ຈຸດເດັ່ນຈາກຂົວ

ການນຳແຂວງ ຂ້າມຂົວ ດອນ 3 ໃນວັນເປີດ. ພາບ: CT

ການເປີດທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງຂົວໂທນ 3, ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳຂອງ Co Co

ຕອນບ່າຍວັນທີ 26 ເມສາ 2024, ຂົວທ່າໂທ 3 (ເຂດດ້ຽນງອກ, ເມືອງດ້ຽນບຽນ) ໄດ້ເປີດການສັນຈອນທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການຂຸດຄົ້ນແມ່ນ້ຳ Co Co ໃນຂອບເຂດໂຄງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອຕອບສະໜອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຢູ່ນະຄອນ Hoi An, ແຂວງ ກວາງນາມ.

ບ້ານ 3 ຂົວ ມີຄວາມກວ້າງ 22 ແມັດ; ປະກອບມີ 4 ເລນ ກວ້າງ 15 ແມັດ, ແຖບກາງ ກວ້າງ 0.5 ແມັດ, ບໍລິເວນທາງຍ່າງ ແລະ ລາງລົດໄຟ ແຕ່ລະດ້ານກວ້າງ 3.25 ແມັດ. ກໍ່ສ້າງຂົວທາງຍ່າງໃຕ້ຂົວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງທັດສະນີຍະພາບຕາມລຳແມ່ນ້ຳຂອງ.

ໂຄງສ້າງຂອງຂົວໂທນ 3 ມີຂົວທາງດຽວຍາວ 99 ແມັດ ມີທາງລຸ່ມ. 2 ປະຕູຫຼັກແມ່ນອຽງເປັນຮູບ “V”, ເປັນສັນຍາລັກໃຫ້ແກ່ຮູບນົກທີ່ບິນຢ່າງແຮງມຸ່ງໄປສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ, ສະຫງ່າງາມ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ປິດຂົວເວີນລີ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 18/12/2024, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ຈັດພິທີປິດຂົວເວີນລີໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 18/12/2024. ຂົວເວີນລີແມ່ນໂຄງການຂົວທາງເຂົ້າແລະຂົວເວີນລີ (ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 575 ຕື້ດົ່ງ) ດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ 7,78 ກິໂລແມັດ. ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2023 ແລະ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2026.

[VIDEO] - Panorama ຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວ Van Ly:

ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນແຂວງ ກວາງນາມ - ທ່ານ ຫງວຽນວັນທ້ວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດວັນທີ 18/12/2024, ພາຍຫຼັງ 444 ວັນແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ຂົວເວີນລີໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ສ່ວນເທິງກໍ່ພວມປິດລົງ. ຂົວເວີນລີຂ້າມແມ່ນ້ຳທູບອນໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍຂະໜາດຖາວອນ, ຍາວ 459,5 ແມັດ, ກວ້າງ 9 ແມັດ (8 ແມັດສຳລັບຍານພາຫະນະ ແລະ ກວ້າງ 0,5 ແມັດຕໍ່ແຕ່ລະເບື້ອງ) ຍາວ 460 ແມັດ.

ການກໍ່ສ້າງຂົວເວີນລີໃຫ້ສຳເລັດແມ່ນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນທີ່ສຸດ, ເປັນຂີດໝາຍປະຫວັດສາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳ Thu Bon, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດລະຫວ່າງເມືອງ ດ່າລົກ ແລະ ນະຄອນດ້ຽນບຽນ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ເລືອກເຟັ້ນຂົວເວີນລີ ແລະ ເສັ້ນທາງເປັນໂຄງການຕ້ອນຮັບກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 23 ຂອງພັກ (ໄລຍະ 2025 - 2030).

ຮັບປະກັນແຜນການສ້າງຂົວ Song Thu ແລະ ຂົວ An Binh

ວັນທີ 22 ກຸມພາ 2022, ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງ DT609C ຫາ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ. ຕາມສັນຍາ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງສຳເລັດໂຄງການທັງໝົດໃນວັນທີ 17 ພະຈິກ 2024 (999 ວັນ).

ສະຫາຍ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ, ເລຂາພັກແຂວງ

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 550 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 3,93 ກິໂລແມັດ; ໃນນັ້ນ, ຂົວອານບິ່ງແຫ່ງດຽວຂ້າມແມ່ນ້ຳຫວູຢາ, ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ ດ່າມິນ ແລະ ຕາແສງ ດ໋າຍກວາງ (ເມືອງ ດ່າລົກ) ດ້ວຍຄວາມຍາວ 1.060,45 ມ. ຂົວອານບິ່ງມີຄວາມກວ້າງ 9m (8mສໍາລັບຍານພາຫະນະ, ກວ້າງ 0.5m ສໍາລັບສິ່ງກີດຂວາງແລະລາງລົດໄຟຢູ່ແຕ່ລະເບື້ອງ).

