ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມໃນການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບແລະການທົດສອບ

ສືບຕໍ່ວາລະຊັກຖາມ ແລະ ຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 7 ມິຖຸນາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ຕອບ ແລະ ສະໜອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງການຝຶກອົບຮົມ, ສອບເສັງ ແລະ ອອກໃບຂັບຂີ່; ກ່ຽວກັບສະພາບການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈາກພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ ແລະ ບັນຫາປະຈຸບັນກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນທາງບົກ ຕາມຮູບແບບ BOT (ສ້າງ - ດຳເນີນທຸລະກິດ - ໂອນ).

ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປະດິດສ້າງການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບແລະການທົດສອບ

ກ່ຽວກັບການເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກພາຫະນະຂົນສົ່ງການຄ້າ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິເຮີ (ບັກກ້ານ) ໄດ້ອ້າງຕາມບົດລາຍງານຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທີ່ຊີ້ອອກວ່າ: ອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກພາຫະນະຂົນສົ່ງການຄ້າກວມປະມານ 50% ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຮ້າຍແຮງ. ສາເຫດແມ່ນມາຈາກທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງຍັງບໍ່ທັນປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເຊັ່ນ: ມອບພາຫະນະໃຫ້ປະຊາຊົນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກວດກາສຸຂະພາບ; ບັງຄັບໃຫ້ສົ່ງເວລາ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການເດີນທາງ ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກແລ່ນລ່ວງເວລາ, ຄວາມໄວ ຫຼື ຂັບຂີ່ທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການງ້ວງຊຶມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິເຫ້ວ ໄດ້ຊັກຖາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັດແໜ້ນສະພາບການນີ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນກໍ່ໄດ້ຍົກບັນຫາທີ່ບາງທ້ອງຖິ່ນ, ການຄຸ້ມຄອງການເຝິກອົບຮົມ, ສອບເສັງ ແລະ ມອບໃບຂັບຂີ່ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍດ້ານເຊັ່ນ: ການຝຶກອົບຮົມເກີນຈຳນວນຜູ້ມີໃບຂັບຂີ່, ວຽກງານກວດກາ-ກວດກາ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດຢູ່ບາງບ່ອນ. ການກວດກາການຮຽນຮູ້ ແລະ ສອບເສັງຍັງເປັນຮູບແບບ, ແລະ ຍັງມີສະພາບການໃຫ້ໃບຂັບຂີ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຕິດຢາເສບຕິດ ແລະ ຄົນທີ່ຂາດຄວາມສາມາດໃນການປະພຶດຫຼືບໍ່ມີສຸຂະພາບເຂັ້ມແຂງ. ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ປາດຖະໜາວ່າ ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ ເພື່ອແນໃສ່ຍົກສູງຄຸນນະພາບວຽກງານດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ບັກກ້ານ ຫງວຽນທິເຫ້ວ ໄດ້ຊັກຖາມ. ພາບ: ມິງດຶກ/VNA

ຕອບສະໜອງໃບຂັບຂີ່, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງໄດ້ດຳເນີນການກວດກາຮອບດ້ານຢູ່ 63 ແຂວງ, ນະຄອນ ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມ, ການຈັດຕັ້ງການສອບເສັງທິດສະດີ ແລະ ການສອບເສັງຂັບລົດ.

