4 ຕື້ USD, ຄາດຄະເນຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳປະມານ 90.000 ຕຳແໜ່ງງານໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະມານ 2.500 ຕຳແໜ່ງງານຖາວອນໃນໄລຍະດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ. ລວມທັງລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງປະມານ 98,2 ຕື້ USD ແລະຫຼາຍລ້ານຄົນ. ພ້ອມກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້, ໂຄງການນີ້ກໍເປັນບ່ອນອີງໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແລະອຸດສາຫະກຳທີ່ສະໜັບສະໜູນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍແຫ່ງໃໝ່ກັບສະຖານີເຮີກວ໋າເບ້ (ຈີນ), ຕັ້ງຢູ່ເມືອງລາວກາຍ; ຈຸດສຸດທ້າຍຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, Hai Phong. ໂຄງການນີ້ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 403.1 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນ (ລາວກາຍ, ເຢືອງບິ່ງ, ຝູທັ່ງ, ວິງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ), ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 195.000 ຕື້ດົ່ງ (8 ຕື້ USD) ດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ. ກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າສາຍໃໝ່, ເສັ້ນທາງດຽວ, ລວງກວ້າງ 1.435 ມມ, ເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຮ່ວມ. ຄວາມໄວການອອກແບບລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການອອກແບບ; ໂດຍຜ່ານເຂດໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ຄວາມໄວອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ເສັ້ນທາງສາຂາ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການລົງທຶນທັນທີແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສັນຍານແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເພື່ອດໍາເນີນການໃນຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດໄຟໂດຍສານແລະ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ສະໜັບສະໜູນແຜນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາຍນີ້, ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ດຣ. ທ່ານ Bui Xuan Phong ອະດີດປະທານສະມາຄົມເສດຖະກິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ ແລະ ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນເຊັ່ນດຽວກັນກັບເອີລົບ, ຜ່ານນັ້ນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງປະເທດ. ພິເສດ, ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ 2 ເສົາຄ້ຳເຕີບໂຕພຽງ 1.000 ມມ ໄດ້ລ້າສະໄໝ, ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ສະນັ້ນ ການລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ ທ່ານ ພົງລັງລັງເລ ກໍຄືຕາມແຜນການຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງສອງຊັ້ນ, ສ່ວນໄລຍະທີ 1 ຈະເປັນເສັ້ນທາງດຽວ. “ໃນທາງທິດສະດີ, ໂດຍອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ ແລະ ຄາດຄະເນຄວາມອາດສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງ, ກະຊວງ ສະເໜີວ່າ: ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດຽວໃນໄລຍະທີ 1 ແມ່ນເໝາະສົມເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຈາກນັ້ນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄູ່ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ຖ້າຕໍ່ມາພວກເຮົາຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງດຽວ ແລະ ຄູ່, ຈະມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ເພາະວ່າທາງລົດໄຟມີຄຸນລັກສະນະຂອງຕົນເອງ, ບໍ່ຄືກັບເສັ້ນທາງທີ່ທາງຜ່ານສາມາດເປີດໄດ້,” ທ່ານ ພົງສະຫວັນ ກ່າວຕື່ມວ່າ, ຕ້ອງຄິດໄລ່ໄລຍະການລົງທຶນຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ການລະດົມຄະນະຊ່ຽວຊານ ກໍ່ຄືວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການກໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ, ຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນພາຍໃນໃຫ້ສູງສຸດ, ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໃນອານາຄົດ, ນັກຊ່ຽວຊານໃຫ້ຄຳເຫັນ.

ຕາມການຄາດຄະເນ, ຖ້າສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2025, ໂຄງການລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຈະດຳເນີນໄປ. ຄາດວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2026 ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2030. ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າ “ປະສົບການຂອງໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາກະກຽມຂ້າງເທິງແມ່ນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້”, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີວ່າໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ລັດຖະບານພິຈາລະນາອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມເວລາສຳຫຼວດ ແລະ ອອກແບບ ແລະ ຫຼຸດເວລາການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສັ້ນລົງເພື່ອຍັງຮັບປະກັນເວລາສຳເລັດໃນອີກ 203 ປີ.

ທີ່ມາ: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html