ຂັ້ນແຂວງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ວາງແຜນລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນໃກ້ກັບສະຖານີ.
ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ການຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນໃນເຂດອ້ອມແອ້ມສະຖານີລົດໄຟແມ່ນການວາງແຜນຂອງລັດ, ການຟື້ນຟູທີ່ດິນໃນເຂດໃກ້ຄຽງສະຖານີລົດໄຟ (ທຶນທີ່ດິນ), ການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ ຖ້າຈະຈັດສັນທີ່ດິນ, ເຊົ່າທີ່ດິນເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງ, ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການຕາມລະບຽບກົດໝາຍ.
ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຢູ່ເຂດອ້ອມແອ້ມສະຖານີລົດໄຟ (ພາບ: ຕາໄຮ).
ການຈັດຕັ້ງ, ຕັດສິນໃຈ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການວາງແຜນຜັງເຂດບໍລິເວນສະຖານີລົດໄຟແມ່ນໄດ້ກໍານົດລະບຽບສະເພາະ: ອີງໃສ່ການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ສະຖານີ ແລະ ການວາງລະບົບທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນຕາມແຜນການພາກພື້ນ ແລະ ແຂວງ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂັ້ນແຂວງ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປ່ຽນໜ້າທີ່ນໍາໃຊ້ທີ່ດິນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງສະຖານີລົດໄຟ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນ ແລະ ມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນ.
ໃນບໍລິເວນໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງມີອຳນາດຕັດສິນກ່ຽວກັບມາດຖານການວາງແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສັງຄົມ, ເງື່ອນໄຂທີ່ດິນ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນນອກເໜືອໄປຈາກບັນດາລະບຽບວິຊາການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແຜນການຂອງແຂວງ.
ສຳລັບເຂດທີ່ມີແຜນກຳນົດເຂດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຫຼື ທຽບເທົ່າ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕົກລົງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນດັດແກ້ການວາງແຜນກຳນົດເຂດໃກ້ຄຽງຂອງສະຖານີລົດໄຟເປັນແຜນກຳນົດເຂດ ຫຼື ທຽບເທົ່າ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງດຳເນີນຂັ້ນຕອນເພື່ອດັດແກ້ໂຄງການວາງແຜນທີ່ໄດ້ອະນຸມັດຜ່ານມາ.
ກ່ຽວກັບສິດອຳນາດການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບໂຄງການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນຢູ່ເຂດອ້ອມແອ້ມສະຖານີລົດໄຟ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ສະເໜີວ່າ: ສະພາປະຊາຊົນແຂວງຕັດສິນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ; ຕັດສິນໃຈແຍກການຢຶດເອົາທີ່ດິນ, ຄ່າຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດ.
ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນໂຄງການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ, ຕັດສິນໃຈລົງທຶນ ຫຼື ອະນຸມັດບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການອົງປະກອບ; ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນການຊື້ທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ໂຄງການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ.
ເນື້ອໃນ, ຄຳສັ່ງ, ຂັ້ນຕອນ, ສິດອຳນາດໃນການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ຕີລາຄາແມ່ນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ບັນດາໂຄງການກຸ່ມ A ພາຍໃຕ້ອຳນາດຕັດສິນນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ.
ສະພາປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດໂຄງການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນຕາມແຜນການທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດອະນຸມັດ.
ສ້າງຊັບພະຍາກອນໃຫມ່, ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ
ກ່ຽວກັບກົນໄກການນຳໃຊ້ລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນພາຍຫຼັງຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ໄດ້ສະເໜີວ່າ: ສຳລັບການເກັບລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນຢູ່ເຂດອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນຂັ້ນແຂວງ-ທ້ອງຖິ່ນຍັງຄົງຮັກສາ 100%.
ສຳລັບລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນໃນເຂດບໍລິເວນໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທ້ອງຖິ່ນຂອງແຂວງເກັບ 50% ແລະ ຈ່າຍໃຫ້ງົບປະມານສູນກາງ 50%.
ລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນສ່ວນໜຶ່ງຈະນຳໄປລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ (ພາບ: ທາງລົດໄຟຮົງກົງ, ຮູບພາບທາງອິນເຕີເນັດ).
ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ສະເໜີເພີ່ມເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນ, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມປະສົບການສາກົນ, ເມື່ອລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃໝ່, ຂຸດຄົ້ນດິນອ້ອມສະຖານີເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການ, ການຄ້າ ແລະ ຕົວເມືອງ ໄດ້ສ້າງແຫຼ່ງທຶນໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄືນໃໝ່.
ຢູ່ຫວຽດນາມ, ໄດ້ມີບັນດານັກລົງທຶນຄົ້ນຄວ້າ, ລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາເຂດອ້ອມແອ້ມສະຖານີລົດໄຟໃຫຍ່, ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະເຂດປະຕິບັດໜ້າທີ່, ສ້າງແຫຼ່ງກໍາລັງເຂົ້າຮ່ວມລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ. ໂຮ່ຈີມິນກໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອທົດລອງຮູບແບບນີ້.
ຈາກສະພາບຕົວຈິງດັ່ງກ່າວ, ໃນສະພາບທີ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດຈຳກັດໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນ, ຕ້ອງເພີ່ມເຕີມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟບັນດາເນື້ອໃນຂອງລະບຽບການຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີ ແລະ ເຂດອ້ອມຂ້າງສະຖານີທີ່ຕິດພັນກັບການວາງແຜນພັດທະນາຕົວເມືອງ, ຜ່ານນັ້ນສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນໃໝ່ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ.
ໃນນັ້ນ, ເນື້ອທີ່ດິນອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງ, ເຂດບໍລິການການຄ້າບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງທີ່ດິນສະຖານີລົດໄຟ, ບໍ່ແມ່ນດິນສໍາລັບທາງລົດໄຟ. ສະນັ້ນ, ການສ້າງຕັ້ງໂຄງການລົງທຶນທີ່ດິນຢູ່ບໍລິເວນອ້ອມຮອບສະຖານີລົດໄຟເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດບໍລິການການຄ້າແມ່ນເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນຈາກໂຄງການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ.
ຈາກນີ້, ລະບຽບການເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກເພີ່ມອະນຸຍາດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນນໍາໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສ້າງຕັ້ງໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະເອກະລາດ (ສໍາລັບໂຄງການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ). ໃນນັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດການຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ການຈັດສັນທີ່ດິນ ແລະ ການປະມູນສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ສິດການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ ແລະ ພື້ນທີ່ສ່ວນເກີນໃນບໍລິເວນທີ່ດິນອ້ອມຂ້າງສະຖານີ ເພື່ອເປັນບ່ອນອີງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງ.
“ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດພື້ນທີ່ໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນຈາກການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ, ປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ. ລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ພັດທະນາທີ່ດິນອ້ອມສະຖານີແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຄືນໃໝ່”.
ວິທີການນໍາໃຊ້ TOD ກັບທາງລົດໄຟ?ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-khai-thac-dat-phu-can-ga-duong-sat-tao-nguon-luc-moi-192241009212536159.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)