“ການວັດແທກ” ຜົນກະທົບຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ມີມູນຄ່າ 8.027 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ຄາດວ່າຈະສ້າງຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງດ້ວຍມູນຄ່າ 4,4 ຕື້ USD, ຄາດວ່າຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳປະມານ 90.000 ຄົນໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ຄາດວ່າຈະສ້າງຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງດ້ວຍມູນຄ່າ 4,4 ຕື້ USD, ຄາດວ່າຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳປະມານ 90.000 ຄົນໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ.

ແຜນທີ່ໂດຍລວມຂອງເສັ້ນທາງຂອງຖະຫນົນວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 4.

ແຜນທີ່ລວມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂໍ້ມູນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ທີ່ສະເໜີໂດຍກຸ່ມທີ່ປຶກສານຳໂດຍບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (TEDI).

ເລັ່ງການລົງທຶນທາງລົດໄຟ

ໂຄງການນີ້ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 403.1 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີສາຍຫຼັກ 388.1 ກິໂລແມັດ ແລະ ສາຂາ 2 ສາຍຍາວ 15 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ເປັນແກນຫຼັກທີ່ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນລະບົບທາງລົດໄຟ, ມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ເປັນທາງລົດໄຟຊັ້ນ 1 ຂະໜາດ 1,435 ມມ. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 194.929 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບປະມານ 8.027 ຕື້ USD).

ຕາມກຸ່ມທີ່ປຶກສາ TEDI ແລ້ວ, ລະບົບທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2010, ພາຍຫຼັງ 100 ກວ່າປີ. ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ປັບປຸງໃໝ່ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນລ້າສະໄໝ, ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຕົວຈິງໄດ້ສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນແລວທາງ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ປຽບໃນເມື່ອກ່ອນ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທາງລົດໄຟແມ່ນຄ່ອຍໆສູນເສຍບົດບາດຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງສູງ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍາກັດການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຂອງປະເທດ.

ກ້າວເຂົ້າສູ່ສັດຕະວັດທີ 21, ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ໄດ້ມີຄຳຮຽກຮ້ອງ “ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມທາງລົດໄຟ”.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ແລະ ກົມການເມືອງໄດ້ວາງອອກຫຼາຍມະຕິ ແລະ ຂໍ້ສະຫຼຸບກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນຕົ້ນຕໍ່ເພື່ອສ້າງສຳເລັດທາງລົດໄຟຍຸດທະສາດນີ້ຄື: “ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນຕົ້ນຕໍ່ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຫຼາຍເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດເສດຖະກິດ, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລ ແລະ ຍຸດໂທປະກອນ 2 ສະບັບ ໃນປີ 2025 ສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ໃນຂໍ້ສະຫຼຸບ 97-KL/TW, "ໃຫ້ບຸລິມະສິດແຫຼ່ງການລົງທຶນເພື່ອສໍາເລັດເສັ້ນທາງ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ..." ໃນບົດສະຫຼຸບເລກທີ 72-KL/TW.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານສູນກາງ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຕົກລົງນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານການເມືອງຢ່າງແຂງແຮງໃນການປະຕິບັດໂຄງການຍຸດທະສາດໃນຂະນະທີ່ປະເທດກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່.

ຜູ້ຕາງໜ້າ TEDI ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ – ຮ່າໂນ້ຍ – ຫາຍຟ່ອງ ຈະເປັນໂຄງການຕໍ່ໄປ ເພື່ອປະຕິບັດນະໂຍບາຍຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ແລະ ກົມການເມືອງ ວາງອອກ.

ນອກນີ້, ຕາມແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ວາງທິດທາງພັດທະນາຕາມ 13 ແລວທາງເສດຖະກິດ, ໃນນັ້ນແລວເສດຖະກິດລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນແລວທາງເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າໃຫຍ່ອັນດັບ 2 ໃນທົ່ວປະເທດ (ຖັດຈາກແລວເສດຖະກິດພາກເໜືອ - ໃຕ້ຕາເວັນອອກ), ແລວເສດຖະກິດລາວ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ໃນແລວເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສູງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີບົດບາດສໍາຄັນຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບໃນການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

“ທາງລົດໄຟຂະໜາດ 1.435 ມມ ໃໝ່ແມ່ນໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດຂອງແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳໃຫຍ່ຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງກາງ ແລະ ພູດອຍ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ ແລະ ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງ ສປ ຈີນ”.

ຕາມການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ທາງລົດໄຟລາວ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍກັບທ່າກຳປັ່ນດ່ານສາກົນໄຮຟອງ, ໂດຍຜ່ານ 9 ທ້ອງຖິ່ນກວມປະມານ 20%, 25,4% ແລະ 25,1% ຈຳນວນປະຊາກອນທົ່ວປະເທດ, GRDP ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳຕາມລຳດັບ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດການສັນຈອນ, ການປັບປຸງທິດທາງພັດທະນາທາງກວ້າງຂອງພື້ນ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ການພັດທະນາໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງເຂດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ຮູບແບບການພະຍາກອນຂັ້ນສູງໃນການຄຳນວນ, ຜົນປະກົດວ່າ: ຮອດປີ 2050, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕາມແລວເສດຖະກິດຈະມີປະມານ 397,1 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 334,2 ລ້ານຄົນ.

ບູລະນະການແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ໂດຍອີງໃສ່ບົດບາດ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 25,6 ລ້ານໂຕນແລະຜູ້ໂດຍສານ 18,6 ລ້ານຄົນ.

ຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,000 ມມ ມີລັດສະໝີເສັ້ນໂຄ້ງນ້ອຍ, ທາງຄ້ອຍໃຫຍ່, ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດໄດ້, ແລະ ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຕ່ຳ, ຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 4,1 ລ້ານໂຕນ, ຜູ້ໂດຍສານ 3,8 ລ້ານຄົນ, ຮັບໃຊ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໄລຍະສັ້ນ, ສິນຄ້າບາງປະເພດ ແລະ ວັດຖຸດິບອຸດສາຫະກຳ.

ສະນັ້ນ, ຕ້ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມທີ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ແລວທາງ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ການຊຸກຍູ້ດ້ານວິສະວະກໍາກົນຈັກ

ຜົນກະທົບອັນດີອີກອັນໜຶ່ງຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ກໍຄືການເຂົ້າຮ່ວມສ້າງຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງພາຍໃນ ແລະ ກົນຈັກ.

ຕາມການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ສ້າງຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງດ້ວຍມູນຄ່າ 4,4 ຕື້ USD, ຄາດວ່າຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳປະມານ 90.000 ຄົນໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ ແລະ ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນໄລຍະຍາວປະມານ 2.500 ຕຳແໜ່ງ.

ລວມທັງລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງປະມານ 98,2 ຕື້ USD ແລະຫຼາຍລ້ານຄົນ.

ຂະນະດຽວກັນ, ຕາມການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແລ້ວ, ນອກເໜືອໄປຈາກໂຄງການແລ້ວ, ລະບົບລົດໄຟມາດຕະຖານຕ້ອງສ້າງໃໝ່ປະມານ 1.953 ກິໂລແມັດ, ສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຕະຫຼາດໄລຍະຍາວເພື່ອສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເໝາະສົມ, ຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ໃນນັ້ນມີ: ເປັນເຈົ້າການກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳ; ຂັ້ນຕອນທີແມ່ບົດແລະທ້ອງຖິ່ນການຜະລິດລົດໄຟລົດໄຟ, ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະລະບົບສັນຍານ; ເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນການດໍາເນີນງານ, ບໍາລຸງຮັກສາແລະການຜະລິດອົງປະກອບທົດແທນຈໍານວນຫນຶ່ງ.

"ດັ່ງນັ້ນ, ຄຽງຄູ່ກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເຫນືອ - ໃຕ້, ໂຄງການນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ສໍາລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟແລະອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ", ຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ປຶກສາປະເມີນ.

ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດ, ທາງລົດໄຟໄຟຟ້າຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫັນປ່ຽນຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການບັນລຸການປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050 ຕາມທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນກອງປະຊຸມ COP26.

ພ້ອມນີ້, ທາງລົດໄຟໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກນິກທັນສະໄໝ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ມີລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບແຜ່ນດິນໄຫວ ແລະ ໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດ ຈຶ່ງມີຄວາມປອດໄພສູງ, ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນລຽບງ່າຍ ແລະ ປອດໄພໃນເສັ້ນທາງສັນຈອນທີ່ສຳຄັນຂອງແລວທາງ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ.

"ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຖືກຈໍາກັດໃນເຄື່ອງວັດແທກ, ດັ່ງນັ້ນການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ 1,435 ມມສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດຮັບໃຊ້ການປ້ອງກັນແລະຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດ, ປະກອບເປັນແກນເຄື່ອນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນສະຖານະການສຸກເສີນ," ບົດລາຍງານກ່ອນການສຶກສາຂອງໂຄງການກ່າວວ່າ.

ຕາມແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟລວມມີ 25 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ມີລວງຍາວປະມານ 6.354 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ: ທາງລົດໄຟມີ 7 ເສັ້ນ, ທາງລົດໄຟໃໝ່ 18 ເສັ້ນ, ໃນນັ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງມີ 20 ເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງເສດຖະກິດມີ 20 ແມັດ , ຈະສືບຕໍ່ຮັກສາ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຕາມຄວາມຕ້ອງການ; ທາງລົດໄຟໃໝ່, ທາງຄູ່, ລວງກວ້າງ 1,435 ມມ, ການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ການລົງທຶນກ້າວໄປໜ້າກ່ອນປີ 2030.