ໄປເຮັດວຽກແລະໂຮງຮຽນກັບ metro: ຂ້ອຍຫນີຈາກການຈະລາຈອນຕິດຂັດ!

ວັນຈັນ (23 ທັນວາ 2024) ເປັນມື້ພິເສດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນຢູ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເປັນມື້ທຳອິດທີ່ຫລາຍຄົນໄປໂຮງຮຽນ ແລະ ເຮັດວຽກດ້ວຍລົດໄຟ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນຍັງເປັນມື້ທໍາອິດທີ່ມີປົກກະຕິໃຫມ່.

Đi làm, đi học cùng metro: Tôi đã thoát cảnh kẹt xe! - Ảnh 1. — ບຸ່ຍຕ໋ຽນຄານ (ນັກສຶກສາປີ 4 ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ - VNU-HCM) ແບ່ງປັນວ່າ: “ກ່ອນນີ້, ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາໄປໂຮງຮຽນກວ່າ 1.5 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍລົດເມ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍປະສົບກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເວລາເດີນທາງສັ້ນກວ່າຫຼາຍ” (ພາບ: BE HIEU)

ມື້ໃຫມ່, ອາທິດໃຫມ່ແມ່ນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກັບຕອນເຊົ້າທີ່ບໍ່ມີການຈະລາຈອນແລະການເດີນທາງທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ມີຄວາມສຸກ.

ໄວເປັນ... metro

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 23/12 ແມ່ນວັນພິເສດທີ່ສຸດຂອງທ່ານ Quoc Nhat (ອາຍຸ 29 ປີ, ພະນັກງານຫ້ອງການ, ນະຄອນ Di An, Binh Duong), ທ່ານໄດ້ປ່ຽນຈາກການໃຊ້ລົດຈັກໄປເຮັດວຽກເພື່ອຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ເຮືອນຂອງທ່ານ Nhat ຢູ່ນະຄອນ Di An, ມີຊາຍແດນຕິດກັບນະຄອນ Thu Duc, ເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ເຂດ 1 (700m ຈາກສະຖານີ Ben Thanh). ເກືອບສິບປີ, ຫ້າມື້ຕໍ່ອາທິດ, ລາວເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ວັນດ້ວຍລົດຈັກ.

“ຕື່ນແຕ່ເຊົ້າ 5:30 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນຈັນເພື່ອກຽມລົດເມ, ມີລົດເມໄຟຟ້າສາຍໃໝ່ແລ່ນຜ່ານບ້ານຂ້ອຍ, ສະດວກຫຼາຍ, ຂີ່ລົດເມໄປ, ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈຂີ່ລົດຈັກໄປສະຖານີ ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ (ກົງກັນຂ້າມກັບປະຕູທ່ອງທ່ຽວສຸຍຕຽນ), ຄ່າຈອດລົດຈັກແຕ່ 6 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 6 ໂມງແລງ ແມ່ນ 4.000 ດົ່ງ.

ເວລາ 6:15 ຂ້ອຍມາຮອດສະຖານີລົດໄຟ, ປະມານ 5 ນາທີຕໍ່ມາ ລົດໄຟກໍ່ມາຮອດ. ບາງທີມັນແມ່ນຕອນເຊົ້າແລະມັນເປັນສະຖານີທີສອງ (ຈາກສະຖານີ Suoi Tien, ສະຖານີລົດເມໃຫມ່ Mien Dong) ສະນັ້ນທາງລົດໄຟຍັງມີປະຊາກອນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບປະກັບກຸ່ມຜູ້ໂດຍສານຈາກ Bien Hoa (Dong Nai).

ທຸກຄົນໄດ້ຂີ່ລົດຖີບໄປຍັງສະຖານີ Suoi Tien, ທັງອອກກຳລັງກາຍໃນຕອນເຊົ້າ ແລະສຳຜັດກັບການຂີ່ລົດໄຟ. ຜູ້ເຖົ້າຜູ້ແກ່ສອງຄົນເວົ້າວ່າ ເຂົາເຈົ້າອອກຈາກສະຖານີ Ben Thanh ໃນເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າ, ລົງທີ່ສະຖານີ Suoi Tien (ແລະກັບຄືນ) ເພື່ອສໍາຜັດກັບລົດໄຟ ແລະເບິ່ງຕາເວັນຂຶ້ນຂອງເມືອງຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມແກ້ວ.

19 ກິໂລແມັດແຕ່ບໍ່ຮອດເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ຕ້ອງເມື່ອຍກັບລົດຈັກ, ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ, ບໍ່ຕ້ອງຢ້ານການສັນຈອນຕິດຂັດ. ການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບບ້ານແລະບ່ອນເຮັດວຽກດັ່ງນັ້ນມັນສະດວກຫຼາຍ. ລົດໄຟໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຟັງເພງ ແລະ ຊົມທິວທັດລຽບຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ຖະໜົນຫວູງວຽນຢາບ, ສວນນ້ຳ Thu Duc... ຈາກທາງເທິງ. ເມື່ອຜ່ານທາງຕັດແລະແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ, ຂ້າພະເຈົ້າມ່ວນຊື່ນແທ້ໆ”.

ທ່ານ Nhat ປາດຖະໜາວ່າ ສະຖານີລົດໄຟຈະມີຕູ້ເຄື່ອງດື່ມອັດຕະໂນມັດໂດຍໄວ. "ຈາກນີ້ໄປ, ຂ້ອຍຈະໄປເຮັດວຽກໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຂ້ອຍໄດ້ກະກຽມຄັນຮົ່ມແລະເອົາໃສ່ໃນກະເປົ໋າຂອງຂ້ອຍໃນກໍລະນີຝົນຕົກ, ຕອນເຊົ້ານີ້, ຂ້ອຍຍ່າງຈາກສະຖານີ Ben Thanh ໄປຫາບໍລິສັດ, ໂມງອັດສະລິຍະຂອງຂ້ອຍນັບບາດກ້າວຂອງຂ້ອຍ, ມັນໄດ້ຂ້ານົກ 2 ໂຕດ້ວຍຫີນກ້ອນຫນຶ່ງ.

ທາງຈາກບ້ານໄປໂຮງຮຽນແມ່ນສັ້ນກວ່າ

ຂໍຂອບໃຈກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເວລາເດີນທາງຂອງນັກຮຽນຫຼາຍຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໄກຈາກໂຮງຮຽນຍັງສັ້ນລົງ. ນັບແຕ່ຕົ້ນອາທິດນີ້, ຫງວຽນມາຍນິ (ອາຍຸ 20 ປີ, ອາໄສຢູ່ນະຄອນ Thu Duc), ນັກສຶກສາປີທີ 2 ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງໜຶ່ງໃນເຂດ 4 ໄດ້ເລີ່ມໄປໂຮງຮຽນດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

Nhi ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເຮືອນຂອງນາງແມ່ນຢູ່ສວນສາທາລະນະ Vinhomes Grand (Thu Duc), ຫ່າງຈາກໂຮງຮຽນກ່ວາ 20 ກິໂລແມັດ. ກ່ອນລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເຈົ້າໄດ້ຂຶ້ນລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທຸກໆມື້. ມີລົດເມຫຼາຍຄັນ, ບາງເທື່ອຫ້ອງຮຽນເລີ່ມແຕ່ເຊົ້າ, Nhi ຕື່ນແຕ່ 4 ໂມງເຊົ້າເພື່ອກຽມພ້ອມໄປໂຮງຮຽນຕາມເວລາ. ເຊົ້າມື້ນີ້ມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, Nhi ໄປຮຽນໄວກວ່າປົກກະຕິ.

ຈາກອາພາດເມັນ, Nhi ຖືກນໍາໂດຍລົດເມໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໄປຫາສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໃຫມ່. “ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນວ່າເສັ້ນທາງລົດເມນີ້ບໍ່ເສຍຄ່າແຕ່ຕົ້ນແລ້ວ, ນັກສຶກສາຈະຖືກເກັບຄ່າ 3.000 ດົ່ງ/ເທື່ອ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄານັ້ນຍັງສົມເຫດສົມຜົນ.

ນັ່ງຢູ່ເທິງລົດໄຟ, ມາຍນີໄດ້ເອົາປຶ້ມຂອງຕົນອອກເພື່ອທົບທວນຄຳສັບພາສາອັງກິດ. ບໍ່ດົນລົດໄຟໄດ້ມາຮອດສະຖານີເບັນແທ່ງ, ທ່ານໄດ້ຊົມທິວທັດຂອງຕະຫຼາດເບັນແທ່ງ, ຊົມຝູງຊົນຍາມເຊົ້າ. ຈາກການອອກຈາກບ້ານໄປເຖິງສະຖານີ Ben Thanh ໃຊ້ເວລາພຽງ 40 ນາທີ.

ຈາກນັ້ນ, ນ້ອງໄດ້ຂີ່ລົດແລ່ນໄປໂຮງຮຽນໃນໄລຍະທີ່ຍັງເຫຼືອປະມານ 1 ກິໂລແມັດ. ເວລາໄປໂຮງຮຽນມື້ນີ້ຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ຍ້ອນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1.

ໃນລົດໄຟດຽວກັນກັບ Nhi, Zhang Yao Ying (ອາຍຸ 18 ປີ, ດຳລົງຊີວິດຢູ່ເມືອງ Tan Phu) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນາງຫາກໍ່ເດີນທາງຈາກມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດສັງຄົມ ແລະ ມະນຸດສາດ Thu Duc ໄປ Ben Thanh ດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ກຽມຍ່າງໄປໂຮງຮຽນເຂດ 1 ຖະໜົນ ດິງທຽນຮ່ວາງ (ເມືອງ 1).

Yao Ying ເວົ້າວ່າ, ໃນການຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທຳອິດນີ້, ປະສົບການຂອງເຈົ້າດີຫຼາຍ. Yao Ying ປະທັບໃຈກັບການອອກແບບສະຖານີ ແລະພື້ນທີ່ໃນລົດໄຟ, ການຊີ້ນໍາທີ່ອຸທິດຕົນຂອງພະນັກງານລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະອາສາສະໝັກຊ່ວຍເຫຼືອ. ເໜືອກວ່ານັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍນີ້ຜ່ານຫຼາຍຈຸດສຳຄັນ, ສະດວກຕໍ່ກັບຫຼາຍກິດຈະກຳ.

ຕາມທ່ານ Yao Ying ແລ້ວ, ທ່ານມັກລົງໄປທີ່ສະຖານທີ່ Thu Duc ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການເຄື່ອນໄຫວເປັນທີມ, ກິລາ... ເພາະວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງສະຖານທີ່ແມ່ນຫ່າງໄກຫຼາຍ, ເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ, ທ່ານມັກຈະໄປດ້ວຍລົດເມ, ໂດຍໃຊ້ເວລາປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ. ປະຈຸບັນມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ການເດີນທາງລະຫວ່າງສອງວິທະຍາເຂດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມອິດເມື່ອຍໜ້ອຍລົງສຳລັບນັກສຶກສາຄື Yao Ying.

Đi làm, đi học cùng metro: Tôi đã thoát cảnh kẹt xe! - Ảnh 2. — ນັກສຶກສາປີ 4 ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ-VNU-HCM ໄດ້ໄປໂຮງຮຽນໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 23 ທັນວາ - ພາບ: BE HIEU

ຢາກສຳຜັດກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຢ່າຟ້າວ!

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີແນະຮ່ວມຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ນັກລົງທຶນ) ແລະ ບໍລິສັດລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກ 1 (ໜ່ວຍປະຕິບັດງານ) ສົ່ງໃຫ້ປະຊາຊົນໃນຊຸມມື້ທຳອິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1. ນີ້ແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍຫຼີກລ້ຽງການແອອັດຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆ (ຄືກັບມື້ທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານ) ແລະເພື່ອໃຫ້ຄົນເດີນທາງສະດວກສະບາຍ ແລະສະດວກທີ່ສຸດ.

ຕາມໜ່ວຍປະຕິບັດງານແລ້ວ, ເມື່ອທຽບໃສ່ມື້ທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການ, ມື້ນີ້ “ຫາຍໃຈງ່າຍກວ່າ”. ຢູ່ບັນດາສະຖານີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີ Ben Thanh, ບໍ່ມີຄວາມແອອັດຄືກັບມື້ທຳອິດ. ແນວໃດກໍດີ, ໜ່ວຍງານຍັງໄດ້ລະດົມພະນັກງານ ແລະ ອາສາສະໝັກຢ່າງສູງສຸດຢູ່ບັນດາສະຖານີເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊີ້ນຳປະຊາຊົນໃຫ້ຮູ້ຈັກກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຕາມຕາຕະລາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນແຕ່ 5 ໂມງເຊົ້າຫາ 10 ໂມງແລງທຸກໆມື້, ການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດອອກໃນເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າແລະການເດີນທາງຄັ້ງສຸດທ້າຍແມ່ນ 10 ໂມງແລງ.

ລົດໄຟແຕ່ລະຄັນສາມາດບັນຈຸຄົນໄດ້ເຖິງ 930 ຄົນ (ລວມທັງ 147 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ 783 ບ່ອນນັ່ງ). ໄລຍະເວລາລະຫວ່າງ 8 - 12 ນາທີ / ການເດີນທາງ, ຈໍານວນການເດີນທາງທັງຫມົດຕໍ່ມື້ແມ່ນ 200 ການເດີນທາງ. ຄວາມໄວທີ່ລົດໄຟແລ່ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ສູງແມ່ນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນພາກໃຕ້ດິນ. ໄລຍະເວລາການເດີນທາງຈາກສະຖານີ Ben Thanh ເຖິງສະຖານີ Suoi Tien ແມ່ນ 29 ນາທີ… ແລະ ພິເສດແມ່ນໄລຍະເວລາທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນແກ່ຍາວເຖິງ 30 ວັນ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດສຳຜັດໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ຫຼີກລ່ຽງການມີຄົນແອອັດ ແລະ ວຸ້ນວາຍ.

ໃນມື້ທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນ 1 (ເດືອນທັນວາ 22) ຈາກ 10 ໂມງເຊົ້າຫາ 10 ໂມງ, metro ເສັ້ນ 1 ໄດ້ແລ່ນ 177 ລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 150,000. ໃນມື້ທີສອງ (23 ທັນວາ), ຕັ້ງແຕ່ 5 ໂມງເຊົ້າຫາ 4 ໂມງແລງ, ລົດໄຟໄດ້ 124 ຖ້ຽວ, ມີຜູ້ໂດຍສານ 14,000 ຄົນແລະຈໍານວນນີ້ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕອນແລງ. ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງໃນ 17 ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນມື້ທໍາອິດມີເກືອບ 6,000 ຄົນ, ແລະໃນມື້ທີສອງ (ເວລາ 17:30 ໂມງແລງ) ແມ່ນ 4,000 ຄົນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຂອງຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນ.

ທ່ານ ຟ້າມວັນບ໋າວ, ຮອງຫົວໜ້າສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນອກຈາກ 17 ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ສຳຄັນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດເມຫຼາຍສາຍໄດ້ປັບປ່ຽນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະ ເສັ້ນທາງເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ປ້າຍລົດເມໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ມີການຕິດຕັ້ງປ້າຍທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດໂອນຈາກ metro ໄປລົດເມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນແລະໃນທາງກັບກັນ.

ນອກຈາກລົດເມ, ຂ້ອຍສາມາດໄປສະຖານີໄດ້ອີກວິທີໃດ?

ຜູ້ຕາງໜ້າສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມືອງ 1 ມີສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະ 45 ແຫ່ງຢູ່ອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟ ແລະ ໄດ້ພ້ອມກັບລົດຖີບໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ.

ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 ແຫ່ງ (ເບັນແທ່ງ, ໂຮງລະຄອນເມືອງ, ບາເຊີນ), ພາຫະນະໄຟຟ້າ 4 ລໍ້ຈະເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຄ່ອງຕົວຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ເວລາ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ. ລາຄາປີ້ເຂົ້າໄປໃນເຂດນີ້ແມ່ນແຕ່ 5.000 – 10.000 ດົ່ງ/ຖ້ຽວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງເມືອງລວມທັງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1, ລົດເມ, ລົດເມສາຍນ້ໍາແລະລົດເມສອງຊັ້ນເປີດໄດ້ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນແອັບພລິເຄຊັນ Gobus, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນແລະເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ເສັ້ນທາງລົດເມ 17 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາສະຖານີຕ່າງໆ ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ 150 ຄັນ ທີ່ຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແຕ່ເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 10 ໂມງແລງ ປະຈໍາວັນ, ກົງກັບເວລາແລ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ປະຈຸບັນບໍ່ເສຍຄ່າບໍລິການ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄ່າປີ້ລົດຍົນໄປຖ້ຽວດຽວແມ່ນແຕ່ 5.000 – 7.000 ດົ່ງ/ປີ້ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ; ປີ້ປະຕິບັດແມ່ນ 75% ຂອງລາຄາປີ້ດຽວ; ປີ້ເຂົ້າຮຽນແມ່ນ 3.000 ດົ່ງ/ປີ້; ປີ້ຟຣີສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, ຄົນພິການ, ຜູ້ສູງອາຍຸ 70 ປີຂຶ້ນໄປ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/di-lam-di-hoc-cung-metro-toi-da-thoat-canh-ket-xe-20241223224845474.htm