ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດລົງສຳຫຼວດໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ

ມື້ນີ້ (4 ກຸມພາ), ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ໂດຍທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເຊີນ, ຮອງປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ສະພາແຫ່ງຊາດ ນຳໜ້າ ໄດ້ລົງສຳຫຼວດພື້ນທີ່ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ.

ການລົງທຶນຕົ້ນໃນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລແລະເຂດເສດຖະກິດຫາຍຟ່ອງ

ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເຊີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຕິບັດການມອບໝາຍຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ຄະນະເສດຖະກິດຈະເປັນປະທານ, ສົມທົບກັບສະພາຊົນເຜົ່າ, ຄະນະກຳມະການສະພາແຫ່ງຊາດກວດການະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ຄາດວ່າຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາກອງປະຊຸມວິສາມັນໃນເດືອນ 2/2025.

Đoàn công tác của Quốc hội khảo sát dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Ảnh 1. — ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເຊີນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ຫົວໜ້າຄະນະສຳຫຼວດ ແລະ ສະມາຊິກຄະນະຜູ້ແທນ, ການນຳນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ຮັບຟັງທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຟືອງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ຊີ້ແຈງບັນດາເນື້ອໃນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທີ່ທ່າເຮືອ Lach Huyen, ທ່ານ Dao Ngoc Vinh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບການຂົນສົ່ງ (TEDI), ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທີ່ປຶກສາກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ຄາດວ່າຈະຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 403.1 ກິໂລແມັດ, ລວມມີ: 38 ກິໂລແມັດ, ສາຍຫຼັກ 18 ກິໂລແມັດ.

ຢູ່ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແລ່ນຂະໜາດກັບທາງດ່ວນຮອດສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງ (ເມືອງກຽນຕື). ນີ້ແມ່ນສະຖານີສູນກາງສໍາລັບລົດໄຟໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສືບຕໍ່ໄປເຖິງເຂດທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ເຊິ່ງເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນທາງ. ຢູ່ເຂດລະຫວ່າງສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງກັບທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ມີສາຂາທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າກຳປັ່ນ Dinh Vu.

ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່, ຈາກສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມແຜນການຂອງນະຄອນຫາຍຟ່ອງເພື່ອເກັບແລະປ່ອຍຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າສູ່ໃຈກາງເມືອງ. ພ້ອມກັນຈາກເຂດສະຖານີກໍມີສາຂາທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳໂດເຊີນ, ຍາວປະມານ 12,63 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທຶນປະມານ 4.200 ຕື້ດົ່ງ; ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມທີ່ປຶກສາ, ມັນຈະລົງທຶນໃນໄລຍະ 2 ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ.

ປະກອບສ່ວນຄົ້ນຄວ້າໂຄງການ, ທ່ານ ເລຕ໋ຽນເຈົາ, ກໍາມະການສູນກາງພັກ, ເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ, ຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟເຖິງສະຖານີ ນ້ຳໂດເຊີນ ພ້ອມໆກັນກັບໂຄງການ, ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຢູ່ທີ່ນີ້.

ຕາມທ່ານເຈົາແລ້ວ, ນອກຈາກ 2 ທ່າກຳປັ່ນ “ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ” ທີ່ຈະດຳເນີນໃນປະມານປີ 2030, ທ່າກຳປັ່ນ ນາມ ໂດ໋ ເຊີນ ພວມດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຫຼາຍແຫ່ງ ເພາະເປັນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ, ສະດວກໃນການຮັບກຳປັ່ນໃຫຍ່.

ທັງນີ້, ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເຂດເສດຖະກິດໃໝ່ 20.000 ກວ່າເຮັກຕາຈະຖືກພັດທະນາ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນຫຼາຍ, ມີຄວາມຄືບໜ້າຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້.

Đoàn công tác của Quốc hội khảo sát dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Ảnh 2.

Đoàn công tác của Quốc hội khảo sát dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Ảnh 3.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຜ່ານແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ຄາດວ່າຈະຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ຕາມການລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທ່ານເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ສະເໜີວ່າ: ໃນກໍລະນີບໍ່ສາມາດລວມໂຄງການຢູ່ນະຄອນຫາຍຟ່ອງໄດ້, ນະຄອນຫາຍຟ່ອງ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະລົງທຶນສາຂາທາງລົດໄຟນີ້ກັບບັນດານະຄອນຫຼວງຂອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອປະຕິບັດໃຫ້ກົງກັບເສັ້ນທາງທັງໝົດນັບແຕ່ປີ 2030. ຫາຍຟ່ອງ ສະເໜີໃຫ້ປ່ຽນທີ່ຕັ້ງທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ, ຫຼີກລ່ຽງເສັ້ນທາງຫຼັງທ່າເຮືອ ຫາຍຟ່ອງ.

ຊີ້ແຈງເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຟືອງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນແຜນການວາງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ກຳນົດວ່າຢູ່ແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ຈະມີເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1.435 ມມ, ປະຕິບັດການລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 1.000 ມມ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ກໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພື່ອການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບບາງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງຂອງທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ໄດ້ຮ່ຳຮຽນຈາກປະສົບການສາກົນ, ທາງລົດໄຟບໍ່ “ລົງເລິກ” ທ່າກຳປັ່ນ, ແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າກຳປັ່ນ, ສະດວກສະບາຍແກ່ການຂົນສົ່ງ, ພິເສດແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຈັດແບ່ງສິນຄ້າກ່ອນຈະບັນທຸກຂຶ້ນກຳປັ່ນ.

ທ່ານຫູຈີນທາວກ່າວວ່າ, "ຄະນະກຳມະການແລະທີ່ປຶກສາຈະຮັບເອົາຂໍ້ສະເໜີຂອງທ່ານໄຮ່ຟອງແລະພິຈາລະນາຄົ້ນຄວ້າຕື່ມອີກ.