ພິເສດ, ເມື່ອພົບເຫັນການເຝິກອົບຮົມ ແລະ ມອບໃບປະກາດສະນີຍະບັດໃຫ້ແກ່ຜູ້ຕິດຢາເສບຕິດ, ຂາດພຶດຕິກຳຢ່າງພຽງພໍ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ອົງການກວດກາກະຊວງ ເອົາໃຈໃສ່ແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໄດ້ໂອນເອກະສານ 6 ຊຸດໃຫ້ຕຳຫຼວດດຳເນີນການນຳ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນຳເລັ່ງລັດປັບປຸງໜັງສືພິມ, ຮັດແໜ້ນການຄຸ້ມຄອງ, ສະກັດກັ້ນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ມອບໃບຍ້ອງຍໍໃຫ້ຜູ້ຕິດຢາເສບຕິດ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີຢືນຢັນວ່າ: ບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ຈະມາເຖິງຈະໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງໃນເອກະສານຊີ້ນຳ ແລະ ຖະແຫຼງການ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ວຽກງານກວດກາການຝຶກອົບຮົມ, ທົດສອບ, ຢັ້ງຢືນ, ກວດກາ ແລະ ກວດກາໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງລັດເທົ່ານັ້ນ. ກະຊວງດັ່ງກ່າວໄດ້ຊີ້ນຳທຸກກົມກອງໃຫ້ສຸມໃສ່ຊີ້ນຳ, ຊີ້ນຳ, ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳລະເມີດຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ກ່ຽວກັບປະກົດການເຈົ້າຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງບັງຄັບຄົນຂັບລົດເຮັດວຽກທັງຄືນເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນສະພາບຕົວຈິງທີ່ສະທ້ອນອອກຈາກຄວາມເຫັນຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ສື່ມວນຊົນ. ໃນຄໍາສັ່ງເລກທີ 10, ລົງວັນທີ 19 ເມສາ 2023 ວ່າດ້ວຍການເພີ່ມທະວີການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນການຈະລາຈອນທາງບົກ ໃນສະພາບການໃໝ່, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້, ຕໍ່ກັບບັນຫາອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງ, ທ່ານປະທານຄະນະກວດກາພັກແຂວງ, ປະທານກວດກາພັກແຂວງ, ປະທານກວດກາພັກແຂວງ, ປະທານກວດກາພັກ-ລັດ ຕ້ອງເປັນເຈົ້າການໃນການຕີລາຄາເພື່ອກໍານົດສາເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂ, ຖອດຖອນບົດຮຽນ, ເກັບກໍາຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບຸກຄົນ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບຸກຄົນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດເພື່ອສ້າງຄວາມສົມເຫດສົມຜົນໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍທີ່ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບບັນຫາການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່, ຄະນະຜູ້ແທນ ດ້ຽນບຽນຮ່ວາງ (ບິ່ງເຟືອກ) ຊີ້ອອກບັນດາບັນຫາ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນປັດຈຸບັນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເວລາໃຫ້ແກ່ສັງຄົມ ແລະ ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດການຫັນເປັນດີຈີຕອນ. ພິເສດແມ່ນລະບຽບການສິດສອນທິດສະດີດັ້ງເດີມ, ນັກສຶກສາຕ້ອງເຂົ້າຮຽນເພື່ອເຂົ້າຮຽນ,... ແມ່ນບໍ່ເໝາະສົມກັບຜູ້ຮຽນສ່ວນຫຼາຍ, ໄປຝືນກັບທ່າອ່ຽງ ແລະ ຜົນສຳເລັດຂອງວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີ. ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບ ແລະ ສອບເສັງແມ່ນວຽກງານວິຊາສະເພາະ, ຕາມລະບຽບການມີຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມເປັນປົກກະຕິ ແລະ ເປັນທາງການ, ແຕ່ລະບົບກົດໝາຍຍັງບໍ່ທັນເປັນເອກະພາບ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ ແລະ ປະຊາຊົນ.

ກ່າວຄຳເຫັນນະທີ່ທ່ານ Dieu Huynh Sang, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານການທົບທວນຄືນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ກະຊວງໄດ້ກຳນົດບັນດາຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ການແກ້ໄຂຂອງກະຊວງແມ່ນແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ເໝາະສົມໃນວົງການ, ເພື່ອຍົກສູງຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມ, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກ, ຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອ,...

ເອົາຊະນະບັນຫາກົນໄກການເງິນໃນໂຄງການ BOT

ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງຢາລາຍ ເລຮ່ວາງແອງ. ພາບ: ດວານຕ໋ານ/VNA

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ວາລະຊັກຖາມ ແລະ ຕອບຄຳຊັກຖາມ, ທ່ານຜູ້ແທນ ເລຮ່ວາງແອງ (ເກື່ອໄລ) ໄດ້ຍົກອອກມາວ່າ, ປະຕິບັດນະໂຍບາຍຂອງພັກ, ລັດ, ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ມີວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສົມທົບກັນລົງທຶນຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນຕາມຮູບແບບ BOT. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ວິສາຫະກິດບາງແຫ່ງຍັງບໍ່ສາມາດເກັບກູ້ທຶນການລົງທຶນຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງລັດ ໃນເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານ ຫຼື ເສັ້ນທາງ bypass, ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນການເງິນຂອງໂຄງການບໍ່ສະດວກ.

ຄະນະຜູ້ແທນໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງບັນດານັກລົງທຶນຢູ່ Gia Lai ທີ່ລົງທຶນຍົກລະດັບ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14 ແຂວງ ດັກລັກ ຕາມຮູບແບບ BOT. ພາຍຫຼັງນຳມານຳໃຊ້ໄດ້ບໍ່ຮອດ 1 ປີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ລົງທຶນຈາກງົບປະມານຂອງລັດໃສ່ເສັ້ນທາງຜ່ານເມືອງ ບ໋ານໂຮ່, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ ແລະ ທຸລະກິດກໍ່ລົ້ມລະລາຍ. ທ່ານຜູ້ແທນ ເລຮ່ວາງແອງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊີ້ນຳແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ.

ຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງບັນດາຜູ້ແທນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີບັນດາວິສາຫະກິດ, ນັກລົງທຶນລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການ BOT, ແຕ່ຈາກນັ້ນ ລັດໄດ້ເປີດບັນດາສາຂາຂະໜາດ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງປະສິດທິຜົນຂອງບັນດາໂຄງການ. ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ໃນຂະບວນການພັດທະນາປະເທດຊາດ, ຍຸດທະສາດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມບາງເທື່ອຍັງບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ກ່ອນນີ້ 10 ຫຼື 15 ປີ, ຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມມີຫຼາຍ, ຊັບພະຍາກອນມີຈຳກັດ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສ້າງທຸກເງື່ອນໄຂເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນ. ເມື່ອເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມພັດທະນາ, ພວກເຮົາສ້າງແຜນການ ແລະ ຍຸດທະສາດ, ພ້ອມກັບການພັດທະນາຕົວຈິງ, ເມື່ອທົບທວນຄືນ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າຕ້ອງສືບຕໍ່ລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແລະຕ້ອງແບ່ງການສັນຈອນ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ (PPP) ຍັງກຳນົດວ່າ: ເມື່ອໂຄງການລົງທຶນ BOT ຂອງວິສາຫະກິດມີລາຍຮັບເກີນ 125% ຂອງການຄາດຄະເນ, ຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງແບ່ງໃຫ້ລັດ. ຖ້າລາຍຮັບຕໍ່າກວ່າ 75% ຂອງການຄາດຄະເນ, ລັດຕ້ອງແບ່ງປັນກັບທຸລະກິດ. ດ້ວຍໂຄງການທີ່ຜູ້ແທນກ່າວວ່າ, ເມື່ອກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານບຶງໂຮ່, ໂຄງການ BOT ກວາງດຶກ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ກະຊວງຈະສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບກົນໄກເກັບກຳທຶນຂອງລັດທີ່ລົງທຶນໃສ່ທາງດ່ວນ ແລະ ກົນໄກຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ BOT ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລົງທຶນຂອງລັດໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ ແລະ ທາງຜ່ານ.

ຕາມໜັງສືພິມ VNA/Tin Tuc

ແຫຼ່ງທີ່ມາ