ຂົວ Song Thu, ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14H ຫາ DT609C, ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14H ຢູ່ຕາແສງ Duy Phu, ຜ່ານຕາແສງ Duy Tan (Duy Xuyen), ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Thu Bon, ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຕັດກັບເສັ້ນທາງ DH5.DL, ຕາແສງ Dai Thang (Dai Loc).

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 6 ກິໂລແມັດ ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2022. ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 5,4 ກິໂລແມັດ, ມີພື້ນທີ່ກວ້າງ 9 ແມັດ, ໜ້າດິນປູຢາງກວ້າງ 8 ມ. ຂົວ Song Thu ຍາວ 669 ແມັດ, ກວ້າງ 9 ແມັດ, ກວ້າງ 8 ແມັດ. ລວມຍອດເງິນລົງທຶນໂຄງການ 340 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃນເວລາ 840 ວັນ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນພະຈິກ 2024.

ທັງສອງໂຄງການຂົວ Song Thu ແລະຂົວ An Binh ພວມໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອຮັບປະກັນແຜນການກໍ່ສ້າງທີ່ໄດ້ສະເໜີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນບັນຫາການບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ຂາດການຖົມ, ເສັ້ນທາງທີ່ນຳໄປສູ່ຂົວແມ່ນຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ. ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບເວລາການປະຕິບັດໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນກັນຍາ 2025 ເປັນເວລາສຸດທ້າຍ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ຄັດເລືອກ 2 ໂຄງການເປັນວຽກງານຕ້ອນຮັບກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 23 ຂອງພັກ (ໄລຍະ 2025 – 2030).

ສ້ອມແປງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງເກົ່າ

ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ-ທ່ານ ວັນແອງຕ໋ວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມອາດສາມາດປະຕິບັດການຂອງຂົວ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນຢູ່ ດ້ຽນບຽນ, ດ້ຽນບຽນ ແລະ ເຂດໃກ້ຄຽງ; ເພື່ອແບ່ງປັນສະພາບການສັນຈອນຂອງລົດໂອໂຕ, ລົດຈັກ ແລະ ພາຫະນະທີ່ຕ້ອງຜ່ານຂົວກາວຫຼັງໃໝ່ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການເປັນຜູ້ລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການສ້ອມແປງຂົວກາວເກົ່າ.

ໂຄງການສ້ອມແປງຂົວກາວເກົ່າ (ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເຊື່ອມຕໍ່ ດ້ຽນບຽນ ກັບ ດ້ຽນບຽນ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 36 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 29 ກັນຍາ 2024, ມີໄລຍະເວລາປະຕິບັດສັນຍາ 365 ວັນ.

ຂົວເກົ່າ Cau Lau ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Thu Bon ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງປີ 1965-1970; ອາຍຸຍືນສະເລ່ຍແມ່ນ 80 ປີ ພາຍຫຼັງການຂຸດຄົ້ນມາເປັນເວລາດົນນານ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຈາກໄພທຳມະຊາດ, ຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງຂົວໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ໃນນັ້ນມີທາງເທິງ ແລະ ພາກລຸ່ມ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດທຸກປະເພດຂ້າມຂົວ.

ສ້ອມແປງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງໃໝ່

ຂົວກາວເລີແຫ່ງໃໝ່ (ກມ 953+340, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1), ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເປີດນຳໃຊ້ໃນປີ 2005, ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຜ່ານວິງດ້ຽນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຂົວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເສຍຫາຍບາງຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງ span.

ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ III (ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫວຽດນາມ) ຕ້ອງຈັດຕັ້ງ ແລະ ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການສ້ອມແປງສຸກເສີນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງຈະລາຈອນ. ໃນລະຫວ່າງການເສີມສ້າງ girders ກ່ອງຄອນກີດທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດແຜນການຫັນປ່ຽນການຈະລາຈອນ. ຍົກເວັ້ນລົດສຸກເສີນ, ລົດເມໃນເສັ້ນທາງ ດານັງ-ຕ່າມກີ້ ທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 5 ໂຕນ, ພາຫະນະໃນພາລະກິດສຸກເສີນ, ລົດຈັກ, ລົດໂດຍສານ, ອຳນາດການປົກຄອງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດທຸກຄັນຂ້າມຂົວ.

ການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດ ແລະ ບິດເບືອນການສັນຈອນ ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນໃນໄລຍະສ້ອມແປງຂົວໄດ້ສຳເລັດໃນໄລຍະທີ 1 ໂດຍເລີ່ມແຕ່ເວລາ 12:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 23 ທັນວາ ຫາ 31 ທັນວາ. ໄລຍະທີ 2 ຄາດວ່າຈະເລີ່ມແຕ່ເວລາ 12:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 13 ກຸມພາ 2025 (ວັນທີ 16 ມັງກອນ 2025 ຕາມຈັນທະປະຕິທິນ) ແລະ ຄາດວ່າຈະແກ່ຍາວເຖິງເວລາ 16:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 5 ເມສາ 2025.

ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ແລະ ຂົວດັກມິ 1 ມີບັນຫາ.

ເນື່ອງຈາກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຝົນຕົກໜັກໃນທ້ອງຖິ່ນ, ທ່າທາງບວກທີ່ຕັ້ງຫຼັກກິໂລແມັດ 85+400 (ຫຼັງຂົວ M2 ຂອງດ່ານມີ້ 1) ເທິງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ໄດ້ພັງລົງ, ດຶງດິນ ແລະ ຫີນ. ກ້ອນຫີນກຳພ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ລົ້ມລົງ, ເຮັດໃຫ້ຂົວດາກມີ 1 ປ່ຽນໄປປະມານ 47 ຊມ.

ວັນທີ 25 ພະຈິກ 2024, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 4 (ໜ່ວຍງານທີ່ມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E) ໄດ້ລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີເຈົ້າໜ້າທີ່ເພື່ອສືບຕໍ່ແກ້ໄຂການສັນຈອນໄປຕາມເສັ້ນທາງອື່ນ. ອໍານາດການປົກຄອງພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຕູ້ໂດຍສານທີ່ມີ 16 ບ່ອນນັ່ງຫຼືຫນ້ອຍແລະຍານພາຫະນະນ້ໍາຫນັກ 5 ໂຕນຫຼືຫນ້ອຍ, ລົດຈັກ, ຍານພາຫະນະ Rudimentary, ແລະຄົນຍ່າງທາງຜ່ານຂົວ Dakmi 1.

ຂົວຟອງທູບແມ່ນແຄບເກີນໄປ, ບໍ່ເຫມາະສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກທີ່ຈະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ. ພາບ: CT

ຕອນບ່າຍວັນທີ 27 ທັນວາ 2024, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງນາມ ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດເຄິ່ງທາງ ແລະ ລົດພ່ວງ ຂ້າມຂົວ ຟອງທູ ຫຼັກ 8+790 ຂອງເສັ້ນທາງ DT609 (ຕາແສງ ດ້ຽນເທາະ, ເມືອງດ້ຽນບຽນ) ແຕ່ເວລາ 00:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 28 ທັນວາ 2024. ກົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງ 5 ວັນ ນັບແຕ່ເຂດຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງເລກ 3 ໄດ້ຈັດແບ່ງການສັນຈອນຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດໂດຍສານຂ້າມຂົວ ກວ໋າ ໃໝ່, ຈໍານວນພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຜ່ານເສັ້ນທາງ DT609 ແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ - ກວາງງາຍ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ລວມທັງລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ລົດຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ກົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ບໍລິເວນທາງໂຄ້ງ, ເຊິ່ງການສັນຈອນຕິດຂັດ ມັກຈະເກີດມີລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ ເຂົ້າມາໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຂ້າມຂົວ ເພາະຂົວດັ່ງກ່າວມີຄວາມກວ້າງທາງແຄບ (6 ແມັດ). ຜ່ານການກວດກາເປັນປະຈຳ, ຂົວດັ່ງກ່າວເລີ່ມມີຮອຍແຕກຕາມລວງຍາວຂອງຂົວ, ຮອຍຕໍ່ຂອງຂົວມີຮອຍແຕກເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ແລະ ຂົວເຄື່ອນທີ່ບາງອັນໄດ້ອຽງ.

ຄວາມເສຍຫາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລວງນອນຂອງລະບົບສາຍບ່າອ່ອນລົງ, ຄວາມສາມາດຮັບມືຂອງຂົວຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະ ຂົວຜົ້ງສາລີກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ປອດໄພ. ສະນັ້ນ, ການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ພາຫະນະຂ້າງເທິງຂ້າມຂົວແມ່ນຮັບປະກັນທັງຄວາມປອດໄພໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດມະນຸດ.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/ha-tang-giao-thong-quang-nam-nam-2024-diem-nhan-tu-nhung-cay-cau-3148392.html