ຍູ້ໄວຄວາມຄືບໜ້າດ້ານການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດເຂດໃຈກາງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ

ທີ່ສະຖານີ ອຽນວຽນ, ທ່ານ ດ່າວຫງອກວິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຜ່ານຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວ 44,65 ກິໂລແມັດ ແລະ ຜ່ານແຂວງ ບັກນິງ ມີຄວາມຍາວ 1,31 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ມີ 3 ສະຖານີຄື: ບັກຮົ່ງ, ດົ່ງແອງ, ອຽນທ້ວນ ແລະ ສະຖານີປະຕິບັດການເຕັກນິກ (ກິມເຊີນ). ຈາກ Kim Son ຈະມີພາກສ່ວນຂອງທາງລົດໄຟສາຍຕາເວັນອອກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດ Ngoc Hoi ແລະ Thuong Tin ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟພາກໃຕ້. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງນີ້ມີແຜນຈະລົງທຶນພາຍຫຼັງປີ 2030.

Đoàn công tác của Quốc hội khảo sát dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Ảnh 4. — ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຟືອງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ໄດ້ຊີ້ແຈງບັນດາເນື້ອໃນຂອງໂຄງການຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບສູນກາງຮ່າໂນ້ຍ, ຈາກສະຖານີ Dong Anh ມີທາງລົດໄຟມີຄວາມຍາວ 1.000 ມມ ເຖິງສະຖານີ Yen Vien, ຈາກສະຖານີ Yen Vien ຫາ Gia Lam, ສືບຕໍ່ໄປຍັງສະຖານີ Lac Dao ຕາມເສັ້ນທາງ Gia Lam - Hai Phong, ແລ່ນລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ. ຈາກສະຖານີ Yen Vien ໄປເຖິງ Ngoc Hoi ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໝາຍເລກ 1 ແລ່ນຜ່ານໃຈກາງໄປຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,000 ມມ.

ທ່ານ Do Viet Hai, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ເຫັນດີເປັນຢ່າງສູງຕໍ່ຂໍ້ສະເໜີໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງດັດແກ້ເຂດທີ່ຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ໂຮງງານຈັກລົດຍົນຕັ້ງຢູ່ສະຖານີ ອຽນວຽນ ໃຫ້ເປັນເຂດດິນຫວ່າງໃນປະຈຸບັນ. ດ້ວຍເນື້ອທີ່ຢູ່ສະຖານີ Yen Vien, ຮ່າໂນ້ຍ ມີແຜນຈະພັດທະນາເຂດ TOD, ເໝາະສົມກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1 ແລະ ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຢູ່ທີ່ນີ້.

ຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນໄວໆນີ້ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງສາຍຕາເວັນອອກແຕ່ Kim Son ຫາ Thuong Tin ໃຫ້ສຳເລັດໃນເວລາດຽວກັນກັບໂຄງການເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດໄຟທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແລ່ນຜ່ານສູນກາງອີກດ້ວຍ. ຮ່າໂນ້ຍ ຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 1 ເຍີນວຽນ - ຫງອກໂຮ່ຍ, ແຕ່ຈະແລ່ນລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານໃນຕົວເມືອງ, ຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດໃນຕົວເມືອງ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມໃຈກາງນະຄອນ.

Đoàn công tác của Quốc hội khảo sát dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Ảnh 5.

Đoàn công tác của Quốc hội khảo sát dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Ảnh 6.

ເຂດສະຖານີອຽນວຽນ ແລະ ແຜນການທົ່ວໄປຂອງສະຖານີອຽນວຽນ ແລະ ສະຖານີອຽນທ້ວນ (ຮູບພາບ: ຕາໄຮ).

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວຂອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຟືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ມອບໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟດຳເນີນການຄົ້ນຄ້ວາເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າດ້ານການລົງທຶນ, ເຖິງວ່າຕາມແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ທີ່ປຶກສາເລັ່ງການຄົ້ນຄວ້າແລະປັບປຸງການຄົ້ນຄວ້າໂຄງການ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີ ລາວກາຍໃໝ່ ແລະ ສະຖານີ ເຫວ໋ບັກ ( ສປ ຈີນ ) ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເມືອງລາວກາຍ; ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ນະຄອນ Hai Phong. ຄວາມຍາວການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 403.1 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ: ສາຍຫຼັກ 388.1 ກິໂລແມັດ ແລະ 2 ສາຍ ຍາວ 15 ກິໂລແມັດ.

ທີ່ຕັ້ງການປະຕິບັດໂຄງການຢູ່ 9 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ່າ, ຟູເຖາະ, ວິ້ງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ.

ຂະໜາດການລົງທຶນ: ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າສາຍໃໝ່, ເສັ້ນທາງດຽວ, ລວງກວ້າງ 1,435 ມມ, ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ຄວາມໄວການອອກແບບລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການອອກແບບ; ໂດຍຜ່ານເຂດໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ຄວາມໄວອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ເສັ້ນທາງສາຂາ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການລົງທຶນທັນທີແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສັນຍານແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານດ້ວຍຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດໄຟໂດຍສານແລະ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 194,929 ຕື້ດົ່ງ (8,027 ຕື້ USD); ຮູບແບບການລົງທຶນ: ການລົງທຶນຂອງລັດ. ແຫຼ່ງທຶນ: ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແຫຼ່ງລາຍຮັບ-ລາຍຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຫຼ່ງລາຍຮັບຈາກການພັດທະນາກອງທຶນທີ່ດິນ, ແຫຼ່ງອອກພັນທະບັດ, ທຶນ ODA, ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງທືນໃນປີ 2026 ແລະ ພື້ນຖານການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2030.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm